La Interestatal 469 ( I-469 ) es una autopista interestatal en el noreste de Indiana . Es una ruta auxiliar de la I-69 principal que también transporta partes de la autopista estadounidense 24 (US 24), la US 30 y la US 33 alrededor de las zonas urbanas de Fort Wayne . Tiene 30,83 millas (49,62 km) de longitud. La Interestatal se concibió originalmente como una circunvalación para la US 24 alrededor de los extremos sur y este de Fort Wayne. Debido al intenso tráfico en la US 30 que atraviesa la ciudad, se obtuvo apoyo para conectar la circunvalación con la I-69 en el extremo norte de la ciudad. La I-469 recibió el nombre de Ronald Reagan Expressway en 2005.
La I-469 fue el proyecto cívico más caro en la historia del condado de Allen , con un costo de más de $207 millones (equivalente a $378 millones en 2023 [2] ). Como ruta de circunvalación, la I-469 no ha sido eficaz para ayudar con el tráfico norte-sur a lo largo de la I-69. Sin embargo, la ruta ha servido eficazmente como un desvío de este a oeste alrededor de la ciudad, evitando que el tráfico de camiones pesados pase por Fort Wayne.
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La I-469 comienza en la salida 296 de la I-69 y Lafayette Center Road en el suroeste del condado de Allen . La autopista se dirige hacia el este como una autopista de cuatro carriles, al mismo tiempo que la US 33. La carretera comienza a girar hacia el sureste, pasando por tierras de cultivo. La ruta tiene un cruce de diamantes en Lafayette Center Road East y en Indianapolis Road, antes de girar hacia el este y pasar justo al sur del Aeropuerto Internacional Fort Wayne . El siguiente intercambio está en el extremo norte de la sección sur de State Road 1 (SR 1) y sirve al aeropuerto a través de Bluffton Road. Después de girar hacia el noreste, la I-469 tiene un intercambio con Winchester Road y otro con la US 27 . En el cruce con la US 27, la US 33 sale de la I-469 en dirección sur al mismo tiempo que la US 27. [3]
Luego, la autopista gira hacia el noreste, con intercambios en Marion Center Road y Tillman Road. Luego, la I-469 pasa al sureste de New Haven , con un cruce en Minnich Road. Después de la salida de Minnich Road, la carretera comienza a girar hacia el norte a lo largo del lado este de New Haven. La autopista tiene un intercambio con Estados Unidos 30 / SR 930 en el término este de la SR 930; La US 30 comienza a funcionar al mismo tiempo que la I-469. Después del intercambio en la US 30 hay un puente sobre las vías del ferrocarril Norfolk Southern y un intercambio con la US 24. Este es el extremo este de la concurrencia con la US 24. [3] [4]
La I-469 avanza hacia el norte, al mismo tiempo que la US 24 y la US 30. La autopista cruza el río Maumee y comienza a girar hacia el noroeste, ingresando a áreas comerciales. El siguiente intercambio es con el término sur de la sección norte de la SR 37 , después del cual la ruta ingresa a áreas residenciales con una pequeña cantidad de tierras de cultivo. Luego, la carretera gira más hacia el oeste hasta un cruce en Maplecrest Road. En la terminal norte de la I-469, tiene un intercambio con la I-69 y una rampa de salida únicamente a Auburn Road; La US 24 y la US 30 continúan hacia el sur por la I-69. [3]
La I-469 es mantenida por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT). En 2017 [actualizar], el recuento de tráfico de la I-469 era de 46,161 vehículos por día, en promedio entre Maplecrest Road y la terminal norte de la I-469, 34,651 cerca de su intercambio con la US 30, 14,821 cerca de su intercambio con Marion Center Road y 22,142 entre el sur de la carretera. terminal y su intercambio con Lafayette Center Road East. En comparación, en 2017, la I-69 recibió más de 60.000 vehículos por día en la mayoría de las secciones entre las terminales de la I-469. [5]
Un recuento de tráfico de 2007 a lo largo de la I-469 encontró que solo una sección de la carretera, entre Maplecrest Road y la terminal norte de la I-469, registró cifras de tráfico cercanas a cualquier lugar a lo largo de la ruta de la I-69 alrededor de la ciudad, mientras que otras secciones son mucho más transitadas. . John Stafford, quien anteriormente trabajó para la Comisión de Planificación del Condado de Allen durante la planificación de la I-469, declaró en 2008 que la carretera era relativamente nueva y eventualmente estimularía el crecimiento. Desde su construcción, la I-469 ha resultado ineficaz como circunvalación norte-sur alrededor de Fort Wayne, en parte porque su longitud es 19 km (12 millas) más larga que la ruta de la I-69 alrededor de la ciudad. Sin embargo, los funcionarios han declarado que el tráfico de camiones pesados a lo largo de Coliseum Boulevard ha desaparecido casi por completo y algunos han afirmado que la I-469 funciona mejor como una circunvalación de este a oeste alrededor de Fort Wayne. [6]
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En la década de 1950, Coliseum Boulevard se construyó como una carretera "circunurbana" y la US 30 se desvió hacia ella para evitar el centro de Fort Wayne. [7] La I-69 se construyó en la década de 1960 alrededor del lado oeste de la ciudad; [6] su primera sección se inauguró en octubre de 1962. [8] En 1970, Eli Samaan creó un plan de transporte para Fort Wayne, que incluía autopistas norte-sur y este-oeste a través de la ciudad, junto con una ruta a lo largo del sur y el este de la ciudad. bordes. El alcalde de Fort Wayne, Ivan Lebamoff, apoyó la autopista este-oeste y la ruta fue aprobada por el estado. Sin embargo, los 110 millones de dólares estimados necesarios para el proyecto no pudieron asignarse, por lo que el proyecto fue descartado. Cuando el estado comenzó a buscar una solución a los problemas de tráfico en la US 24 a través de Fort Wayne, comenzaron los planes para una circunvalación. En gran parte debido al intenso tráfico en Coliseum Boulevard, que se hizo conocido por sus propiedades comerciales y problemas con cuellos de botella , la idea ganó apoyo. [6]
Los planes originales para la circunvalación eran conectar la I-69 con la US 24 al este de Fort Wayne. En 1981, estos planes se ampliaron para conectarse con la I-69 en el lado norte de la ciudad. Samaan afirmó que tuvo que convencer al gobernador Otis Bowen en 1978 para que acelerara la construcción de la circunvalación. Un factor adicional apareció mientras se adjudicaban los contratos para el proyecto, cuando General Motors anunció la construcción de una planta automotriz en 1984 en Lafayette Center Road, donde se planeaba que la circunvalación se intercambiara con la I-69. Según Samaan, esto ayudó a acelerar la construcción cuando el estado decidió que sería beneficioso para el nuevo empleador en el área, afirmando: "Nunca había visto algo moverse tan rápido en toda mi vida". [6]
La construcción comenzó en 1988, con la primera sección construida entre la I-69 y Lafayette Center Road. En junio de 1989, la circunvalación US 24 recibió la designación I-469. [6] En 1991 se produjo una parada temporal de la construcción cuando las cuadrillas desenterraron una esclusa que alguna vez se usó en el canal Wabash y Erie mientras se construía el intercambio con la US 24 al este de New Haven. [9] Una vez finalizada la carretera en 1995, su construcción fue la más cara en la historia del condado de Allen, con un costo de $207 millones (equivalente a $378 millones en 2023 [2] ). [6] En 1998, las carreteras US 24 y US 30 fueron desviadas hacia la I-69 y la I-469. [10] En 2005, la I-469 recibió el nombre de Ronald Reagan Expressway, en honor al ex presidente de Estados Unidos. [6]
A principios de 2019, INDOT comenzó la construcción de un proyecto para reconfigurar el intercambio con la US 24 en New Haven . Con la finalización del proyecto Fort-to-Port en 2012, la US 24 es ahora una autopista desde la I-469 hasta la frontera del estado de Ohio, excepto por el intercambio de diamantes plegado en la I-469 que tiene semáforos en las terminales de rampa. El intercambio reconstruido de la I-469/US 24 tendrá una configuración parcial en forma de trébol con una rampa elevada desde la US 24 en dirección oeste hasta la I-469 en dirección sur, lo que permitirá el libre flujo de tráfico a través del intercambio cuando se complete la construcción a fines de 2020. Reconfiguración del intercambio se incluyó en la declaración final de impacto ambiental de 2002 y en el registro de decisión para el proyecto Fort-to-Port, pero su construcción se aplazó en ese momento debido a problemas de financiación. [11]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Allen .