Rugby Central era una estación de ferrocarril que daba servicio a Rugby en Warwickshire en la antigua Great Central Main Line , que abrió en 1899 y cerró en 1969 . La estación estaba en Hillmorton Road, aproximadamente a media milla al este del centro de la ciudad.
La Great Central compitió con la línea principal de la costa oeste por el tráfico a Londres, que ha servido a la ciudad desde la década de 1830 en la estación Rugby Midland ; Desde el cierre de Rugby Central, la estación Midland ha vuelto a su nombre original de Rugby .
La estación fue inaugurada el 15 de marzo de 1899. [1] Tenía servicios entre London Marylebone y Manchester Piccadilly vía Leicester Central , Nottingham Victoria y Sheffield Victoria , así como varios servicios a campo traviesa a lugares como Southampton y Hull . [2]
La estación estuvo a cargo del Great Central Railway desde 1899 hasta que se agrupó en London and North Eastern Railway en 1923. Quedó bajo la administración de British Railways en 1948.
Rugby Central estaba aproximadamente a mitad de camino de la Gran Línea Principal Central (GCML) y era un punto de parada para los servicios expresos, así como un punto de cambio para los servicios locales. Hasta principios de la década de 1960, la estación contaba con alrededor de seis expresos Londres-Manchester diariamente, y era la terminal de los servicios locales desde Aylesbury o Woodford Halse al sur, y Leicester Central o Nottingham Victoria desde el norte. [2] [3] Luego, la línea fue degradada y se eliminaron los servicios expresos, dejando solo los servicios locales y un servicio semirrápido poco frecuente a Londres.
La mayor parte del GCML se cerró el 5 de septiembre de 1966 , siguiendo las recomendaciones del informe Reshaping of British Railways . En esa fecha, se cerró la línea al sur de Rugby Central y al norte de Nottingham Victoria. Hasta el 3 de mayo de 1969, la sección entre Rugby Central y Nottingham (inicialmente Nottingham Victoria, luego cortada a Nottingham Arkwright Street ) permaneció abierta como sucursal autónoma, brindando servicios de pasajeros locales operados por DMU . La estación cerró formalmente el 5 de mayo. [1]
Rugby Central se construyó según el diseño estándar de Great Central con una plataforma de isla única , de 180 m (600 pies) de largo. [8] La oficina de reservas estaba al nivel de la calle, construida al lado del puente de la carretera sobre el ferrocarril con el andén debajo. Se accedía al andén por una escalera cubierta desde la oficina de reservas. En el andén había tres salas de espera y un bloque de baños, que era el único edificio que no estaba cubierto por la marquesina. [9] [3]
En el histórico Great Central Railway en Leicestershire , la estación Loughborough Central conservada tiene un diseño similar al de la antigua Rugby Central.
Los edificios de la estación fueron demolidos después del cierre, pero la plataforma todavía existe y está abierta al público: el sitio de la estación y 4,5 millas de la antigua vía del Great Central Railway a través de Rugby ahora son propiedad del Rugby Borough Council , quien los compró en 1970. por 5.500 libras. La vía discurre principalmente a través de cortes y ahora se utiliza como sendero, carril bici y reserva natural llamada Great Central Walk. [10] [8]
El antiguo depósito de mercancías estaba al oeste de la estación y se utilizó como depósito de madera hasta mediados de la década de 1990, cuando se construyeron casas en él. [8]
En agosto de 2000, Chiltern Railways sugirió reabrir la antigua Great Central Main Line entre London Marylebone y Rugby Central hasta una estación de Parkway en Leicestershire, cerca de la M1/M6. [11] La propuesta es una "aspiración secundaria" del acuerdo de franquicia de Chiltern. [12] Sin embargo, Chiltern declaró en 2013 que el plan "ya no está activo". [13] En los últimos años, se han propuesto propuestas para reabrir la línea ferroviaria como ruta alternativa a HS2, y en 2015, los oponentes de HS2 pidieron que se reabriera el GCR como alternativa. [14] En octubre de 2017, la Asociación de Transporte Regional Inglesa propuso reabrir la línea de Calvert a Rugby con un nuevo enlace a Nuneaton como parte de una línea de socorro de la costa oeste . [15]
