La estación Lansdowne (anteriormente estación Yawkey ) es una estación de trenes suburbanos de MBTA en Boston, Massachusetts . Presta servicio a la línea Framingham/Worcester . Lansdowne está ubicada junto a la autopista Massachusetts Turnpike en el vecindario Fenway–Kenmore cerca de Kenmore Square , bajo el nivel del suelo entre Beacon Street y Brookline Avenue .
La estación, que originalmente llevaba el nombre del ex propietario de los Boston Red Sox , Tom Yawkey , se inauguró como estación de relleno en 1988, para un servicio limitado a los partidos de béisbol en Fenway Park . El servicio regular de cercanías comenzó en 2001 para los pasajeros que se dirigían a la Universidad de Boston , Kenmore Square y el Área Médica y Académica de Longwood . Los trenes entrantes y salientes anteriormente compartían una única plataforma de dos vagones en la vía de entrada, lo que requería que los pasajeros embarcaran o desembarcaran de los dos vagones delanteros de los trenes salientes o de los dos vagones traseros de los trenes entrantes.
En 2012, comenzaron las obras de una nueva estación totalmente accesible , que incluía dos plataformas elevadas más largas y un puente peatonal elevado. Los pasajeros abordaron desde el extremo este de la nueva estación desde junio de 2013 hasta el 10 de marzo de 2014; después de demoras, se inauguró por completo ese día. La nueva estación cuenta con el servicio de todos los trenes de la línea Worcester, lo que se esperaba que aumentara el número de pasajeros de 585 abordajes y descensos diarios en total a 937. Según un recuento de 2018, hubo 2491 diarios (1195 abordajes y 1296 descensos). [3] El desarrollo de derechos aéreos del Fenway Center , que está parcialmente sobre la estación, agregó una plataforma peatonal que conecta la estación con Beacon Street.
La estación pasó a llamarse Lansdowne (en honor a la cercana Lansdowne Street) a partir del 8 de abril de 2019, luego de que en mayo de 2018 Yawkey Way volviera a llamarse Jersey Street.
La estación es totalmente accesible , con dos andenes elevados de longitud completa. La estación tiene una disposición de andenes inusual, donde el andén lateral de salida está entre las vías en lugar de a un costado. Esto se debe a que la estación está ubicada en una curva cerrada; las puertas ubicadas en el extremo de los vagones de pasajeros tendrían espacios al lado de un andén convexo . [4] [5] [6]
Una pasarela con ascensores y escaleras conecta las plataformas con Overland Street. La plataforma peatonal del Fenway Center cubre la parte oeste de las plataformas y conecta Beacon Street con la pasarela de la estación. [7] [8] También hay escaleras que llevan a Beacon Street desde los extremos occidentales de las plataformas.
Cuatro líneas de autobús de la MBTA ( 8 , 19 , 60 y 65 ) paran en Brookline Avenue en Jersey Street. La estación Kenmore , ubicada a 0,25 millas (0,40 km) al noreste a lo largo de Brookline Avenue, ofrece conexiones con las líneas B , C y D de la línea verde de la MBTA , así como con la línea de autobús 57 .
El ferrocarril Boston and Worcester (B&W) abrió sus puertas en West Newton el 16 de abril de 1834 y se extendió hacia el oeste poco después. [9] Una de las primeras estaciones estaba situada en el extremo oeste de Boston & Roxbury Mill Dam , cerca de lo que ahora es Kenmore Square . Se estableció en 1844 o 1845 como parada de los trenes de cercanías Newton-Boston. [10] La estación se conocía como Beacon Street, Mill Dam, Brookline y Brookline Junction; este último nombre reflejaba la rama de Brookline (más tarde la rama de Highland ), que se inauguró en 1848. [9] [11] [12 ] [13] : 154 En 1857, el servicio de pasajeros allí fue reemplazado por la estación Cottage Farm (más tarde estación University), una parada de bandera en Commonwealth Avenue en el vecindario de Cottage Farm . [11] [14] La estación Mill Dam siguió siendo utilizada por los trenes de la rama de Brookline durante algún tiempo. [14] El ferrocarril de Boston y Albany (sucesor del B&W) mantuvo un patio de carga en Brookline Junction hasta el siglo XX. [15] [16]
El servicio en la rama Highland funcionó hasta el 31 de mayo de 1958, cuando fue abandonado para su conversión a la línea Riverside ; un ramal permaneció en Brookline Junction hasta la década de 1970 para el servicio de carga. [9] [11] La B&A intentó abandonar todo el servicio a University, Brighton y Faneuil en febrero de 1958; sin embargo, se mantuvo un servicio mínimo hasta que el ferrocarril suspendió todas las paradas de cercanías al este de Newtonville en abril de 1959. [17] [18] [19] El servicio de cercanías restante en la línea fue subsidiado por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) a partir de 1973, y finalmente quedó bajo control público total como la Línea Framingham . [1] : 340 [9]
La estación, que originalmente recibió su nombre en honor al antiguo propietario de los Boston Red Sox , Tom Yawkey , se inauguró el 29 de abril de 1988 e inicialmente solo se utilizó para un servicio especial a Fenway Park para los partidos de béisbol. [1] [20] Fue utilizada por los trenes de la línea Framingham, así como por los trenes de béisbol "Fenway Flyer" especiales de fin de semana de las líneas Attleboro (ahora Providence/Stoughton ), Fairmount y Franklin . El servicio de las líneas Attleboro y Fairmount comenzó el 12 de julio de 1988, seguido por el de la línea Franklin el 27 de julio. [21] Los trenes "Fenway Flyer" tuvieron una cantidad anual de pasajeros de 58 000 en 1990. [22] La estación se volvió lo suficientemente popular como para que la MBTA agregara un servicio de cercanías regular. Esto eliminó en gran medida la necesidad de los especiales "Fenway Flyer", aunque ciertos trenes de Providence los fines de semana funcionaron hasta Yawkey hasta 2007. [23] Trenes especiales similares continúan prestando servicio a la estación Foxboro durante los partidos de fútbol y fútbol americano y eventos especiales en el Gillette Stadium . [24]
La estación fue construida con una plataforma de asfalto de bajo nivel y no era accesible inicialmente . [25] Con la aprobación pendiente de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA), la MBTA comenzó un proyecto para construir una mini-plataforma alta el 14 de marzo de 1990. [21] Sin embargo, la mini-plataforma alta solo servía a una de las dos vías de la línea, lo que limitaba el número de trenes que podían detenerse en la estación.
A principios de 2000, la MBTA publicó un estudio que analizaba la posibilidad de un servicio de cercanías a tiempo completo a la entonces estación Yawkey para atender a los trabajadores de la cercana Universidad de Boston , Kenmore Square y el Área Médica y Académica de Longwood . Un apéndice publicado en agosto de 2000 analizó el aumento del servicio (en todos los modos) a Fenway Park en los días de juego. Las posibilidades estudiadas incluían la ejecución del servicio de día de juego desde la línea Plymouth/Kingston con un tren sin uso, un servicio de lanzadera South Station-Yawkey, un mayor servicio de la Línea Verde y lanzaderas de autobús a la Línea Roja en Cambridge y a la estación Ruggles . Se consideró la construcción de un ramal terminal y una estación dedicados en los restos del antiguo ramal Highland. [26]
El servicio regular de cercanías entre semana a la estación comenzó el 2 de enero de 2001, con cuatro viajes de ida y vuelta diarios. El servicio de fin de semana todavía se limitaba inicialmente a los días de juego. [1] [27] El servicio regular de fin de semana se agregó el 30 de abril de 2001. [1] De 2001 a 2014, no todos los trenes paraban en la estación; la mayoría de los trenes en dirección pico paraban, pero muchos trenes fuera de horas punta no lo hacían. Antes de que comenzara la reconstrucción en 2012, algunos trenes paraban en la estación solo los días de juego durante la temporada de los Red Sox . [28]
En agosto de 2007, la MBTA publicó un estudio de viabilidad que exploraba la posibilidad de reconstruir la estación como una estación de servicio completo. La alternativa recomendada tenía una pasarela en el centro de la plataforma, con ascensores hasta el puente de Beacon Street. [4] El estudio concluyó que el servicio completo en la estación reconstruida aumentaría el número de pasajeros en un 60%, de 585 subidas y bajadas diarias a 937. [29] El 15 de noviembre de 2010, el gobernador Deval Patrick y otros funcionarios dieron el puntapié inicial a una importante reconstrucción de la estación, que originalmente se esperaba que estuviera terminada en la primavera de 2012. [30] La nueva estación tiene dos plataformas altas de longitud completa que proporcionan un abordaje nivelado y accesible para todos los pasajeros; la plataforma antigua solo tenía una rampa de madera para la accesibilidad. Las dos plataformas de 700 pies de largo (una plataforma lateral entre las vías más una plataforma lateral en el lado sur de las vías) están conectadas con un paso elevado, y los pasajeros ya no tienen que cruzar las vías para acceder a ciertos trenes de salida. [7] [8]
La estación reconstruida estaba destinada a ser el primer componente de un desarrollo más grande, en su mayoría privado, llamado Fenway Center. La nueva estación, que costó alrededor de $13,5 millones, estaba planificada para ser alimentada completamente por paneles solares después de la inauguración del desarrollo. [30] Aunque el desarrollador deseaba cerrar la estación durante la reconstrucción, la MBTA decidió mantenerla abierta. [31] [32] Fenway Center, que se construiría sobre los derechos aéreos sobre la adyacente Massachusetts Turnpike (I-90), eventualmente cubriría gran parte de la estación. [7] Como parte del desarrollo, se construirían pasarelas sobre la estación, lo que permitiría a los pasajeros caminar directamente hasta el puente peatonal y las plataformas desde Beacon Street y Brookline Avenue en lugar de pasar por estacionamientos privados. Después de largas negociaciones, se llegó a un acuerdo de derechos aéreos entre la ciudad y el desarrollador con respecto a Fenway Center en mayo de 2013. [33]
El cronograma de la línea Framingham/Worcester se modificó ligeramente en abril de 2012 para permitir la instalación de una vía única temporal a través de la estación para la construcción. [34] La actividad de construcción de la estación real comenzó en junio de 2012, y en agosto se cortó una vía, reduciendo la línea a una sola vía a través de la estación. Las plataformas se instalaron a fines de noviembre de 2012; la construcción de los huecos de los ascensores comenzó en febrero de 2013. Una rampa temporal se abrió en junio de 2013 para que los pasajeros usen el extremo este de la futura plataforma de salida; la antigua plataforma fue demolida poco después para dejar espacio para los extremos occidentales de las nuevas plataformas. El puente peatonal se colocó en su lugar en agosto de 2013, seguido de los diversos elementos del techo y la marquesina. La segunda vía se reconstruyó a fines de septiembre, seguida de los segmentos restantes de la plataforma.
La nueva estación se inauguró por completo el 10 de marzo de 2014, coincidiendo con los aumentos de servicio planificados en la línea Framingham/Worcester. Antes de la reconstrucción, 17 trenes paraban en la estación cada día laborable; después, los 48 trenes diarios (24 viajes de ida y vuelta) se detuvieron. [2] [30] La apertura se planeó primero para el 13 de enero, luego para el 27 de enero, pero se retrasó debido a problemas con los ascensores de la estación y ajustes al horario basados en los comentarios del público. [35] [36] [37] La pasarela entre la nueva estación y Fenway Park incluye grandes estatuas iluminadas de los números de uniforme retirados por los Red Sox . [38]
En julio de 2017, el desarrollador y el estado llegaron a un acuerdo según el cual se construirían primero los edificios al sur de la estación. El desarrollador pagó al estado 21 millones de dólares por el derecho a retrasar la construcción de la plataforma. [39] El contrato de arrendamiento se finalizó en diciembre de ese mismo año. [40] La primera fase del proyecto añadió una plataforma peatonal sobre la parte oeste de las plataformas, que conectaba con Beacon Street y la pasarela de la estación. Las escaleras de Beacon Street se cerraron el 1 de diciembre de 2018 debido a la construcción del Fenway Center. [41] Originalmente se esperaba que reabrieran en marzo de 2020, aunque esto se retrasó hasta 2021. [42] Después de eventos especiales, como conciertos en Fenway Park, la MBTA a veces ofrece servicios especiales de transporte en tren de cercanías desde Lansdowne hasta South Station. [43]
Lansdowne es una estación intermedia propuesta para East-West Rail , que proporcionaría un servicio de pasajeros interurbano entre Boston y Pittsfield . [44]
La estación era una parada propuesta en el Anillo Urbano , una línea de tránsito rápido de autobuses (BRT) circunferencial diseñada para conectar las líneas radiales de ferrocarril MBTA existentes para reducir el hacinamiento en las estaciones del centro de la ciudad. [45] Según los planes preliminares publicados en 2008, el Anillo Urbano habría accedido a la estación a través de Mountfort Street al norte y un nuevo túnel paralelo al ramal D de la Línea Verde al suroeste, con un desvío y una estación de superficie en Overland Street. [46] El proyecto se canceló en 2010 [47]
En 2014, el estado reveló que la parada sería parte del sistema propuesto de la Línea Indigo con un servicio frecuente de DMU , pero ese plan se canceló en 2015. [48] [49]
En diciembre de 2015, el columnista del Boston Globe Adrian Walker propuso cambiar el nombre de Yawkey Way y la estación Yawkey después de alegar que su homónimo, Tom Yawkey , era un racista que convirtió a los Red Sox en el último equipo de las Grandes Ligas en contratar jugadores negros . [50] En agosto de 2017, en medio de una mayor cobertura mediática sobre la eliminación de monumentos y memoriales confederados en los Estados Unidos, la organización Red Sox comenzó a abogar por que la ciudad cambiara el nombre de la calle. Se presentó un proyecto de ley para cambiar el nombre de la estación en la legislatura estatal. [51] El cambio de nombre de la calle se aprobó en abril de 2018 y se implementó en mayo de 2018. [52] La MBTA anunció que la estación también cambiaría de nombre, aunque no se determinó un nuevo nombre de inmediato. [53] El 28 de marzo de 2019, la MBTA anunció que la estación pasaría a llamarse Lansdowne (en honor a la cercana Lansdowne Street) a partir del 8 de abril. [54]
El 1 de diciembre, la entrada de Beacon Street a la estación Yawkey se cerrará durante aproximadamente un año debido al proyecto de construcción del Fenway Center. El acceso será por Maitland Street y David Ortiz Way.
