Edgware es una estación de metro de Londres en Edgware , en el distrito londinense de Barnet , en el norte de Londres . La estación es el término norte del ramal Edgware de la línea Northern y la siguiente estación hacia el sur es Burnt Oak . Edgware está en la zona 5 de Travelcard .
La estación está en Station Road, Edgware (parte de la A5100). Esta carretera discurre al noreste desde High Street ( A5 ) y la estación está a unos 500 metros de la A5 en el lado derecho (sureste). El edificio está apartado de la carretera y hay una vía de servicio circular entre el edificio y la carretera para permitir que los coches entren, recojan o bajen.
Justo a la derecha de la estación, visto desde Station Road, hay un camino hacia la estación de autobuses y el garaje de autobuses.
Se puede acceder fácilmente al Broadwalk Center desde la estación; hay un sendero que conduce directamente al aparcamiento de Broadwalk y al aparcamiento de cercanías.
La estación se inauguró el 18 de agosto de 1924 como término de la segunda fase de la extensión del ferrocarril Charing Cross, Euston & Hampstead del Grupo Subterráneo desde Golders Green . Fue diseñado por el arquitecto Stanley Heaps . Hay tres plataformas, una isla al este de una única plataforma (plataforma 1). Una estación de tren cubre los andenes de la isla (2 y 3).
A pesar de haber tenido ya una estación de tren desde 1867 ( estación de Edgware en el ferrocarril de Londres y el noreste ), en 1924 Edgware todavía tenía un carácter de pueblo. La nueva estación de metro se construyó en el extremo norte del pueblo en campos abiertos y, según lo previsto, la nueva línea estimuló una rápida expansión suburbana a lo largo de su longitud. A finales de la década, lo que antes eran campos se estaba cubriendo rápidamente con nuevas viviendas.
El sitio de la estación está muy cerca de la ubicación prevista para la estación no construida de Watford and Edgware Railway (W&ER), que estaba destinada a construirse en un ramal del ramal LNER de vía única existente antes de la terminal y llegar hasta Cruce de Watford vía Bushey .
En 1935 el Metro de Londres anunció su Programa de Nuevas Obras . Esto tuvo importantes implicaciones para la estación de metro de Edgware y la línea Morden-Edgware (como se conocía entonces a la línea Northern):
Gran parte del terreno para la alineación del ferrocarril había sido comprado originalmente por W&ER en el siglo XIX, pero no había podido reunir el capital para financiar la construcción y su energía había expirado en 1911. El Grupo Subterráneo había comprado el W&ER en 1922. El plan del metro modificó el plan de W&ER para conectarse al ramal LNER iniciando la extensión desde la estación de la línea Morden-Edgware. El plan implicaba el cierre de la estación LNER 200 metros al sur de la estación de metro y mantenía la conexión del W&ER con la línea de vía única del LNER desde donde pasaba sobre las vías del metro justo al este de la estación y hacia nuevas plataformas que se construirían en la estación de metro.
El nuevo enlace en Edgware y otros entre LNER y las vías del metro cerca de la estación East Finchley y en Finsbury Park habría hecho teóricamente posible viajar hacia el sur desde Edgware hasta el centro de Londres a través de tres rutas:
Las obras para mejorar las líneas LNER existentes y la construcción de la nueva línea a Bushey Heath comenzaron a finales de la década de 1930, pero se detuvieron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial . Se iniciaron plataformas adicionales en Edgware y la estación LNER y el ramal se cerraron al tráfico de pasajeros en 1939 en preparación para las mejoras. En la nueva ampliación, se realizaron algunos movimientos de tierra y túneles y se construyeron algunas estructuras, pero no se realizaron más trabajos durante la guerra.
El Cinturón Verde Metropolitano se introdujo para limitar la expansión de Londres hacia el campo circundante. El área a través de la cual se encaminó la nueva extensión de Bushey Heath fue designada como cinturón verde, lo que significa que se impidieron los desarrollos residenciales planificados y se eliminó la necesidad de estaciones que los sirvieran.
La estación Edgware LNER nunca se volvió a abrir para los pasajeros, aunque el tráfico de mercancías utilizó la línea hasta la década de 1960. Las mejoras en el ramal a Finchley se completaron sólo entre Mill Hill East y Finchley Central y sólo esa sección corta se incorporó a la línea Norte (como se le había cambiado el nombre a finales de la década de 1930). La finalización de los planos se canceló formalmente en 1950.
El 27 de julio de 1946, se produjo un accidente en Edgware cuando el conductor (James Lofting) de un tren en dirección norte sufrió un infarto al entrar en la estación. El tren no se detuvo dentro del área del andén y chocó contra los topes a aproximadamente 5 mph. Ningún pasajero resultó gravemente herido, pero Lofting murió como resultado de una insuficiencia cardíaca antes de que pudieran sacarlo de los escombros. Por el estado de los controles se deducía que Lofting había desactivado la manija del hombre muerto mientras el tren aún estaba en movimiento. [7] Las circunstancias de este accidente fueron similares a las del accidente del tubo de Moorgate de 1975.
Durante 2008-09, Tube Lines llevó a cabo trabajos para modernizar la estación, incluida la instalación de ascensores para permitir el acceso sin escalones a la plataforma, una mejor cobertura de CCTV y más puntos de ayuda. [8]
Rutas de autobuses de Londres 32 , 79 , 107 , 113 , 142 , 186 , 204 , 221 , 240 , 251 , 288 , 292 , 303 , 340 , 384 y rutas nocturnas N5 , N16 y N113 y rutas de autobuses fuera de Londres 614 [9] y 644 dan servicio a la estación y estación de autobuses .
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