El Tipo 984 fue un sistema de radar de la Royal Navy introducido a mediados de la década de 1950, diseñado por Admiralty Signals and Radar Establishment . [1] El Tipo 984 era un sistema de banda 3D S utilizado tanto para la interceptación controlada desde tierra (GCI) como como sistema secundario de alerta temprana . Fue el radar naval más sofisticado de su época.
El Tipo 984 se diferenciaba de la mayoría de los radares en varios aspectos. Por un lado, utilizó una lente hecha de tubos de metal en lugar del reflector parabólico más tradicional , lo que hizo que pareciera una placa circular en lugar del marco abierto típico de la época. Estaba montado sobre una plataforma totalmente estabilizada, lo que le permitía producir una imagen estable en todos los estados del mar excepto en los más altos. También utilizó un sistema único para el escaneo vertical, alimentando la salida de cuatro magnetrones de cavidad en cuatro cuernos de alimentación móviles , cada uno de los cuales escaneaba unos 5 grados verticalmente. Otros radares 3D de la época generalmente eligieron una solución u otra, utilizando una red de bocinas de alimentación separadas o una única alimentación de escaneo vertical. El uso de cuatro magnetrones le dio un mejor rendimiento de alcance; contra grandes aviones de alto vuelo tenía un alcance típico de 180 millas náuticas (330 km; 210 millas), aunque se redujo a tan solo 40 millas náuticas (74 km; 46 millas) contra pequeños aviones de vuelo bajo. [2]
Una parte clave de la instalación general del Tipo 984 fue el Sistema de visualización integral (CDS), una computadora electromecánica que desarrollaba "pistas" para aviones de forma semiautomática. Esto redujo considerablemente la carga de trabajo del operador, lo que permitió que el sistema general rastreara muchas docenas de formaciones de aeronaves mientras continuaba buscando nuevos contactos, lo que hoy se conocería como seguimiento mientras escanea (TWS). En varias pruebas contra aviones de la Marina de los EE. UU. durante ejercicios militares , la combinación de las altas velocidades de escaneo del 984 y el seguimiento del CDS hicieron imposible acercarse a los barcos sin ser interceptados. CDS también permitió que el 984 se utilizara tanto para el control de interceptación como para el control diario del tráfico aéreo alrededor de la flota de portaaviones .
El diseño original requería un peso máximo de 15 toneladas largas (15 t) y un radio de giro máximo durante el escaneo de 25 pies (7,6 m). Muchos diseños de la Armada de principios de la década de 1950 pretendían montar el 984, y algunos lucían dos instalaciones, a proa y a popa. A medida que el diseño maduró, su peso siguió creciendo, hasta alcanzar finalmente las 30,5 toneladas largas (31,0 t), lo que lo hacía demasiado pesado para la mayoría de los barcos. Al mismo tiempo, el inventario de grandes buques de la Armada se estaba reduciendo. Al final se montó únicamente en los portaaviones Eagle , Hermes y Victorious . [2]
