La clase County fue una clase de destructores de misiles guiados británicos , los primeros buques de guerra de este tipo construidos por la Marina Real Británica . Diseñados específicamente en torno al sistema de misiles antiaéreos Seaslug , la función principal de estos buques era la defensa aérea de área alrededor de la fuerza de tareas de portaaviones en el entorno de una guerra nuclear. [2] [3]
Se construyeron y entraron en servicio ocho barcos. Dos de ellos sirvieron en la fuerza de tareas naval británica en la Guerra de las Malvinas en 1982. Después de dejar el servicio británico, cuatro barcos fueron vendidos a la Armada de Chile y uno a la Armada de Pakistán.
En 1958 se había previsto una clase de diez buques por un coste aproximado de 6 a 7,5 millones de libras cada uno, [4] equivalente a un programa presupuestado para cuatro grandes cruceros de 15.000 toneladas armados con Seaslug, estimado en 14 millones de libras cada uno, [5] basado en un crucero mejorado de clase Minotaur (1951), aprobado para su diseño completo a principios de 1955. Los últimos cuatro buques de clase County, con números de casco 07 a 10, se retrasaron en 1960 mientras se consideraba un portaaviones de escolta antisubmarino. Los cascos 07 y 08 se aprobaron en 1963 como una solución provisional, [6] [7] y los cascos noveno y décimo se cancelaron.
La clase fue diseñada como un híbrido de crucero-destructor con dimensiones similares a la clase Dido de 1951 de manga ancha . [8] [9] Mucho más grande que sus predecesores, como la clase Daring de 2.800 toneladas , la nueva clase County sería líder de destructores para grupos de tareas de portaaviones y cuando operara " al este de Suez ", también desempeñaría un papel tradicional de buque insignia de crucero con bombardeo costero y ataque a barcos enemigos. [10] En 1955, el nuevo Primer Lord del Mar Louis Mountbatten especificó el desarrollo de un diseño de escolta de flota rápida de 4.800 toneladas (DNC 7/959) con un misil Seaslug que reemplazaba un montaje antiaéreo gemelo de popa de 3 pulgadas. [11] Esto reemplaza un diseño de crucero de 15.000 toneladas que habría combinado Seaslug con el radar 3D Tipo 984 y un armamento de cañón convencional de clase Tiger .
Durante 1956-1958, un armamento de cañón "alternativo" completo fue una opción para el nuevo Fast Escort de la flota [12] basado en una moderna unidad de propulsión combinada de turbina de gas y turbina de vapor (COSAG) y armado con dos cañones gemelos de 4,5 pulgadas, dos Bofors gemelos de 40 mm y un solo cañón doble de 3 pulgadas. Un estudio detallado de marzo de 1957 después de la Crisis de Suez y el Libro Blanco de Defensa de 1957 decidió aumentar el tamaño de los nuevos destructores de misiles al de los cruceros ligeros e incluir algunas características de crucero [13] [14] El estudio optó por un casco de 505 pies (154 m) de largo con un ajuste de 18 Seaslug y cuatro Seaslug equipados con cabezas nucleares para antiaéreos, antimisiles y antibuque de alcance extendido. [15] Se mantuvieron los Bofors gemelos de 40 mm debido a las dudas sobre el futuro y la efectividad del misil "Green Light" que entonces estaba en desarrollo. [16] El mortero Limbo era la única arma antisubmarina.
En marzo de 1958, un diseño revisado añadió misiles Seaslug y Seacat y un hangar telescópico para aviones. Mountbatten organizó una impresionante demostración de lanzamiento para oficiales de bandera y políticos: el buque de pruebas Seaslug HMS Girdle Ness lanzó diez Seaslugs, incluida una salva de dos Seaslugs juntos. El éxito incluyó impactos en la zona letal de dos drones de motor de pistón Fairey Firefly controlados por radio a 16 km (9,9 mi) volando a una velocidad de 315-375 mph. [17] Esto permitió al Ministro de Defensa Duncan Sandys obtener la aprobación del Comité de Defensa del Gabinete para que la producción de Seaslug fuera aprobada en 1958. [17] [18]
Aunque el misil funcionaba contra objetivos en vuelo horizontal, el sistema de guía de haz era dudoso a distancia y en aguas turbulentas, por lo que se añadieron ocho estabilizadores fijos al diseño de la clase County. Mountbatten [20] [ página necesaria ] encabezó la defensa de la instalación de misiles guiados [19] y el Gabinete estuvo de acuerdo con el uso del sistema, a pesar de los informes del personal sobre la falta de fiabilidad e inexactitud de los misiles. [19] Esto fue confirmado por el pésimo rendimiento en los siguientes lanzamientos de objetivos Seaslug en el campo de tiro de Woomera , Australia del Sur, en 1959 [17]. Muchos oficiales de la Marina Real Australiana consideraron que el Seaslug no era adecuado para la RAN. [21]
Las revisiones finales del diseño en 1958 [22] fueron la adopción de una cubierta alta y al ras de la torreta B, el aumento del espacio interno, la cancelación del Seaslug con punta nuclear y la provisión de aletas plegables para el Seaslug; esto permitió el almacenamiento de 20 cuerpos de misiles adicionales que se podían ensamblar rápidamente. En contra del consejo del personal, se agregó un hangar lateral fijo y ajustado para el helicóptero antisubmarino Westland Wessex por insistencia del Primer Lord del Mar. [23] Si bien era un diseño defectuoso, demostró ser utilizable cuando se probó en la Guerra de las Malvinas en 1982.
Lord Mountbatten clasificó a la clase County como destructores de misiles guiados para ganar el Tesoro y el apoyo político [24] con cruceros desacreditados en los medios [ cita requerida ] como reliquias coloniales, cañoneros obsoletos como acorazados. El personal y los oficiales de la Marina Real consideraban a la clase County como cruceros [25] y para significar [ cita requerida ] que eran unidades de superficie importantes se les dieron nombres previamente llevados por cruceros, incluidos los cruceros pesados de clase County anteriores y los cruceros acorazados de la Primera Guerra Mundial . Sin embargo, eran menos que cruceros reales, sin blindaje y equipados con estándares de destructor, excepto por el alojamiento del personal y un armamento de destructor 4.5, semiautomático, anticuado y de corto alcance [26] [27] [ página requerida ] al que se le dio un radar de detección adicional. Proporcionaron espacio y peso para instalar Bofors y Oerlikons ligeros si era necesario, como sucedió después de la Guerra de las Malvinas. El desempeño aparentemente impresionante del Seaslug contra los aviones no tripulados Gloster Meteor UC15, proporcionando a la Marina Real un buen número de impresionantes 'destructores' de clase County y un mayor número de comandos de barcos y puestos para oficiales ambiciosos. [28]
Aunque carecían de las reservas de apoyo y logística de un crucero tradicional, el Director de Construcción Naval pensó que "probablemente" se utilizarían en el papel de crucero [29] con espacio para oficinas del personal de la bandera y alojamiento en barcazas del almirante [30] en la década de 1960: la última década en la que el Reino Unido supervisó un importante territorio colonial al este de Suez. Su capacidad de misiles había sido superada por el desarrollo de aeronaves en 1962-63, cuando entraron en servicio el HMS Devonshire y el HMS Hampshire , pero a principios y mediados de la década de 1960 las líneas modernas de estos destructores de misiles guiados, con su estilo tradicional de crucero de la Royal Navy y sus misiles de aspecto impresionante, permitieron a la sobrecargada Royal Navy proyectar suficiente potencia para acabar con la amenaza de una Indonesia militante de tendencia izquierdista a Malasia y Borneo durante la confrontación Indonesia-Malasia . [31]
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La clase County fue diseñada en torno al sistema de misiles antiaéreos GWS1 Seaslug . Seaslug era un misil tierra-aire de primera generación destinado a alcanzar bombarderos con armas nucleares y aviones de vigilancia de alto vuelo como el Tupolev Tu-16 "Badger" y el Tupolev Tu-95 "Bear" , que podían dirigir ataques contra la flota británica desde destructores de misiles y submarinos armados con misiles de crucero. El Tu 95 y el mejorado Tupolev Tu-142 eran objetivos exigentes para un misil como el Seaslug; el avión turbohélice soviético de largo alcance volaba a una altitud de 7,5 millas (40.000 pies; 12.100 m), a 572 mph (921 km/h) [32] y apenas estaban dentro de la capacidad de ataque del Seaslug. [33] En 1956, durante las primeras pruebas integradas del Sea Slug en el HMS Girdle Ness , se consideró la cancelación del Seaslug. La RAF encontró que el Seaslug no podía cubrir objetivos de bajo y alto nivel y solo era marginalmente capaz en objetivos subsónicos a 3-10 millas y alturas de 1-7 millas, y no era efectivo contra los modernos bombarderos V , English Electric Canberra y los aviones soviéticos tipo Il-28 que probablemente se usarían en una confrontación en Suez en 1956. [34] El misil estaba obsoleto en muchos puntos de vista de almirantes y parlamentarios compararon el misil Terrier de la USN, el Bristol Bloodhound de la RAF y los misiles autoguiados semiactivos Thunderbird del ejército británico en servicio en 1958. CNS, Mountbatten y el vicealmirante Reid vieron como "deplorable" que el Sea Slug estuviera tan rezagado debido a la falta de ingenieros y una mayor prioridad para Corea, pero era esencial para la credibilidad e independencia de la Royal Navy y el Reino Unido continuar con el Sea Slug. [35] Un nuevo misil británico o la adopción del Terrier Mk11 o Thunderbird tomarían demasiado tiempo. [36] La versión mejorada Mark 2 del Seaslug tenía 10.000 pies (3000 m) más de altitud y velocidad.
El sistema Seaslug era un arma de gran tamaño. Cada misil medía 6 m (19 pies 8 pulgadas) de largo y pesaba dos toneladas; sus mecanismos de manejo y sistemas electrónicos también eran grandes; por lo que incluso instalar un solo sistema a bordo de un barco del tamaño del Counties era un desafío. Los misiles se almacenaban horizontalmente en un largo depósito sin blindaje que estaba ubicado por encima de la línea de flotación y ocupaba una gran cantidad de espacio interno. El riesgo de incendio cerca del depósito se controlaba mediante un sistema de rociadores automáticos. [37] Para aumentar el número de misiles que se podían transportar, en los últimos cuatro barcos, algunos de los misiles se almacenaron parcialmente desmontados en el extremo delantero del depósito. Sus alas y aletas se volverían a unir antes de ser trasladados a las secciones de popa de los espacios de manejo y finalmente cargados en el gran lanzador doble para disparar.
Las limitaciones del método de guía por haz y la falta de un cabezal de búsqueda hicieron que los Seaslug Mk 1 y 2 tuvieran variantes nucleares, con una explosión mucho más grande que compensaba la falta de precisión. Sin embargo, la ojiva nuclear para el Seaslug Mk 1 (para el primer grupo de buques) se descartó porque necesitaba tripulación, espacio y seguridad adicionales que no estaban disponibles en el casco más pequeño; el desarrollo de la ojiva nuclear para el Seaslug en el segundo grupo de buques se canceló en junio de 1962, [38] para reducir el presupuesto naval y el requisito de la Marina Real por debajo de 334 ojivas nucleares tácticas.
La clase County y el misil Seaslug eran soluciones provisionales y el nuevo misil antiaéreo Sea Dart tendría velocidad y precisión para asegurar un impacto sin requerir una ojiva nuclear. Mountbatten dudaba de la utilidad de las armas nucleares tácticas en 1962, debido a las teorías de escalada, el asesoramiento científico y una mayor evidencia de las consecuencias de la lluvia radiactiva, lo que llevó al Tratado de Prohibición Parcial de Ensayos Nucleares en 1963. También hubo dificultades de personal y espacio para llevar ojivas nucleares en destructores confinados. [39] Ya en 1952, el mariscal jefe del aire John Slessor ( Jefe del Estado Mayor del Aire ), el asesor de defensa más influyente de Winston Churchill, consideró que la Armada era irrelevante en una guerra nuclear, [40] primero definió, el papel de la RN era "incierto" [40] como un pretexto para mantener una gran flota y requerido solo por razones políticas. El colapso de la operación de Suez en 1956 y el enorme impacto de las pruebas de la bomba de hidrógeno británica en 1954-57 [41] [42] llevaron a la revisión en 1957 de las defensas británicas , a la dependencia de la disuasión nuclear mediante aviones estratégicos, misiles y submarinos con misiles y a la duda de que una guerra nuclear durara lo suficiente como para requerir convoyes transatlánticos. La correspondiente duda sobre si una gran guerra convencional era todavía posible sobre la base de los últimos discursos de Churchill [43] [42] y Eisenhower en la Conferencia de Jefes de Estado de 1954-5, justificó grandes recortes en los programas británicos y estadounidenses de grandes buques, destructores y portaaviones [44] y el futuro papel y relevancia de la Marina Real era "poco claro" [45] moviendo la RN a fuerzas de tarea más limitadas al Este de Suez con destructores armados con cañones y Seaslug y Seacat que escoltaban a portaaviones británicos medianos con solo una capacidad limitada de ataque nuclear contra buques y ciudades equipados con aviones de ataque Blackburn Buccaneer S.1 (y luego el mejorado S.2) destinados principalmente a disuadir a potencias regionales como Indonesia. [46] Las primeras versiones del sistema de misiles estadounidense equivalente RIM-2 Terrier , como el Seaslug, dependían del guiado de haz y necesitaban una variante de ojiva nuclear para compensar la inexactitud a bajo nivel y alcance. Sin embargo, en 1962, Estados Unidos se estaba concentrando en el RIM-24 Tartar guiado por radar de alcance medio y el RIM-8 Talos de largo alcance , que tuvieron éxito contra aviones norvietnamitas de largo alcance a partir de 1968. [47] El Bristol Bloodhound terrestre semiactivo de la Royal Air Force no estaba relacionado con el desarrollo del Seaslug, pero alejó a los mejores científicos del trabajo de la RN.
El diseño de la clase County intentó dar la máxima protección contra la lluvia radiactiva. Las salas de operaciones, desde donde se combatía al barco, estaban ubicadas en lo profundo del barco, cinco cubiertas por debajo del puente, con un ascensor que las conectaba con este último, [48] que mantenía algunos sistemas de comando duplicados. La sala de operaciones tenía el radar principal, el sonar y las pantallas de guerra electrónica, y los enlaces de datos de comunicación y de computadora. La electrónica requerida para el Seaslug era el gran radar de control de fuego Tipo 901 y el radar de búsqueda aérea Tipo 965. Estos requerían que se transportara una gran cantidad de peso en lo alto del barco, lo que afectaba al diseño del barco. Aunque superior, el radar Tipo 984 fue rechazado porque era aún más pesado y excluía la instalación de un armamento de 4,5 pulgadas de doble torreta en la parte delantera que era necesario para el apoyo de fuego o la acción contra buques de superficie. Se esperaba que los portaaviones de la Royal Navy con el Tipo 984 proporcionaran orientación aérea primaria para los destructores a través de un enlace de datos. [49] [ página requerida ] Según un arquitecto naval de la Marina Real, "el Sea Slug no estuvo a la altura de las expectativas" y quedó obsoleto en 1957. [50] Los compromisos que exigía el pesado y anticuado sistema Seaslug restaron éxito y popularidad a un diseño de barco que, por lo demás, era avanzado. Su ineficacia y su vulnerable cargador [51] y combustible para misiles redujeron la confianza en la clase, [ cita requerida ] que tenía potencial como buque de mando, con buena navegabilidad, velocidad y, en el grupo de dos barcos, una espaciosa sala de operaciones con ADAWS.
En 1960, debido a que los misiles diseñados por los EE. UU. se consideraban superiores al Seaslug, la Marina Real Australiana (RAN) propuso una variante de la clase County armada con el misil estadounidense Tartar y dos modificaciones adicionales: espacio de hangar para tres helicópteros Westland Wessex y un sistema de propulsión a vapor, en lugar del sistema combinado de vapor y gas utilizado en la clase County. Sin embargo, la RAN decidió en cambio proceder con la clase Perth (una versión modificada de la clase Charles F. Adams estadounidense ). Se han expuesto dos razones diferentes para la decisión australiana: según una historia australiana, las autoridades británicas no permitirían una variante propulsada por vapor del County, [52] mientras que, según un relato británico, el rediseño necesario para acomodar el misil Tartar habría llevado más tiempo del que la RAN estaba dispuesta a aceptar. [53]
El misil estadounidense Terrier tuvo cierto apoyo entre el personal de la Marina Real, pero no se consideró su adquisición para el segundo lote de cuatro buques, [ cita requerida ] ya que la clase County era "escaparates" de la tecnología avanzada del Reino Unido, y era vital para la industria aeroespacial y de misiles británica continuar con el proyecto Sea Slug, para permitir el desarrollo del muy mejorado misil Sea Dart . Después de los problemas con la versión original, un sistema de armas de automatización de datos de acción (ADAWS) reelaborado se probó con éxito en el HMS Norfolk en 1970. [54] A mediados de la década de 1960, los destructores de la clase County eran activos; su impresionante apariencia y enlaces de datos , que se alimentaban del radar Tipo 984 de los portaaviones , proyectaban una capacidad efectiva durante la confrontación entre Indonesia y Malasia . [55] [56] El Mark 1 Seaslug era operativamente confiable y demostró ser útil como objetivo de misiles para los nuevos misiles Sea Dart a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980; la versión supersónica Mark 2 demostró ser menos efectiva para esto. Hay dudas sobre si alguna vez estuvo completamente operativo y hubo problemas con los misiles que se rompían cuando los impulsores se separaban. [57] La inexactitud, la guía primitiva del haz y la falta de guía infrarroja o una espoleta de proximidad en el Mk 1 lo hicieron de valor limitado. [58] La defensa aérea de corto alcance fue proporcionada por el sistema de misiles antiaéreos GWS-22 Seacat , que convirtió a los Counties en los primeros buques de guerra de la Royal Navy en estar armados con dos tipos diferentes de misiles guiados.
Los cuatro segundos Counties tenían un radar de advertencia aérea e indicador de objetivos mejorado (el 965M (de doble cama) y un 992 revisado para un seguimiento de rango más cercano en lugar de solo advertencia de superficie). El Seaslug Mk2 revisado supuestamente era efectivo contra objetivos supersónicos y de superficie a hasta 30 km. El sistema de mando y control ADAWS podía procesar y priorizar los objetivos aéreos detectados por el radar 965 y 992 y otros buques de guerra de la Royal Navy equipados con él. Esto fue importante ya que el sistema de procesamiento 3D Tipo 984 en los portaaviones Victorious , Hermes y Eagle fue eliminado entre 1967 y 1972, lo que afectó a los primeros cuatro buques de la clase County que dependían de enlaces de datos a los sistemas del portaaviones para el radar primario y el procesamiento de objetivos del Seaslug.
Tal como fueron construidos, los buques de la clase County estaban armados con un par de montajes gemelos de cañones QF de 4,5 pulgadas . Estos tenían cargadores para 225 proyectiles para cada cañón, dos tercios de la capacidad del cargador para los mismos cañones en las fragatas de torreta única de la clase Leander . [59] El segundo lote de cuatro buques ( Antrim , Fife , Glamorgan y Norfolk ) fueron reacondicionados a mediados de la década de 1970: sus torretas "B" fueron removidas y reemplazadas por cuatro cajas de lanzamiento de misiles antibuque tierra-tierra MM38 Exocet individuales para aumentar la capacidad antibuque de la flota luego del retiro de sus portaaviones. [60] Esto convirtió a los buques de la clase County en los únicos buques de la Royal Navy en estar equipados con tres tipos separados de misiles guiados: Seaslug, Seacat y Exocet.
Vosper Thornycroft sugirió que los Counties podrían haber sido desarrollados para el papel antisubmarino reemplazando el sistema Seaslug con un hangar y una cubierta de vuelo más grandes y la posibilidad de quitar el Seaslug y reconstruir el túnel de misiles como almacenamiento para helicópteros Westland Lynx adicionales. [20] [ página requerida ] Ciertamente, estos arreglos tal como se instalaron originalmente para operar un solo helicóptero antisubmarino Westland Wessex eran problemáticos, con un hangar tan estrecho que tomaba una hora para que la aeronave entrara o saliera nuevamente, durante la cual el lanzador Seacat de babor estaba inutilizable. Sin embargo, se determinó que las restricciones del haz aún limitarían la operación de helicópteros de los Counties en el servicio de la Marina Real al obsoleto Wessex, ya que eran demasiado estrechos para manejar el Sea King HAS construido en Gran Bretaña, mucho más capaz . La marina chilena, sin embargo, convirtió dos de los cuatro barcos que compró en esta línea. [ cita requerida ]
Se construyeron ocho buques en dos lotes entre 1959 y 1970; los cuatro últimos llevaban el Seaslug GWS2 mejorado y una electrónica actualizada que requería reorganizar los mástiles. La característica principal de identificación de los buques del Lote 2 eran las prominentes antenas AKE-2 de "doble armazón" del radar de búsqueda aérea Tipo 965 y su mástil de proa más alto que llevaba el radar de búsqueda de ángulo bajo Tipo 992Q.
Cuatro de los "Counties" tenían nombres que habían sido utilizados por los famosos cruceros de la clase County de entreguerras : London , Norfolk , Devonshire y Kent . (El último de esa clase, el HMS Cumberland , había sobrevivido hasta 1959 como barco de pruebas). Devonshire , Hampshire y Antrim habían sido los nombres de los cruceros acorazados de la clase Devonshire de la Primera Guerra Mundial .
Cuatro de los nuevos barcos recibieron el nombre de condados que contienen un astillero de la Marina Real : Devonshire ( Astillero Devonport ), Hampshire ( Astillero Portsmouth ), Kent ( Astillero Chatham ) y Fife ( Astillero Rosyth ). Glamorgan y Antrim son los condados de Gales e Irlanda del Norte que contienen las ciudades portuarias y capitales regionales de Cardiff y Belfast (por analogía con Londres , Inglaterra). Norfolk es el condado de nacimiento de Nelson y los importantes puertos del siglo XIX de Great Yarmouth y King's Lynn .
Tres de los nombres de los barcos fueron reutilizados posteriormente: HMS London era una fragata Tipo 22. HMS Kent y HMS Norfolk se usaron para las fragatas Tipo 23 de la RN, aunque en su caso en honor a ducados británicos .
El Antrim y el Glamorgan sirvieron en la Guerra de las Malvinas ; el Antrim fue el buque insignia de la Operación Paraquet , la recuperación de Georgia del Sur en abril de 1982. Su helicóptero, un Westland Wessex HAS Mk 3 (apodado "Humphrey") fue responsable del rescate de 16 operadores del Servicio Aéreo Especial del glaciar Fortuna y la posterior detección y desactivación del submarino argentino Santa Fe . En San Carlos Water, el Antrim fue alcanzado por una bomba de 1.000 libras (450 kg) que no explotó. El Glamorgan , después de muchos días en la "línea de fuego" bombardeando el aeródromo de Port Stanley , fue alcanzado por un Exocet lanzado desde tierra al final del conflicto. Destruyó su hangar de aviones y el montaje del Seacat de babor. La rápida reacción de su oficial de navegación al detectar visualmente el Exocet evitó por poco un impacto en el polvorín Seaslug, mortalmente vulnerable, al hacer girar el barco para que el arma que se aproximaba tuviera el objetivo más pequeño posible (la popa). El barco sufrió catorce muertos y heridos, y tuvo suerte de sobrevivir con daños importantes e inundaciones. Si el misil hubiera impactado unos centímetros más abajo, el polvorín que se encontraba por encima de la línea de flotación habría hecho estallar una bola de fuego explosiva y muchos más miembros de la tripulación [61] podrían haber muerto.
Los ocho buques de esta clase tuvieron una corta carrera en la Marina Real, y estuvieron en servicio menos de 16 años de media. Sólo el London del primer lote seguiría en servicio (fue transferido a Pakistán), mientras que los otros tres buques del Lote 1 fueron dados de baja en 1980; el Hampshire fue desguazado inmediatamente en 1977 tras ser canibalizado para conseguir repuestos, y el Devonshire se hundió durante unas pruebas de armamento en 1984. El Kent serviría como buque de alojamiento y de entrenamiento flotante (aunque inmóvil) en el puerto de Portsmouth hasta 1996. Sin embargo, los cuatro buques del Lote 2 seguirían en servicio entre 16 y 23 años después de su venta a la Armada de Chile , en los que todos recibieron amplias mejoras y modernizaciones.
Los barcos se construyeron en los principales astilleros del Reino Unido, y parte de la maquinaria procedía de Associated Electrical Industries de Manchester, Parsons Marine Steam Turbine Company de Wallsend-on-Tyne, John I. Thornycroft & Company de Southampton, Yarrows de Glasgow y Wallsend Slipway and Engineering Company , de Wallsend-on-Tyne.
En 1974, los costos de las reformas importantes de los buques de la clase County se estimaron entre £5,5 millones y £8 millones. [70]
El Sr. Trotter preguntó al Secretario de Estado de Defensa cuál es el coste aproximado de una reparación prolongada de (a) una fragata de la clase Leander y (b) un destructor de la clase County.
El Sr. Trotter preguntó al Secretario de Estado de Defensa cuáles son los costos operativos anuales de los buques de los siguientes tipos 486W. .. (h) destructores de clase county ....
