State Road 37 ( SR 37 ) es una ruta importante en el estado estadounidense de Indiana , y funciona como una carretera dividida de cuatro carriles durante 110 millas de su recorrido.
Hubo un tiempo en que la ruta iba desde la esquina suroeste del estado hasta la esquina noreste. En la era anterior a la autopista interestatal , Indiana 37 era la ruta más directa entre Fort Wayne e Indianápolis . La Interestatal 69 la ha suplantado como ruta directa y la State Road 37 ahora consta de dos segmentos desconectados. El segmento más largo comienza en Tell City en el río Ohio y termina en Marion, en el centro norte de Indiana. El otro segmento en el noreste de Indiana va desde la Interestatal 469 cerca de Fort Wayne hasta la frontera con el estado de Ohio .
La sección sur de Indiana SR 37 comienza en un cruce con SR 66 cerca del río Ohio en Tell City . Girando hacia el noreste, ingresa al Bosque Nacional Hoosier y luego gira hacia el norte hasta encontrarse con la Interestatal 64, justo al norte de State Road 62 en St. Croix . La SR 37 ahora continúa hacia el norte más allá de la I-64, para eventualmente encontrarse con la SR 64 cerca de Eckerty . Luego, estas dos rutas corren simultáneamente hacia el este durante aproximadamente 8 millas (13 km), donde justo al norte de la SR 37 inglesa sale hacia el norte hacia Paoli y la SR 64 continúa hacia el este hacia Marengo . Justo antes de llegar a Paoli, la SR 37 sale del Bosque Nacional. Una vez en la ciudad, la ruta tiene una concurrencia muy breve (dos cuadras) con la US 150 y la SR 56 para rodear la plaza del pueblo antes de partir hacia el norte, en dirección a Orleans y Mitchell .
Hasta llegar a Mitchell, la SR 37 es una ruta rural de dos carriles con tráfico relativamente ligero. Sin embargo, desde este punto al norte hasta Indianápolis, el carácter de la carretera cambia para convertirse en una importante ruta arterial rural. En Mitchell, la carretera dividida de 4 carriles comienza con una breve concurrencia de la SR 60 con la SR 37, ya que ambas rutas bordean el borde de la ciudad. Desde allí, la SR 37 continúa hacia el norte hasta la US 50 en las afueras de Bedford . La US 50 y la SR 37 corren simultáneamente, girando hacia el noreste para cruzar el East Fork del White River antes de girar hacia el norte para evitar el centro de la ciudad en su lado oeste. Después de que la US 50 sale hacia el este, la SR 37 avanza hacia el norte hasta Bloomington , donde ahora se encuentra con la nueva extensión sur de la Interestatal 69 en el lado suroeste de esa ciudad.
Desde ese punto en Bloomington en dirección norte hasta Martinsville , la SR 37 se convirtió de una autopista a una autopista completa para permitir que la I-69 circule simultáneamente a lo largo de su recorrido y se completó el 31 de octubre de 2018. Conversión del tramo entre Martinsville y un punto Está previsto seguir justo al sur de la I-465 en el lado suroeste de Indianápolis, lo que completará la extensión sur de la I-69 entre Evansville e Indianápolis.
El actual cruce sur de la SR 37 y la I-465 se encuentra en el intercambio de Harding Street (salida 4 de la circunvalación). Desde allí, la carretera estatal (sin firmar) avanza en sentido antihorario alrededor de la circunvalación hasta la salida 37 (I-69/SR 37/Binford Boulevard) en el vecindario de Castleton en el lado noreste de Indianápolis. Allí corre simultáneamente con el extremo sur de la sección original de la I-69 hacia el noreste durante aproximadamente 5 millas (8,0 km) hasta Fishers , antes de salir hacia el norte como una carretera dividida con acceso parcial.
Al noreste de Noblesville , la SR 37 vuelve a ser una carretera rural de dos carriles. A lo largo de la línea entre los condados de Hamilton y Madison , corre al mismo tiempo que la SR 13 hasta que esas rutas se dividen justo al sur de Elwood . Desde allí, la SR 37 gira hacia el noreste para llegar al actual término norte de la sección sur en la SR 9, justo al sur de Marion .
Las partes de la SR 37 entre Tell City y la I-64, y de Paoli a Bedford, fueron designadas como la autopista Frank O'Bannon, en honor al difunto ex gobernador, luego de su muerte en 2003. Entre los dos segmentos de la SR 37, la La designación de la autopista O'Bannon sigue la SR 145, la SR 56 y la US 150 pasando el lago Patoka, a través de French Lick y West Baden Springs hasta Paoli.
La sección norte de Indiana SR 37 comienza en un cruce con la Interestatal 469 en el lado noreste de Fort Wayne. Desde allí corre hacia el noreste aproximadamente 20 millas (32 km), pasando por Harlan , para terminar en la frontera del estado de Ohio cerca de la línea entre los condados de Allen y DeKalb . La carretera continúa hacia el noreste en Ohio como Ruta estatal 2 , hasta Hicksville, Ohio y más allá.
La SR 37 fue una vez una sección de la autopista Dixie de Indianápolis a Paoli.
En la década de 1950, la SR 37 corría al norte de Bloomington en las carreteras que ahora se llaman Cascades Drive y Old 37 hasta el extremo norte del condado de Monroe. Al sur de Bloomington, la SR 37 siguió Walnut Street Pike, Fairfax Road, Valley Mission Road, Guthrie Road y Kentucky Hollow Road (Old 37) hasta Oolitic . Estos fueron reemplazados a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 con las secciones más rectas llamadas College Avenue y Walnut Street al norte de Bloomington y las secciones llamadas Walnut Street y Old 37 (Kentucky Hollow Road) al sur hasta Oolitic. Tan pronto como se terminó la actual 37 de 4 carriles en 1976, una parte de Kentucky Hollow Road fue abandonada al norte de Oolitic y una cantera de piedra que estuvo junto a la SR 37 durante años consumió la carretera. [4] [5]
La SR 37 ahora gira hacia el este y coincide con la SR 64 de Eckerty a English, donde sale de la carretera en dirección este y se reincorpora a la ruta anterior. El antiguo y sinuoso tramo de la 37 desde la I-64 en la salida 86 norte hasta English ha sido designado como SR 237 . Este cambio, que ocurrió entre 2009 y 2014, también eliminó la concurrencia de la SR 37 con la I-64 entre las salidas 79 y 86 de esa ruta.
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La SR 37 originalmente terminaba en el cruce de la SR 35 (SR 135) y la US 31 en las calles Meridian y South en el centro. La ruta que se convirtió en SR 37 originalmente tenía el número SR 13 en Marion y la mayoría de los condados de Hamilton. La SR 13 comenzaba en las calles Meridian y Michigan, luego en el cruce de la US 31, la SR 13 y la SR 367. [6]
La SR 13 luego siguió Meridian St. (US 31) hacia el norte hasta Fall Creek Parkway N. Drive, donde giró hacia el noreste. La SR 13 luego siguió Fall Creek y Allisonville Road hasta Strawtown en el condado de Hamilton, donde lo que ahora es la SR 37 no estuvo designada hasta 1940. En 1940, la parte desde el norte de Strawtown hasta el sur de Elwood pasó a formar parte de la SR 13. Desde el sur de Elwood a Marion, la carretera que ahora es SR 37 tenía el número SR 15. [7] En 1945, toda la ruta descrita anteriormente se convirtió en una continuación de la SR 37 desde el lado sur de Indianápolis. La SR 37 fue designada a lo largo de Michigan St. (en dirección oeste) y Vermont St. (en dirección este) desde Meridian St hasta West Street (en ese momento US 36, SR 29 y SR 67). Luego, la SR 37 giró hacia el sur en West Street, hasta que se convirtió en Bluff Road, momento en el que ya era parte de la SR 37. (Esto también eliminó la sección Bluff Road de la SR 37 del sistema de carreteras estatales, eliminando la conexión con la SR 135. ) [8]
En 1953, el estado desvió la SR 37 para multiplexar con la US 36/SR 67 a lo largo de 38th Street comenzando en Fall Creek Parkway. [9] (Esto sería parte de la ruta que seguiría la carretera hasta su desmantelamiento en 1999 o 2000). Las tres carreteras se multiplexarían desde 38th y Fall Creek, hasta 38th y Northwestern Ave. (ahora Dr. MLK Jr. St. ), luego hacia el sur por Northwestern Ave. y West St. hasta la ubicación mencionada anteriormente en las calles Michigan y West.
En 1957, se inició la construcción de la circunvalación de Noblesville de la SR 37. Esta circunvalación fue diseñada para ir al lado este de Noblesville, a través de Fishers y a lo largo de una carretera recién construida en el condado de Marion para conectarse con Fall Creek Parkway, justo al norte de la entonces ruta de la SR 37 (Allisonville Road). [10] Una de las "peculiaridades" en el diseño de la nueva SR 37 fue una intersección de cinco puntos con la SR 100, en la esquina de Shadeland Road (ahora Avenue) y 82nd Street. En 1958, se completó la circunvalación de Noblesville de la SR 37 hasta la JCT SR 100 desde el norte. Luego, la SR 37 fue desviada a lo largo de 82nd St hasta Allisonville, donde giró hacia el sur para conectarse con Fall Creek Parkway como lo había hecho durante los 35 años anteriores. [11] En 1959, se completó la nueva ruta, y la ruta de Allisonville Road pasó a ser SR 37A. [12]
Desde principios hasta mediados de la década de 1960, se realizaron dos cambios en la SR 37. Uno que eventualmente pasaría a formar parte de la I-69: se construyeron intercambios en la SR 100 y 116th St., así como una conexión con la I-465 en construcción. . El segundo fue la construcción de una rampa de salida (ahora Salida 4) en la I-465 para la eventual construcción de una circunvalación de Bluff Road a través de los condados del sur de Marion y del norte de Johnson. [13]
En 1967, había dos SR 37 en el lado sur de Indianápolis: una a lo largo de Bluff Road y otra a lo largo de la circunvalación de Bluff Road. Los dos no se conectaron directamente entre sí en absoluto. [14] En 1969, la SR 37 se multiplexó con la US 31 (a lo largo de las calles Meridian, North, Pennsylvania/Delaware, Madison y East) hasta la I-465/I-74 en lo que ahora es la salida 2. La ruta luego se multiplexó con I -465/I-74 entre las Salidas 2 y 4. Esto hizo que la ruta Bluff Road fuera abandonada en sus conexiones con el sistema de carreteras estatal, por lo que fue dada de baja. Algunos mapas no oficiales enumeran Bluff Road como SR 37A durante algún tiempo después de esto, aunque el estado de Indiana nunca la reconoció como tal. [15]
En 1972, la I-69 se completó a lo largo del corredor SR 37 desde la I-465 hasta donde había terminado hasta ese punto en la circunvalación JCT SR 37 Noblesville (ahora Salida 205). [dieciséis]
La SR 37 permaneció prácticamente igual hasta 1999 o 2000, cuando todas las designaciones de carreteras estatales y estadounidenses se eliminaron por completo del interior del circuito I-465. Luego, la SR 37 se desvió oficialmente a lo largo de la I-465 a lo largo de los lados este y sur de Indianápolis. El intercambio actual para la SR 37 desde la I-465 es la salida 37.
A partir del 2 de enero de 2021, se cerró una parte de la SR 37 en Martinsville para permitir una construcción más rápida de la I-69 en el área. [17] La construcción se completó 11 meses después y la carretera se reabrió al tráfico el 20 de diciembre de 2021. [18]
En 1940, la sección de la SR 37 desde su actual cruce norte con la SR 13 hasta Marion (al oeste de su ruta actual) fue designada SR 15. Otra sección que se convertiría en la SR 37, desde el noreste de Fort Wayne hasta la frontera con Ohio, ya estaba designado SR 14. [7]
En 1945, la SR 37 se había encaminado a lo largo de su ruta actual desde Rigdon al sur de Marion hasta el cruce de la SR 9. [8] Luego, la SR 37 se multiplexó a lo largo de la SR 9 desde ese cruce hasta Huntington, luego con la US 24 desde Huntington hasta Fort. Wayne. Luego, el estado trasladó la SR 14 de lo que se convirtió en la SR 37 a lo que era la SR 230. [6]
En Fort Wayne, la US 24/SR 37 combinada siguió Upper Huntington Road (ahora Jefferson Boulevard) hasta encontrarse con la SR 14 en Illinois Road. Un poco más allá de ese cruce, las tres rutas se dividen en un par de sentido único , con Jefferson Boulevard y Maumee Avenue manejando el tráfico en dirección este y Washington Boulevard utilizado para viajes en dirección oeste. Al este del centro de la ciudad, la SR 37 se separó del emparejamiento con la US 24/SR 14 y giró hacia el norte en Anthony Boulevard para cruzar el río Maumee . Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más tarde, la ruta giró hacia el noreste en Crescent Avenue, que se convierte en Stellhorn Road en Hobson Road/St. Joe Road en su curva para ir hacia el este. Finalmente, la SR 37 giró (luego tomó una curva) hacia Maysville Road, giró nuevamente hacia el noreste y luego pasó el punto donde eventualmente se construiría un intercambio con la circunvalación I-469 (donde ahora comienza el segmento norte de esta carretera estatal).
En 1980, el multiplex oficial a lo largo de la SR 9 y la US 24 fue desmantelado [19] (aunque hay una referencia a que la SR 37 se multiplexó a lo largo de la I-69 alrededor del lado oeste de Fort Wayne en 1980, esa referencia desapareció en 1982). [20] Esto creó la sección norte de la SR 37, con su punto de origen ubicado en Crescent Avenue y Coliseum Boulevard (entonces US 30 , ahora SR 930 ) en Fort Wayne. Cuando se completó la I-469, el kilometraje entre Coliseum Boulevard y la I-469 fue desmantelado y devuelto al control local.
Está previsto que la SR 37 entre Bloomington e Indianápolis forme parte de la extensión sur de la Interestatal 69 . Si bien este tramo ya es una autopista de 4 carriles con acceso parcialmente controlado, su configuración estaba muy por debajo de los estándares de las autopistas interestatales en el sentido de que contenía numerosas intersecciones a nivel, incluidas 19 con semáforos. La sección entre el cruce I-69 recientemente construido al norte de Victor Pike en Bloomington hasta la curva al sur de Epler Avenue en Indianápolis se está actualizando actualmente para tener control de acceso total, y desde ese punto se construirá una breve nueva conexión de terreno hacia el norte hasta un nuevo sistema de intercambio en la I-465 / I-74 . [21] El segmento entre Bloomington y Martinsville se completó el 31 de octubre de 2018 y la sección entre Martinsville e Indianápolis está programada para completarse por completo en 2024. Este último segmento ya no está firmado como SR 37 entre Martinsville y Waverly y una vez que finalice la construcción Una vez completada, la SR 37 será desmantelada entre Bloomington y Fishers, ya que se superpone con la I-69. [ cita necesaria ]
Para mejorar el flujo de tráfico a lo largo de la SR 37 al norte de donde se bifurca con la I-69, las comunidades de Fishers y Nobleville iniciaron un proyecto para reconstruir líneas de drenaje y eliminar cinco intersecciones señalizadas. [22] El trabajo en las líneas de drenaje se inició en septiembre de 2018 y se completó en febrero de 2020, mientras que la intersección de la calle 135 se convirtió en un par de entradas y salidas derechas . [23] Las otras cuatro intersecciones se convertirán en intercambios y se completarán en fases. La fase tres convirtió la intersección de East 146th Street en un intercambio urbano de un solo punto, mientras que las fases uno y tres convirtieron las intersecciones en East 126th Street y East 131st Street en intercambios de dogbone . [22] Estas fases se completaron en septiembre de 2022. [23] En enero de 2023, la construcción previa de la fase final, que cambiará la intersección de la calle 141 a un intercambio de dogbone también, cambió la intersección a derecha-en/derecha- para mejorar el flujo de tráfico. [24] Se debía proporcionar un cronograma para la construcción del intercambio una vez que se presentaran las ofertas del proyecto en el verano de 2023, [24] y estaba programado tentativamente para comenzar en septiembre de 2023 y completarse en octubre de 2025. [23] Sin embargo, el costo de La construcción y la mano de obra aumentaron debido a otros proyectos de construcción en el centro de Indiana y el proceso de licitación se retrasó seis meses. Ahora no se espera que la construcción comience hasta el verano de 2024. [25]
State Road 37A ( SR 37A ) iba desde Indianápolis hasta Noblesville desde 1959 hasta la década de 1970. En algún momento entre 1957 y 1959, la designación SR 37A se utilizó por primera vez para la antigua ruta de la SR 37 entre Indianápolis y Noblesville. [28] [29] El extremo sur de la carretera se trasladó a la SR 100 a finales de 1963 o principios de 1964. [30] [31] A finales de 1964 o principios de 1965, la ruta se acortó en el extremo norte, siendo el nuevo extremo en una intersección con SR 32 y SR 38. [31] [32] A finales de 1969 o principios de 1970 se eliminó la designación de SR 37A en el condado de Hamilton. [33] [34] La comisión estatal de carreteras eliminó el último segmento de la SR 37A en el condado de Marion a finales de 1972 o principios de 1973. [35] [36]
SR 37A (Allisonville Road) comenzaba en su término sur con su ruta principal, SR 37 (ahora Binford Boulevard), cerca del recinto ferial del estado de Indiana . La ruta viajó hacia el noreste cruzando las calles 52 y 56, Kessler Boulevard East Drive y las calles 62, 65, 71, 75 y 79, antes de llegar a una intersección con East 82nd Street cerca del Castleton Square Mall . Luego, la ruta se intercambió con la Interestatal 465 (I-465, salida 35), seguida de intersecciones con las calles 86, 91 y 96, luego cruzó hacia el condado de Hamilton y la ciudad de Fishers .
En Fishers, la ruta cruzaba East 106th Street cerca del Aeropuerto Metropolitano de Indianápolis . La ruta cruzaba las calles 116, 126 y 131 y luego pasaba por el Parque Histórico Interactivo Conner Prairie . Luego, la ruta cruzó las calles 141 y 146, ingresando a la ciudad de Noblesville. Justo al sur del centro de Noblesville, Allisonville Road giró hacia el norte y se convierte en South 10th Street. En el centro, la ruta llegaba a una intersección con SR 32 / SR 38 (Conner Street). Al norte del centro de la ciudad, la ruta volvió a girar hacia el noreste y se convirtió en Allisonville Road. Luego, la ruta se cruzó con East 191st Street. Después de East 191st Street, la ruta giró hacia el este y cruzó Cumberland Road. Después de Cumberland Road, la ruta giró hacia el sureste y llegó a su término norte en su ruta principal, SR 37 (Strawtown Pike) en el extremo norte de Noblesville.
