La Ruta 2 de los Estados Unidos ( US 2 ) es un componente del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que conecta la ciudad de Everett en el estado estadounidense de Washington con la península superior de Míchigan , con un segmento separado que va desde Rouses Point, Nueva York , hasta Houlton, Maine . Dentro de Washington, la autopista recorre una ruta de 326 millas (525 km) que conecta las regiones occidental y oriental del estado como parte del sistema de carreteras estatales y del Sistema Nacional de Carreteras . La US 2 forma parte de dos National Scenic Byways , la Stevens Pass Greenway desde Monroe hasta Cashmere y la Coulee Corridor Scenic Byway cerca de Coulee City , y una All-American Road llamada International Selkirk Loop dentro de Newport .
La US 2 comienza en Everett en una intersección con la Ruta Estatal 529 (SR 529) en Everett y viaja hacia el este hasta un intercambio con la Interestatal 5 (I-5). La autopista viaja sobre la Cordillera de las Cascadas a través del Paso Stevens , conectando las partes occidental y oriental del estado. La US 2 se convierte en concurrente con la US 97 desde Peshastin hasta Orondo , cruzando el río Columbia en Wenatchee en el puente Richard Odabashian . La autopista continúa hacia el este a través de la meseta de Columbia en el centro de Washington y cruza Grand Coulee mientras es concurrente con la SR 17 al oeste de Coulee City. La autopista viaja hacia Spokane al mismo tiempo que la I-90 y la US 395 y deja ambas autopistas continuando hacia el noreste hasta Newport. La US 2 sale de Washington en la frontera estatal de Idaho , ubicada a lo largo de la SR 41 en Newport y la carretera estatal 41 de Idaho (ID-41) en Oldtown, Idaho .
La ruta actual de la US 2 sigue varios caminos para carros que fueron construidos a fines del siglo XIX por compañías ferroviarias locales, incluida la Stevens Pass Highway a lo largo del río Skykomish . El estado de Washington comenzó a mantener secciones de lo que se convertiría en la US 2 con la extensión de la State Road 7 en 1909, desde Peshastin hasta Spokane en la Sunset Highway y más tarde la State Road 2. Además de la State Road 2, se creó la State Road 23 en 1915, viajando al norte de Spokane a Newport, y fue renumerada a State Road 6 en 1923. La Stevens Pass Highway fue transferida al mantenimiento estatal en 1931 con el establecimiento de la State Road 15 , viajando de Everett a Peshastin. El Sistema de Carreteras de los Estados Unidos fue adoptado el 11 de noviembre de 1926 y designado US 10 en la futura ruta de la US 2 de Peshastin a Spokane y US 195 de Spokane a Newport. La US 10 fue redirigida en 1939 y reemplazada por la US 10 Alternate , que se trazó a través de Stevens Pass en la década de 1940 y se reemplazó por la US 2 en 1946. Las carreteras estatales principales fueron reemplazadas por el sistema de rutas estatales actual durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , y la US 2 reemplazó sus tres rutas concurrentes. La US 2 experimentó conversiones a carreteras de acceso limitado durante las siguientes décadas, incluida la finalización del Hewitt Avenue Trestle y una circunvalación de Snohomish . Se planea una serie de proyectos para mejorar el corredor de la US 2 entre Snohomish y Skykomish mediante la expansión de la carretera cerca de varias ciudades y la finalización de una circunvalación alrededor de Monroe .
La Legislatura del Estado de Washington define la US 2 como SR 2, parte del Código Revisado de Washington como §47.17.005. [3] Cada año, WSDOT realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2013, WSDOT calculó que la sección más transitada de la US 2 dentro de Washington era el caballete de la avenida Hewitt sobre el río Snohomish al este de Everett , con más de 76.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada de la US 2 está en Moses Coulee , con 630 vehículos. [4] Toda la ruta de la US 2 dentro de Washington está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] clasificándola como importante para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [6] WSDOT designa a la US 2 como una autopista de importancia estatal, [7] que incluye autopistas que conectan comunidades importantes en el estado de Washington . [8]
La US 2 comienza en el centro de Everett, con sus carriles en dirección este comenzando en la intersección de Hewitt Avenue y Maple Street, señalizada como SR 529 , y sus carriles en dirección oeste terminando en la intersección de California Street y Maple Street (SR 529). La autopista viaja hacia el este por el caballete de Hewitt Avenue, [9] cruzando el río Snohomish después de un intercambio con la I-5 . [10] El caballete de cuatro carriles continúa hacia el este a través de Ebey Island , intersectando Homeacres Road antes de cruzar Ebey Slough . [11] La US 2 gira al sureste en el extremo este del caballete en Cavalero en un intercambio con SR 204 , que sirve al lago Stevens . [12] La carretera de acceso limitado recorre la ciudad de Snohomish , intersectando Bickford Avenue en una intersección a nivel y SR 9 en un intercambio en forma de diamante . [13] [14] La US 2 gira hacia el sur y cruza el río Pilchuck y el Centennial Trail antes de que su camino de acceso limitado termine en un cruce en forma de diamante con la calle 88. [15] [16] La carretera de dos carriles continúa hacia el sureste a lo largo de la subdivisión escénica de Northern Transcon , una línea ferroviaria de BNSF , [17] [18] hasta Monroe . La autopista pasa por el recinto ferial estatal Evergreen y se cruza con la SR 522 antes de ingresar al centro de Monroe. [19] [20] [21]
La US 2, ahora parte de una ruta panorámica nacional llamada Stevens Pass Greenway, [22] [23] continúa a través de la ciudad de Monroe y forma el término norte de la SR 203. La carretera sale de la ciudad paralela al río Skykomish y pasa por las ciudades de Sultan y Gold Bar . La US 2 comienza siguiendo el South Fork del río Skykomish en Index hacia la cordillera Cascade , cruzando hacia el condado de King cerca de la ciudad de Baring . La carretera ingresa al bosque nacional Mount Baker-Snoqualmie y continúa hacia el este a lo largo del río Tye pasando por la ciudad de Skykomish y el túnel Cascade hacia Stevens Pass . [24] El paso, ubicado a 4061 pies (1238 m) sobre el nivel del mar, también alberga el área de esquí Stevens Pass y un comienzo de sendero para el Pacific Crest Trail mientras sirve como el punto en el que la US 2 cruza hacia el bosque nacional Wenatchee en el condado de Chelan . [25] [26] La carretera continúa hacia el este por Nason Creek hasta Coles Corner , el término sur de la SR 207 , que sirve al lago Wenatchee . La US 2 viaja hacia el sur a lo largo del valle del río Wenatchee a través de Leavenworth antes de comenzar una concurrencia de 27 millas (43 km) con la US 97 en un intercambio en forma de diamante al este de Peshastin . [19] [20] [27]
La US 2 y la US 97 viajan juntas en una autopista de cuatro carriles en el lado norte del río Wenatchee en dirección sureste pasando Cashmere en dirección a Wenatchee . La carretera se cruza con la SR 285 , un conector corto al centro de Wenatchee, [28] y la US 97 Alternate , una ruta alternativa a Chelan , [29] en Sunnyslope antes de cruzar el puente Richard Odabashian sobre el río Columbia y hacia el condado de Douglas . Las dos carreteras continúan hacia el este hasta East Wenatchee y giran hacia el norte en el extremo occidental de la SR 28. La US 2 y la US 97 continúan hacia el norte entre el río Columbia al oeste y Badger Mountain al este, pasando por la presa Rocky Reach y su embalse, el lago Entiat , antes de llegar a Orondo . La US 2 y la US 97 se dividen en Orondo, con la US 97 continuando hacia el norte a lo largo del río Columbia hacia Chelan y la US 2 viajando hacia el este por Pine Canyon hasta la meseta de Waterville. La carretera atraviesa la ciudad de Waterville a través de varias curvas en las calles de la ciudad antes de dirigirse hacia el este a través de la meseta de Columbia , cruzando la SR 172 en Farmer. La US 2 se convierte en concurrente con la SR 17 a medida que desciende hacia Grand Coulee al sur de Banks Lake , convirtiéndose en parte de Coulee Corridor Scenic Byway . [19] [20] [30]
La carretera secundaria se desvía de la US 2 y entra en la SR 155 al este de Coulee City en Fordair, y continúa hacia el norte a través del condado de Grant hacia la presa Grand Coulee . [31] La US 2 viaja al este hacia el condado de Lincoln entre las ciudades de Hartline y Almira y se convierte en concurrente con la SR 21 en Wilbur durante varias cuadras de la ciudad. La carretera corre paralela a la subdivisión del río Columbia de BNSF Northern Transcon a través de Bachelor Prairie hacia Davenport , [17] [18] donde intersecta los extremos de la SR 28 y la SR 25. La US 2 viaja hacia Reardan al mismo tiempo que la SR 231 y entra en el condado de Spokane al este del límite de la ciudad. La carretera pasa por la base de la Fuerza Aérea Fairchild y se convierte en una calle arterial de cuatro carriles a través de Airway Heights y se acerca a Spokane . La US 2 ingresa a la ciudad de Spokane como una autopista de cuatro carriles al noreste del Aeropuerto Internacional de Spokane e intersecta Airport Way antes de comenzar su concurrencia de 3,82 millas (6,15 km) con la I-90 y la US 395 en un intercambio parcial en forma de trébol . [19] [20] [32] [33]
La I-90, la US 2 y la US 395 viajan hacia el este hasta el centro de Spokane y se cruzan con el término norte de la US 195 , que viaja hacia el sur hacia Pullman y Lewiston, Idaho . [34] La US 2 y la US 395 se separan de la I-90 y viajan hacia el centro de Spokane en el par de calles de un solo sentido de Browne y Division , [35] [36] sirviendo al Spokane Intermodal Center y Spokane Convention Center antes de llegar a Riverfront Park . Division Street cruza el río Spokane y el Centennial Trail en el puente Senator Sam C. Guess Memorial antes de dividirse en el par de calles de un solo sentido de Division y Ruby. [37] Division Street continúa hacia el norte pasando el NorthTown Mall y el término este de SR 291 en Francis Street antes de que US 2 y US 395 se dividan. [19] [20]
La US 2 viaja al noreste a través de Country Homes en la Newport Highway hasta un intercambio con el North Spokane Corridor , [38] una circunvalación incompleta de Spokane que está señalizada como una ruta secundaria de la US 395. La autopista continúa al oeste de Mead e intersecta la SR 206 , una carretera que sirve al Mount Spokane State Park , antes de convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles paralela a la subdivisión del río Kooteani de BNSF Northern Transcon. La US 2 viaja al norte a lo largo del río Little Spokane a través de Colbert y Chattaroy antes de salir del condado de Spokane y entrar en el condado de Pend Oreille . La autopista dividida termina en el extremo sur de la SR 211 , ubicada al oeste de Diamond Lake . La US 2 continúa al noreste a lo largo del río Little Spokane y entra en la ciudad de Newport , dividiéndose en un par de un solo sentido en las avenidas Washington y Union. Las dos calles viajan hacia el norte a través de la ciudad hasta el extremo este de la SR 20 y giran hacia el este hacia Walnut Street y el International Selkirk Loop , [39] donde la US 2 cruza la frontera estatal de Idaho en el extremo norte de la SR 41 en Newport y la ID-41 en Oldtown, Idaho . [19] [20] [40]
La US 2 sigue la ruta de varios caminos para carros y las primeras carreteras estatales que a su vez seguían la ruta del río Skykomish y el Great Northern Railway , un ferrocarril transcontinental que se completó en 1893. [41] Un camino para carros de Snohomish a Skykomish se completó a fines de la década de 1880, [42] [43] mientras que otro camino para carros a lo largo del río Wenatchee desde Leavenworth hasta Sunnyslope se completó en 1904. [44] La ruta moderna de la US 2 entre Snohomish y Monroe se completó como un camino para carros del condado en 1904. [45] El estado de Washington comenzó a mantener la State Road 7 en 1909, [46] [47] viajando desde Peshastin a Spokane en lo que se convertiría en Sunset Highway y la US 2. [48] El segmento más oriental de la US 2 dentro de Washington, desde Spokane hasta Newport , se agregó al sistema de carreteras estatales en 1915 como State Road 23 y renombrada como Pend Oreille Highway dos años después. [49] [50] [51] La State Road 7 fue renumerada como State Road 2 , parte de una autopista este-oeste que conecta Seattle con Spokane . [52] La Stevens Pass Highway se inauguró el 11 de julio de 1925 y viajaba desde Everett a lo largo del río Skykomish y sobre Stevens Pass hacia Leavenworth . [53] La sección de Tumwater Canyon al noroeste de Leavenworth se abrió al tráfico el 1 de septiembre de 1929 y luego se enderezó en 1937. [54] La autopista fue transferida al mantenimiento estatal del Departamento de Carreteras en 1931 como State Road 15. [ 55] [56]
El Sistema de Carreteras de los Estados Unidos fue adoptado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) el 11 de noviembre de 1926, e incluía una US 2 más corta, que viajaba desde Bonners Ferry, Idaho hasta la Península Superior de Michigan , y varias rutas a lo largo de la ruta moderna de la US 2 en Washington. [2] [57] El corredor de la US 2 fue señalizado como US 10 desde Peshastin hasta Spokane y US 195 desde Spokane hasta Newport, co-firmado con State Road 2 y State Road 6, respectivamente. [58] El sistema de carreteras estatales primarias y secundarias de Washington fue adoptado por la Legislatura del Estado de Washington el 17 de marzo de 1937, y las tres carreteras que comprenden la ruta actual de la US 2 se incluyeron en el sistema como la Carretera Estatal Primaria 15 (PSH 15) desde Everett hasta Peshastin, PSH 2 desde Peshastin hasta Spokane, y PSH 6 desde Spokane hasta la frontera estatal de Idaho en Newport a través de una ruta secundaria corta. [59] La US 10 fue reubicada en una ruta del sur en 1939, cruzando el río Columbia en Vantage , [60] y la ruta anterior fue reemplazada por la US 10 Alternate al año siguiente. [61] Una propuesta de los representantes de los departamentos de carreteras de Idaho y Washington para extender la US 2 a Everett fue considerada por el Comité de Numeración de Rutas de EE. UU. de la AASHO en enero de 1946, pero fue vetada. La propuesta resurgió durante la reunión del comité el 20 de diciembre de 1946 y fue aprobada como reemplazo de la US 10 Alternate desde Everett a Bonners Ferry y la US 195 desde Spokane a Newport. [2] La autopista aún sin construir a través de Stevens Pass también fue propuesta en 1956 como un túnel que sería financiado como una adición al nuevo Sistema de Carreteras Interestatales por el Senador Warren G. Magnuson , pero la enmienda no llegó al proyecto de ley final. [62]
El sistema de carreteras del estado de Washington cambió a su actual "sistema de rutas señalizadas" a partir de enero de 1963 con una renumeración de las carreteras estatales . [63] Bajo el nuevo sistema, las autopistas interestatales, las rutas de EE. UU. y las rutas estatales reemplazaron las autopistas primarias y secundarias y se codificaron bajo el Código Revisado de Washington en 1970. [3] La US 2 fue redirigida alrededor de varias ciudades durante las siguientes décadas en autopistas de acceso limitado para reducir la congestión, comenzando con la construcción del actual caballete de la avenida Hewitt en dirección oeste al este de Everett, que se inauguró el 8 de abril de 1969. [64] El caballete de madera existente fue utilizado por el tráfico en dirección este hasta que fue reemplazado por un nuevo puente en 2002. [65] [66] [67] La US 2 fue dirigida al norte de Wenatchee hacia el puente Olds Station , renombrado en 1991 en honor a Richard Odabashian, sobre el río Columbia en 1975, [68] mientras que la antigua alineación fue designada como SR 285 en 1977. [69] La actual autopista de dos carriles al norte y al este de Snohomish fue aprobada en 1969 y se inauguró en octubre de 1983; [70] [71] originalmente estaba previsto que también incluyera un desvío inacabado de Monroe . [72] La US 97 tuvo su concurrencia con la US 2 extendida desde Sunnyslope hasta Orondo a lo largo del lado este del río Columbia en 1987 después de que la US 97 se trasladara a la antigua ruta de SR 151. [ 73] La Stevens Pass Greenway, que se convirtió en una National Forest Scenic Byway el 14 de abril de 1992, fue designada nuevamente como National Scenic Byway el 22 de septiembre de 2005. [74] [75] Dentro de Newport, la US 2 tenía una ruta de derivación sin señalizar que viajaba por los carriles en dirección sur de la ID-41 en la frontera estatal de Idaho hasta 1997, cuando se creó la SR 41 para evitar confusiones. [40] [76] La intersección entre la US 2 y la US 97 al este de Peshastin fue reemplazada por un nuevo intercambiador en forma de diamante completado en octubre de 2008 como parte de las mejoras generales a la concurrencia de las dos autopistas desde Peshastin hasta Sunnyslope. [27] [77] [78] El intercambio actual entre la US 2 y el Corredor North Spokane , una ruta secundaria de la US 395 , se abrió en noviembre de 2011 para coincidir con la apertura de las 5,5 millas (8,85 km) más al norte de la futura autopista. [79]
A principios de la década de 2000, WSDOT comenzó a planificar una serie de 56 proyectos para mejorar el corredor US 2 entre Snohomish y Skykomish, donde la autopista tiene dos carriles de ancho y ha sido el lugar de más de 2600 colisiones entre 1999 y 2007 que causaron 47 muertes. [72] [80] Un estudio, realizado por WSDOT en 2007, [81] dividió el corredor en cuatro segmentos, cada uno con un plan de desarrollo especializado. El estudio sugirió la expansión de la autopista de acceso limitado desde Snohomish hasta los límites occidentales de la ciudad de Monroe a cuatro carriles, [82] incluido un intercambio en Bickford Avenue que luego se completó en septiembre de 2013. [83] [84] Se agregó una mediana más ancha con bandas sonoras a algunas secciones de US 2 entre Snohomish y Monroe en 2019. [85]
WSDOT planea mover la US 2 a una circunvalación norte de Monroe, que evitaría el distrito comercial e intersectaría la SR 522 con una rotonda. [86] Desde Monroe hasta Gold Bar , la US 2 se ampliaría a una autopista de cuatro carriles, con una rotonda que conectaría la autopista con la ciudad de Gold Bar, [87] y se convertiría en una autopista de dos carriles con carriles laterales más anchos hasta Skykomish. [88] La congestión del tráfico estacional en el área de Sultan, que provoca atascos que se desbordan en calles laterales, ha inspirado propuestas para construir una circunvalación adicional, un pareado de dos calles o una autopista a lo largo del corredor de Stevens Pass. [89] En 2023, el gobierno de la ciudad de Sultan aprobó los planes para ampliar la US 2 a cuatro carriles y reemplazar varias intersecciones con rotondas. [90]
Además de la expansión de la autopista, el WSDOT está considerando un reemplazo total del caballete de la avenida Hewitt en dirección oeste que costaría entre $750 millones y $1 mil millones. [91] Una de las opciones en el estudio de factibilidad inicial realizado en 2017 incluía un peaje vehicular, que provocó protestas públicas en las redes sociales. [92] El estudio también enumera un aumento del impuesto a la gasolina , subvenciones federales y asociaciones público-privadas como posibles fuentes de ingresos para el proyecto. [93]
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