Inter Europol Competition es un equipo de deportes de motor polaco que compite en carreras de resistencia . El equipo participa en las 24 Horas de Le Mans , las European Le Mans Series , la Le Mans Cup y el IMSA SportsCar Championship en 2024. [1] [2] [3] [4] Anteriormente compitieron en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , la Asian Le Mans Series , BOSS GP , la V de V Endurance Series y la Fórmula Renault 2.0 Northern European Cup . Como referencia al enfoque de su propietario y patrocinador, el productor de productos de panadería Inter Europol SA , el equipo a menudo se conoce como Turbo Piekarze (Turbo Bakers). [5] [6] [7] [8] [9]
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El equipo fue fundado en 2010 y surgió de una cooperación entre Kochanski Motorsport de Maurycy Kochański y Michael Keese Motorsport. Su esfuerzo conjunto compitió primero en Fórmula Ford y Fórmula 3 , luego en 2009 en el Campeonato Italiano de Fórmula Renault y en 2010 en la Copa del Norte de Europa de Fórmula Renault 2.0 . Al final de la temporada 2010, Kochański tuvo problemas financieros. Su participación en el equipo fue asumida por Wojciech Śmiechowski, padre de su piloto Jakub Śmiechowski y propietario de la panadería Inter Europol SA . El nuevo equipo se llamó Inter Europol Competition en honor a su nuevo propietario-patrocinador. [10] [11]
El Inter Europol Competition comenzó como un equipo de monoplazas . Los pilotos del Inter Europol compitieron en la Copa del Norte de Europa de Fórmula Renault 2.0 en las temporadas 2010-2016, y el mejor resultado general de los pilotos del equipo fue el 12.º puesto de Jakub Śmiechowski en la temporada 2011. [12] 2014 marcó el comienzo de un esfuerzo de 6 años del equipo en BOSS GP , campeonato que Jakub Śmiechowski ganó ese año. Śmiechowski también terminó como subcampeón en la temporada 2015. [13] [14]
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El año 2016 marcó un hito importante para la competición Inter Europol, ya que el equipo participó en la European Le Mans Series y en la V de V Endurance Series 2016 , dando así sus primeros pasos en las carreras de resistencia. La primera campaña LMP3 en la ELMS con Jakub Śmiechowski y Jens Petersen conduciendo el Ligier JS P3 le permitió al equipo obtener el décimo puesto en la clasificación general. El esfuerzo en la V de V tuvo más éxito, ya que Śmiechowski, junto con Martin Hippe, se alzaron con el campeonato de la serie. [15] [16]
La tercera temporada de la competición Inter Europol en el BOSS GP y la primera sin Jakub Śmiechowski al volante trajo consigo el octavo puesto para el danés Jens Renstrup, que conducía un Dallara GP2/05 . [17]
En su segundo año en las carreras de resistencia, Inter Europol Competition continuó su esfuerzo en la European Le Mans Series , trayendo al campo un solo auto LMP3, el Ligier JS P3 número 13. Jens Petersen fue reemplazado por Martin Hippe, quien se convirtió en el piloto habitual de ELMS del equipo en los años siguientes. [18] Después de anotar su primer podio en las 4 Horas de Castellet , el equipo logró un quinto lugar en la clasificación general de LMP3. [19]
El equipo también participó en la V de V Endurance Series , donde se proclamó campeón con el coche número 22, con Jakub Śmiechowski y Hendrik Still al volante. El mejor de los pilotos del coche número 33, Paul Scheuschner, acabó octavo. [20]
Walter Steding, al volante de un Dallara GP2/05 para Inter Europol Competition en su primera temporada, consiguió el octavo puesto en la clasificación general del BOSS GP . [21]
En 2018, Inter Europol Competition volvió a participar en la clase LMP3 de la European Le Mans Series , esta vez con dos coches Ligier JS P3 . [22] 2018 fue un gran avance para el coche número 13, ya que Martin Hippe y Jakub Śmiechowski consiguieron una victoria en las 4 Horas de Portimão y un tercer puesto en las 4 Horas de Red Bull Ring (dos podios en total) para acabar segundos en la clasificación del campeonato. Una nueva entrada del equipo, el coche número 14, albergó a un total de seis pilotos en seis carreras, lo que resultó en el 15.º puesto en la clasificación final de LMP3. [23] [24]
En 2018 se celebró la última edición de la competición Inter Europol en la serie V de V Endurance . Paul Scheuschner, conduciendo el coche número 33, acabó tercero en la clasificación general, mientras que la pareja formada por Jakub Śmiechowski y Pontus Fredriksson en el coche número 22 consiguió el quinto puesto en la clasificación general. [25]
El equipo estuvo representado nuevamente en BOSS GP por Walter Seding al volante de un Dallara GP2/05 . Steding terminó cuarto en la general. [26]
La nueva temporada vio a Inter Europol Competition diversificarse en un nuevo territorio de la Asian Le Mans Series con Martin Hippe y Jakub Śmiechowski al volante de un Ligier JS P3 número 13. La campaña resultó ser un éxito para el equipo, que se adjudicó la victoria general y una invitación para la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 2019. [27]
En la European Le Mans Series, el equipo ascendió a la clase LMP2 después de comprar un Ligier JS P217 además de presentar dos coches Ligier JS P3 LMP3 por segundo año consecutivo. [28] La campaña LMP2 no trajo buenos resultados y después de frecuentes cambios de alineación, Inter Europol Competition obtuvo el 17.º lugar en la clasificación general. El esfuerzo de Martin Hippe al asociarse con Nigel Moore , quien reemplazó a Jakub Śmiechowski al volante de un automóvil número 13 en la clase LMP3, resultó ser mucho más fructífero con el equipo logrando el segundo lugar consecutivo en la clasificación general después de una penalización en la última carrera de la temporada y el rechazo de la apelación del equipo. [29] [30] El automóvil número 14 terminó 12.º en la clasificación general.
En junio, Inter Europol Competition hizo su debut en la carrera de las 24 Horas de Le Mans . Jakub Śmiechowski, Nigel Moore y James Winslow (que reemplazó a Léo Roussel tres semanas antes de la carrera como consecuencia de la lesión de espalda de Roussel), [31] conduciendo un Ligier JS P217 , registraron el 45.º puesto en la clasificación general de la carrera y el 16.º en la clasificación de la clase LMP2, después de haber tenido que lidiar con muchos problemas técnicos. [32]
En la última temporada del equipo en BOSS GP, el único piloto que participó en la temporada completa, Walter Steding, ocupó el noveno lugar en la clasificación general. [33]
Inter Europol Competition comenzó de nuevo el año con su candidatura a la Asian Le Mans Series , quedando en 4.º lugar con el coche 33 y en 5.º lugar con el coche 34 en la clasificación LMP2. [34] Los coches fueron conducidos por John Corbett, Nathan Kumar, Mitchell Neilson y Danial Frost , así como por Mathias Beche , Jakub Śmiechowski y James Winslow respectivamente. [35] El equipo también corrió una temporada completa en la clase LMP3 con el coche 13, pilotado por Martin Hippe y Nigel Moore , que acabó en 3.º puesto en la clasificación general, y dos participaciones de temporada parcial con los coches 14 y 18.
El equipo Inter Europol Competition también participó en la temporada acortada de la European Le Mans Series , con una participación en las clases LMP2 y LMP3. El coche LMP2 34, el único Ligier en la parrilla, experimentó una importante renovación de su alineación con Rene Binder [36] y Matevos Isaakyan [37] uniéndose a Jakub Śmiechowski para la ELMS y el esfuerzo de Le Mans . Para su candidatura en LMP3, el equipo mantuvo al dúo de Martin Hippe y Nigel Moore. [38] La tripulación de LMP2 terminó la temporada en el puesto 12 en la general, mientras que Hippe, Moore y Dino Lunardi, que reemplazó a Moore para las dos últimas carreras de la temporada, se adjudicaron el tercer título consecutivo de subcampeón de LMP3 de la ELMS para el Inter Europol Competition. [39]
El equipo apareció en la parrilla de la carrera de las 24 Horas de Le Mans por segunda vez, luchando con problemas técnicos [40] y reglamentarios [41] , terminando 17º en su clase y 45º en la general.
La competición Inter Europol cerró la temporada 2020 con dos carreras del Campeonato IMSA SportsCar , en las que el equipo utilizó el prototipo Oreca 07 por primera vez. Terminaron terceros en la clase LMP2 y noveno en la general en Petit Le Mans . [42] Las 12 Horas de Sebring resultaron ser un desafío más difícil; después del trompo de Śmiechowski en la cuarta hora de la carrera y las reparaciones posteriores, el auto 51 terminó cuarto en su clase y 17º en la general. [43]
Con un solo Oreca 07, el equipo disputó la clase LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia , ascendiendo allí desde las European Le Mans Series. El coche 34 fue conducido por Jakub Śmiechowski, Renger van der Zande y Alex Brundle . [44] [45] Hélio Castroneves iba a conducir para el equipo en las 1000 millas de Sebring como sustituto de van der Zande debido a los compromisos del holandés en el Campeonato IMSA SportsCar , pero la carrera ha sido cancelada . [46] Louis Delétraz reemplazó a van der Zande en la carrera de Portimão . [47]
En sus primeras carreras en el WEC, los "Turbo Bakers" han mejorado constantemente sus resultados, quedando 5º en las 6 Horas de Spa y las 8 Horas de Portimão , así como 4º en las 6 Horas de Monza . [48]
La tercera participación del equipo en las 24 Horas de Le Mans fue la carrera más exitosa hasta la fecha: el equipo terminó quinto en la clase LMP2 y décimo en la general. Śmiechowski, Brundle y van der Zande, conduciendo un auto número 34, evitaron errores importantes y mala suerte, con las excepciones de un pinchazo en el auto de Brundle, una colisión sin culpa con el auto Racing Team India Eurasia y problemas con la máquina de reabastecimiento. [49] Los pilotos del equipo expresaron su gran satisfacción con el fin de semana en el Circuit de la Sarthe , describiéndolo como "un resultado asombroso para un equipo tan pequeño" [50] y afirmando que "este brillante equipo tiene un gran futuro". [51]
El equipo terminó las dos carreras de final de temporada del WEC en Bahréin en noveno lugar [52] (después de incidentes como una colisión con un automóvil de United Autosports, tener que hacer una parada adicional debido a una falla en la puerta y una penalización de 4 minutos por una infracción de asignación de neumáticos) y quinto , [53] lo que permitió a Inter Europol Competition terminar su temporada de debut en el Campeonato Mundial de Resistencia en el quinto lugar.
La otra parte del programa de carreras de la Inter Europol Competition para 2021 fue la clase LMP3 de las European Le Mans Series , en la que el equipo participó con dos máquinas Ligier JS P320 . [54] El prototipo número 13, como en las temporadas 2018 y 2019, registró mejores resultados que su tripulación hermana, anotando tres podios en total, incluida una victoria [55] - gracias a los esfuerzos del alemán Martin Hippe, [56] que ha estado conduciendo para el equipo desde la temporada 2016, el joven belga Ugo de Wilde [57] y sus compañeros cambiantes. Esto fue suficiente para terminar cuarto en la general, el resultado más débil desde la temporada 2018 , principalmente debido a accidentes y fallas del auto en Le Castellet y Spa-Francorchamps . [58] [59] La tripulación número 14 registró resultados en la mitad de las apuestas ELMS, terminando sexto en la general, el mejor resultado de la historia para el # 14. Un total de nueve conductores condujeron un segundo Ligier, incluido el ex piloto de motociclismo italiano Mattia Pasini [60] y el polaco Mateusz Kaprzyk. [61]
Inter Europol Competition comenzó su temporada con una sola entrada en LMP3 en la Asian Le Mans Series , terminando séptimo a pesar de mostrar un ritmo ganador de carreras, después de un cambio repentino y forzado en la alineación de pilotos, problemas técnicos y errores de los pilotos. [62] [63] [64] [65]
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Para la temporada 2022, el equipo amplió su programa, que incluyó dos inscripciones LMP2 en total, una en el Campeonato Mundial de Resistencia y la otra en la European Le Mans Series , así como dos autos LMP3 en las ELMS. El proyecto WEC continuó con Alex Brundle , quien renovó contrato con el equipo, y Jakub Śmiechowski, quien una vez más actuó como piloto y director del equipo. Van der Zande, ocupado con el desarrollo de Cadillac V-Series.R , ha sido reemplazado por un ex piloto mexicano de Fórmula 1, Esteban Gutiérrez . [66] [67] [68]
El coche ELMS LMP2 fue conducido por el piloto de pruebas de Fórmula 1 Pietro Fittipaldi , que regresaba a las carreras de resistencia después de una pausa de 2 años, David Heinemeier Hansson y el suizo Fabio Scherer . El Ligier LMP3 número 13 vio a Charles Crews, Guilherme de Oliveira y Nico Pino detrás del volante, mientras que Noam Abramczyk, James Dayson y Mateusz Kaprzyk condujeron el # 14. [69]
La primera parte de la temporada fue extremadamente difícil para el equipo. En cada carrera, Inter Europol Competition tuvo que lidiar con todo tipo de problemas: desde errores de los pilotos [70] hasta problemas técnicos [71] o incluso que el coche no cumplía con las normas. [72] Como resultado, después de las dos primeras carreras, el equipo se encontraba al final de las clasificaciones generales de WEC y ELMS. Las principales razones del pobre rendimiento del equipo fueron la repentina salida de Rafał Pokora, el director técnico del equipo, la necesidad de reestructurar el equipo y una importante rotación del personal. [73]
Ambos coches LMP2 participaron en las 24 Horas de Le Mans de 2022 y cruzaron la línea de meta en el puesto 13 (número 34) y 14 (número 43) de su categoría. El coche del WEC tuvo problemas con la velocidad máxima, lo que se resolvió parcialmente con el cambio de motor horas antes de la carrera y otros problemas menores. El coche número 43 (prestado por el equipo DragonSpeed , ya que Oreca , debido a problemas en la cadena de suministro mundial, no pudo entregar el coche comprado a tiempo) ha ido subiendo posiciones hasta la madrugada, cuando el fallo de la bobina de encendido obligó a Heinemeier Hansson a acudir a boxes para realizar reparaciones, lo que eliminó a la tripulación de la contienda por el podio. [74] [75]
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La segunda parte de la temporada fue más exitosa para el equipo. Brundle, Gutiérrez y Śmiechowski terminaron la temporada del WEC en el 11.º puesto. El equipo mostró un lado particularmente bueno en Monza, logrando el cuarto puesto, incluso manteniendo el liderato a menos de una hora de la meta. [76] Las ELMS también vieron un progreso significativo, con la tripulación del #43 quedando segunda en Spa-Francorchamps después de comenzar desde el final de la clasificación, [77] y cuarta en la final de temporada en Portimao, terminando el año en octava posición.
En la categoría LMP3, Inter Europol Competition logró su cuarto segundo puesto en los últimos cinco años. Después de tres victorias consecutivas en Monza, Circuit de Catalunya y Spa-Francorchamps, el campeonato se perdió una hora antes del final de las 4 Horas de Portimao, como resultado de una colisión entre Nico Pino y Mathias Beche y el consiguiente daño en la suspensión. El daño, que en un principio provocó una importante caída del ritmo, pronto resultó ser terminal y eliminó al coche de la carrera 12 minutos antes del final de la temporada. [78] [79] Mientras tanto, el coche n.° 14 terminó último, 13.° en la general, principalmente como resultado de las vueltas lentas y los numerosos errores de James Dayson. [80]
La última parte del esfuerzo del equipo en 2022 fue una salida como invitado en la nueva serie Prototype Cup Germany, con un solo auto LMP3, conducido por James Winslow , que regresa al equipo, y Damian Ciosek. Terminaron sexto y segundo durante el fin de semana en Spa-Francorchamps. [81]
El equipo disputó las 24 Horas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, las European Le Mans Series, las Asian Le Mans Series y la Le Mans Cup en 2023 con dos, uno, dos, cuatro y tres inscripciones respectivamente. [82] [83] [84] [85] [86] A pesar de haber firmado contrato para 2023, [87] Alex Brundle ha dejado el equipo, al igual que Esteban Gutiérrez. En el WEC, a Śmiechowski se unieron Fabio Scherer, que ascendió desde la tripulación de ELMS, y Albert Costa , ex piloto de fábrica de Lamborghini . El esfuerzo de ELMS, reducido a dos autos, vio a 6 nuevos pilotos, entre ellos el ex piloto de Fórmula 2 Olli Caldwell . Al segundo coche LMP3, al que se le negó la entrada en las ELMS, [88] se le ha trasladado al nuevo equipo de tres coches de la Le Mans Cup, con un coche número 14 que no lleva la habitual decoración verde y amarilla como parte de un acuerdo con el piloto y empresario Andrés Latorre. [89]
La temporada comenzó con una participación de cuatro coches en la Asian Le Mans Series. El coche LMP2 fue muy rápido durante toda la temporada, siendo el ritmo vertiginoso de Nolan Siegel uno de los factores más importantes. Sin embargo, dos fallos mecánicos en los últimos minutos de la primera y la última carrera, con Siegel en P3 y P1 respectivamente, despojaron al equipo del campeonato. Las tripulaciones LMP3 terminaron 7º, 12º y 15º (últimos) en la clasificación general. [90]
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Durante la siguiente etapa de la temporada, el equipo continuó demostrando un progreso significativo en las carreras LMP2. En las tres carreras del WEC previas a las 24 Horas de Le Mans, el ritmo de los "Bakers" les permitió luchar por los primeros puestos, lo que resultó en el cuarto puesto en Sebring y su primer podio en el campeonato mundial: el tercer puesto en Spa. Antes de Le Mans, el equipo estaba en el quinto puesto en la clasificación general del WEC, con una pérdida de 5 puntos respecto del tercer puesto. [91]
El progreso del equipo se confirmó finalmente en las victoriosas 24 Horas de Le Mans de 2023. El equipo volvió a presentar dos coches: un coche regular que competía en el WEC y un coche numerado 32, tripulado por Jan Magnussen , para quien esta era su participación número 24 en el clásico, Anders Fjordbach y el piloto amateur Mark Kvamme (la tripulación comenzó en la subclase Pro-am). La tripulación del segundo coche terminó su participación en la carrera durante la noche después del accidente de Magnussen. [92]
Śmiechowski, Scherer y Costa mostraron un excelente ritmo, que el segundo clasificado Robert Kubica describió como "una liga propia" [93] y evitaron errores aparte de la pequeña salida de Costa en una trampa de grava en la curva de Mulsanne en las últimas horas de la carrera [94] y una infracción del coche de seguridad, por la que el equipo tuvo que cumplir una sanción de drive-through. [95] Ampliamente reconocido fue el impulso de Scherer, quien fue golpeado en la pierna por una maquinaria de Corvette Racing al salir del coche en la primera hora de la carrera y sufrió daños en los ligamentos y el talón y una fractura incompleta en la parte media del pie izquierdo con tres huesos rotos. Después de ser atendido por los fisioterapeutas del equipo, el suizo mantuvo un buen ritmo y pasó más de ocho horas al volante del Oreca 07, a pesar de tener que cambiar su método de frenado y cojear de una pierna al entrar y salir del coche. Scherer también tuvo que lidiar con un mal funcionamiento de la radio al final de la carrera. [96] [97] [98] Jakub Śmiechowski mejoró mucho y mostró el ritmo de un piloto de categoría plata de calidad, y Albert Costa fue, como de costumbre, el piloto más rápido del equipo. [99] La victoria en las 24 Horas de Le Mans elevó al equipo al segundo lugar en la clasificación general del WEC.
Después de la carrera, los rivales del equipo, en particular el piloto del segundo coche en la meta, Louis Deletraz, acusaron al equipo de infringir el reglamento técnico, citando los cortos tiempos de reabastecimiento de combustible, el bajo consumo de combustible y la alta aceleración del coche. [100] [101] Después de un procedimiento que duró más de un mes, los organizadores de la carrera confirmaron oficialmente los resultados sobre la base de un informe de los delegados técnicos de la FIA y la ACO, quienes "después de un análisis profundo" encontraron que todos los coches, incluido el Oreca del equipo polaco, cumplían con sus respectivas regulaciones. [102]
En la segunda parte de la temporada del WEC, el equipo terminó en la mitad de la tabla tres veces, incluyendo el sexto lugar en la final de la temporada en Bahréin (a pesar de dos fallos electrónicos que privaron al equipo de un lugar en el podio). [103] Los 114 puntos permitieron a Śmiechowski, Scherer y Costa terminar la temporada en el segundo lugar en la clasificación general del campeonato mundial. Así fue como el equipo terminó su etapa de tres años en el WEC, luego de la eliminación de la clase LMP2 de la serie (con la excepción de las 24 Horas de Le Mans). [104]
La temporada de las ELMS no fue particularmente exitosa para la IEC. En la clase LMP2, un fallo en la caja de cambios en la primera carrera resultó ser el presagio de toda la temporada, durante la cual Aberdein, Andrade y Caldwell solo lograron un podio en el grupo de siete equipos. Los pilotos mostraron un ritmo en su mayoría promedio y siguieron cometiendo errores. [105] En Aragón tuvieron que retirarse de la carrera después de un accidente sin culpa. [106] El equipo mostró un mejor lado en la clase LMP3, cuya temporada terminó en el cuarto lugar en la general con dos segundos lugares. Los pilotos de un Ligier JS P320 tampoco tuvieron suerte: no terminaron dos carreras, en Aragón y Algarve, debido a averías en el coche. [107]
En su primera temporada en la Le Mans Cup, las tres tripulaciones acabaron en los últimos puestos de la clasificación general. Las mejores y más consistentes actuaciones fueron las de los pilotos del coche número 15, Bryson Morris y Chris Short, mientras que Santiago Concepción Serrano y Ben Stone, con el Ligier número 13, no lograron terminar cinco de las siete carreras de la temporada.
El programa del equipo para la temporada 2024 incluía las 24 Horas de Le Mans (con un coche LMP2), [1] las European Le Mans Series (con dos LMP2 y un LMP3), [2] la Le Mans Cup (con dos coches de la clase LMP3) [3] y el IMSA SportsCar Championship (con una participación en la clase LMP2). [4] Como resultado de la retirada de la clase LMP2 del WEC de la FIA, la única salida del equipo en esta serie fue la carrera de Le Mans. Inter Europol también inscribió sus coches en series menos prestigiosas: un Ligier JS P4 en la Ligier European Series [108] y el Ligier JS P320 en la Ultimate Cup . [109]
En la serie IMSA, la dirección del equipo decidió asociarse con el equipo estadounidense PR1/Mathiasen Motorsports , debido a la falta de familiaridad con las particularidades de las carreras de coches en los EE. UU. y a cuestiones logísticas. El funcionamiento diario del coche quedó en manos de PR1, mientras que los ingenieros que trabajaban en él procedían de ambos equipos. La selección de los pilotos, entre los que se encontraban Tom Dillmann y Jakub Śmiechowski, quedó a cargo del equipo polaco. [110]
Como parte del programa europeo del equipo, el único piloto restante de la temporada 2023 fue Kai Askey, a quien se unieron en la clase LMP3 de la serie ELMS Alexander Bukhantsov y Pedro Perino , con el auto del equipo numerado 88. Los autos LMP2 fueron conducidos por Luca Ghiotto , Clement Novalak y Oliver Gray (número 34), con el Oreca número 43 conducido por Sebastián Álvarez , Tom Dillmann y Vladislav Lomko , con experiencia en prototipos . En la Le Mans Cup, se inscribieron dos Ligier JS P320, con los números 34 y 43. Por lo tanto, por primera vez desde el inicio del programa de resistencia, el equipo ha eliminado el número 13 de sus autos. [111]
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El equipo también ha recibido una invitación para competir en las 24 Horas de Le Mans de 2024, en la que presentó un coche, conducido por Lomko, Novalak y Śmiechowski. [112] La segunda inscripción solicitada ha sido incluida en la lista de reserva.
La temporada comenzó con dos carreras en Estados Unidos: las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring . La primera carrera se completó en cuarto lugar, a menos de 3 décimas de segundo del podio. El cuarto piloto del equipo en Daytona, además de Dillmann, Śmiechowski y el propietario de la empresa de joyería estadounidense Nick Boulle , fue Pietro Fittipaldi, que regresó al equipo después de un año de descanso, y que no había conducido ni una sola sesión de práctica con el equipo antes de la carrera. Fittipaldi reemplazó a Clément Novalak el día antes de la largada, debido a una lesión sufrida por el francés. [113] Boulle, Dillmann y Śmiechowski terminaron la carrera en Sebring en sexto lugar. [114]
La parte europea de la temporada comenzó muy bien para el equipo. En Barcelona, Bukhantsov y Koen consiguieron el primer podio en la corta historia del equipo en participaciones en la Le Mans Cup, [115] mientras que los coches de la ELMS acabaron en mitad de la tabla. [116] Los resultados de las tripulaciones en la carrera en el Circuito Paul Ricard fueron completamente diferentes. Esta vez fueron los pilotos, que competían en la Le Mans Cup, los que acabaron en mitad de la tabla, mientras que en la ELMS tanto el coche nº 88 como el nº 34 no consiguieron llegar a la meta debido a problemas técnicos. Novalak, conduciendo el nº 34, se retiró de la carrera 20 minutos antes del final mientras estaba en la posición de líder, privando al equipo del resultado 1-2. Sin embargo, la carrera la ganó el coche nº 43, que estaba en segundo lugar hasta la avería de Novalak, lo que supuso la primera victoria del equipo en la clase LMP2 de la serie. [117]
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En la 92.ª edición de las 24 Horas de Le Mans , el equipo estuvo muy cerca de defender la victoria del año pasado. Śmiechowski, Lomko y Novalak terminaron segundos, a 18 segundos de los ganadores de United Autosports , que incluían al ex piloto del equipo Nolan Siegel. [118] En la cuarta hora de la carrera, Novalak nuevamente se encontró en una situación desafortunada, perdiendo su rueda delantera izquierda y regresando a boxes con tres ruedas, para luego bajar para otra parada forzada para cambiar la parte delantera del auto. [119] [120] En las últimas horas del clásico, las brechas entre los seis primeros del LMP2 se mantuvieron muy pequeñas, con Lomko y Novalak pasando al liderato en varias ocasiones. [121] [122] Finalmente, el francés llevó el auto a la meta en segunda posición.
Las salidas americanas del equipo en la segunda mitad de la temporada les trajeron el título de campeones de IMSA LMP2 en el año de su debut. La victoria en Canadian Tire Motorsport Park , los podios en Watkins Glen e Indianápolis y el rendimiento general consistente de Inter Europol por parte de PR1/Mathiasen, con el séptimo puesto en Road America siendo el peor resultado de la temporada, no solo trajeron al proyecto polaco-estadounidense la corona de campeones, sino también una invitación para el piloto de bronce del equipo, Nick Boulle, a las 24 Horas de Le Mans de 2025 , con la intención de elegir a Inter Europol Competition como su equipo para la carrera. [123] [124]
El lado europeo del programa fue casi igual de bien para Turbo Bakers. La victoria en Paul Ricard resultó ser la única de la temporada, pero al igual que en IMSA, la consistencia (el 7º puesto fue el peor resultado) fue el factor crucial en el camino hacia la segunda posición en la clasificación general para el capitán informal del auto # 43 Dillmann, así como para Lomko y Alvarez. La tripulación terminó la última carrera de la temporada en Portimao en cuarto lugar, después de que se les impusiera una penalización de 10 segundos, correctamente cumplida, solo para ser finalmente revertida, lo que tuvo un impacto significativo en la carrera, lo que Dillmann llamó "una desagradable falta de diligencia debida". [125] [126] Conduciendo el Oreca 07 No. 34, Ghiotto, Gray y Novalak se ubicaron séptimos en la general, logrando un solo podio en Mugello. Si bien presentaron un ritmo similar a su auto hermano, el rendimiento general de esta tripulación no fue tan consistente. El coche LMP3, plagado de problemas durante toda la temporada, al igual que el n.° 34, logró un solo podio en la campaña, que le bastó para quedar noveno, penúltimo, en la clasificación general. El segundo puesto en el campeonato garantizó la doble participación de Inter Europol en las 24 horas de Le Mans de 2025, con una invitación oficial entregada. [127]
La segunda temporada de la Le Mans Cup terminó con mejores resultados que la primera. Bukhantsov y Koen terminaron la temporada en el 11.º puesto de la clasificación general, mientras que Creswick y Gravlund (reemplazado en Mugello por Daniel Ali debido a la lesión de Gravlund) [128] presentaron en general un ritmo más débil y terminaron la temporada en el 19.º puesto.
En 2025, Inter Europol Competition volverá a participar en el Campeonato IMSA SportsCar con un solo coche LMP2, numerado 43, con un esfuerzo independiente, gestionado desde una nueva base que se está estableciendo en los Estados Unidos . El equipo también confirmó su regreso a la Asian Le Mans Series con un solo coche LMP2 y LMP3 cada uno. Finalmente, se espera que Inter Europol regrese a las ELMS en 2025 y renueve su presencia en el paquete de apoyo de la serie, que incluye la Le Mans Cup y la Ligier European Series. Con dos invitaciones oficiales recibidas, una para Nick Boulle por ganar el Premio IMSA Jim Trueman y otra para el equipo por quedar segundo en la general en las ELMS de 2024, el equipo también tiene la intención de competir en las 24 horas de Le Mans. [129] [130]