La Ruta 13 de los Estados Unidos ( US 13 ) es una carretera numerada de los Estados Unidos que va desde Fayetteville, Carolina del Norte , al norte hasta Morrisville, Pensilvania . La ruta recorre 49,359 millas (79,436 km) a través del valle de Delaware en el estado estadounidense de Pensilvania . La ruta ingresa al estado desde Delaware en Marcus Hook , condado de Delaware . Continúa hacia el noreste a través del condado de Delaware, pasando por la ciudad de Chester antes de atravesar áreas suburbanas a lo largo de Chester Pike hasta Darby . La US 13 ingresa a la ciudad de Filadelfia por Baltimore Avenue y atraviesa el oeste de Filadelfia hasta University City , donde gira hacia el norte por varias calles de la ciudad antes de dirigirse al este a través del río Schuylkill por Girard Avenue . La ruta gira hacia el norte y se dirige al norte de Filadelfia , donde corre hacia el noreste a lo largo de Hunting Park Avenue. La US 13 coincide con la US 1 en Roosevelt Boulevard y continúa hacia el noreste de Filadelfia . La US 13 se divide hacia el sureste en un par de calles de un solo sentido antes de dirigirse al noreste fuera de la ciudad por Frankford Avenue. La ruta continúa hacia el condado de Bucks como Bristol Pike, en dirección noreste hasta Bristol , donde se convierte en una carretera dividida . La US 13 se convierte en una autopista en Tullytown y continúa hacia el norte hasta su terminal en la US 1 en Falls Township , cerca de Morrisville. La US 13 es aproximadamente paralela a la Interestatal 95 (I-95) en su recorrido en Pensilvania.
La ruta se remonta a la época colonial como parte de King's Highway . En el siglo XIX, la carretera formaba parte de varias autopistas de peaje , incluida Darby y Ridley Turnpike (o Chester Pike) entre Chester y Darby y Frankford y Bristol Turnpike entre Filadelfia y Morrisville. A principios del siglo XX, estas autopistas privadas se convirtieron en vías públicas. La US 13 fue designada a través de Pensilvania en 1926, y se extiende entre la frontera de Delaware en Marcus Hook y la US 1 en Morrisville. La ruta fue designada al mismo tiempo que la Ruta 91 de Pensilvania ( PA 91 ) entre la frontera de Delaware y Filadelfia y la PA 32 entre Filadelfia y Morrisville; Estas designaciones de rutas estatales concurrentes se eliminaron en 1928. La US 13 originalmente atravesaba Darby en Main Street y Filadelfia en Woodland Avenue, Market Street, Broad Street, Diamond Street, Front Street, Kensington Avenue y Frankford Avenue. En la década de 1930, la ruta se cambió para usar MacDade Boulevard, Whitby Avenue, 44th Street, Powelton Avenue, 31st y 32nd street, Spring Garden Street, Broad Street , Roosevelt Boulevard, Levick Street y Frankford Avenue a través de la ciudad; corría al mismo tiempo que la US 1 en la mayor parte de la ciudad. Entre las décadas de 1930 y 1960, existieron tres rutas de circunvalación para partes de la US 13 entre Marcus Hook y Filadelfia. La alineación de la carretera dividida entre Bristol y Tullytown se completó en 1950. La autopista US 13 entre Tullytown y US 1 se completó en 1955, trasladando el término norte a su ubicación actual. Alguna vez se consideró que esta autopista formaría parte de la I-95 que pasaría por Trenton, Nueva Jersey , antes de que se decidiera que la Interestatal pasara por alto Trenton hacia el norte. En 1969 se propuso nuevamente una autopista US 13 entre la I-95 cerca de Bristol y Tullytown, pero finalmente fue cancelada. La ruta se cambió para utilizar las calles 43 y 44, Powelton Avenue, 34th Street, Girard Avenue, 33rd Street, Ridge Avenue y Hunting Park Avenue en Filadelfia en la década de 1950. La US 13 fue desviada para usar Church Lane y Baltimore Avenue entre Yeadon y West Philadelphia en la década de 1960. La ruta se cambió a su alineación actual a través de Filadelfia en la década de 1970. La US 13 se realineó a través de Chester en 2022, con la US 13 Business (US 13 Bus.) designada en la alineación anterior.
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La US 13 ingresa a Pensilvania desde Delaware en el distrito de Marcus Hook en el condado de Delaware , en dirección noreste por Post Road indivisa de cuatro carriles. Desde la frontera estatal, la ruta tiene un paso a nivel con un ramal de ferrocarril y pasa por el Complejo Industrial Marcus Hook de Sunoco . La carretera se estrecha a dos carriles y cruza un ramal de ferrocarril a nivel que sirve al complejo industrial antes de dirigirse al centro comercial de Marcus Hook como 10th Street, cruzando el término sur de PA 452 . La US 13 cruza la línea Linwood Track de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) a nivel y corre entre áreas residenciales al norte y áreas industriales al sur antes de cruzar Marcus Hook Creek hacia el distrito de Trainer . La ruta vuelve a convertirse en Post Road y pasa entre casas y algunos negocios al norte y la refinería de entrenadores de Delta Air Lines al sur antes de cruzar Stoney Creek y llegar a un cruce con el término occidental de PA 291 y el término sur de US 13. Autobús. , donde el autobús US 13. continúa hacia el noreste a lo largo de Post Road y la US 13 gira hacia el sureste para coincidir con la PA 291 en Price Street de dos carriles indivisos. [2] [3]
La carretera pasa entre viviendas al noreste y zonas industriales al suroeste. Las dos rutas hacen una curva cerrada hacia el noreste y se convierten en West 2nd Street, cruzando hacia la ciudad de Chester y atravesando áreas urbanas residenciales e industriales. US 13/PA 291 continúa hacia el noreste y se convierte en una carretera de cinco carriles con un carril central para girar a la izquierda a medida que pasa por más desarrollo urbano y lotes baldíos. Las dos rutas llegan a rampas que brindan acceso desde la dirección este de la US 322 y hacia el oeste de la US 322, justo al noroeste de donde esa ruta cruza el río Delaware en el puente Commodore Barry . La carretera pasa por debajo del acceso occidental del puente Commodore Barry que lleva la US 322. Después de esto, la US 13/PA 291 pasa por más hogares y negocios urbanos mientras se dirige al noroeste del puerto de Chester a lo largo del río Delaware . Las dos rutas se separan de West 2nd Street y continúan hacia el noreste como una carretera sin nombre, cruzando Chester Creek antes de pasar al sur del Ayuntamiento de Chester y al norte del sitio de aterrizaje de William Penn . US 13/PA 291 cruza el término sur de PA 320 (Madison Street en dirección norte y Upland Street en dirección sur), en cuyo punto la carretera se convierte en East 4th Street. La carretera continúa a través de áreas comerciales y la US 13 se separa de la PA 291 girando hacia el norte en Morton Avenue de dos carriles indivisos. La carretera pasa por debajo de la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y atraviesa áreas urbanas, cruzando la terminal norte del autobús US 13. en la calle 9 Este. La US 13 continúa a través del desarrollo urbano y gira hacia el noreste. [2] [3]
La US 13 cruza Ridley Creek y forma la frontera entre Ridley Township al norte y el distrito de Eddystone al sur, ampliándose a cuatro carriles y convirtiéndose en Chester Pike. La carretera pasa por una mezcla de casas y negocios antes de llegar a un puente sobre Crum Creek , punto en el que ingresa completamente a Ridley Township. La ruta pasa por debajo de la I-95 y continúa pasando por el desarrollo comercial en la comunidad de Crum Lynne , ganando un carril central para girar a la izquierda. La US 13 ingresa al distrito de Ridley Park y pasa por debajo del Corredor Noreste cerca de la estación Crum Lynne que da servicio a la línea Wilmington/Newark de SEPTA antes de dirigirse a áreas residenciales y cruzarse con Stewart Avenue, que se dirige al sureste para brindar acceso a la I-95. La ruta continúa pasando por casas y negocios suburbanos como una carretera indivisa de cuatro carriles, pasando hacia el sureste de Taylor Hospital . La carretera forma el límite entre Ridley Park al norte y Ridley Township al sur antes de ingresar al municipio de Prospect Park y llegar a una intersección con PA 420 . La US 13 continúa hacia el noreste a través de áreas suburbanas y corre a lo largo de la frontera entre Prospect Park al norte y el distrito de Norwood al sur antes de ingresar por completo a Norwood. La ruta cruza Muckinipattis Creek hacia el distrito de Glenolden y pasa nuevamente por debajo del Corredor Noreste. La carretera pasa por más casas y negocios y pasa por una pequeña sección del municipio de Folcroft , donde cruza Hermesprota Creek , antes de cruzar al municipio de Sharon Hill . Allí, la US 13 pasa al sur de la estación Sharon Hill , que sirve como terminal de la línea de tranvía SEPTA Ruta 102 antes de continuar más desarrollo. La carretera se curva hacia el norte en el punto en el que cruza un túnel corto que lleva la línea ferroviaria de la Subdivisión Filadelfia de CSX Transportation y entra al distrito de Collingdale , continuando hasta una intersección con MacDade Boulevard. [2] [3]
En este punto, Chester Pike se divide hacia el este y la US 13 continúa hacia el norte a lo largo de MacDade Boulevard indiviso de cuatro carriles, cruzando Darby Creek hacia el distrito de Darby . La ruta pasa al oeste de la terminal de autobuses en el Centro de Transporte Darby de SEPTA y gira hacia el noreste en la intersección de Main Street hacia vecindarios urbanos, estrechándose a dos carriles. La carretera pasa al sur del Cementerio de la Santa Cruz , donde ingresa al municipio de Yeadon , antes de pasar por más zonas residenciales. La US 13 gira al noroeste en Church Lane y atraviesa más vecindarios residenciales. La ruta llega a un puente sobre la línea Media/Wawa de SEPTA al oeste de la estación Fernwood-Yeadon y cruza hacia Upper Darby Township , donde llega a una intersección con Baltimore Pike . Aquí, la US 13 gira hacia el este en Baltimore Pike y corre entre el cementerio Fernwood al norte y el desarrollo urbano residencial y comercial al sur. Más al este, la carretera pasa por una esquina de Yeadon. [2] [3]
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La US 13 cruza Cobbs Creek hacia la sección oeste de Filadelfia de la ciudad de Filadelfia en el condado de Filadelfia , donde el nombre cambia a Baltimore Avenue. Inmediatamente después de cruzar el arroyo, la carretera llega a Angora Loop en 61st Street, que sirve como terminal de la línea de tranvía SEPTA Ruta 34 . En este punto, las vías del tranvía siguen la avenida Baltimore mientras continúa a través de vecindarios urbanos que constan de casas en hilera junto con algunas empresas. La carretera se curva hacia el este, pasa por más desarrollo urbano y cruza un conjunto de vías del tranvía SEPTA en 42nd Street. La línea de tranvía de la Ruta 34 se separa de Baltimore Avenue en 40th Street, donde desemboca en un túnel del metro en 40th Street Portal . La carretera se adentra en el barrio de University City y se convierte en cuatro carriles en la intersección de 39th Street/Woodland Avenue, en cuyo punto discurre entre el campus de la Universidad de Pensilvania al norte y el Centro Médico VA de Filadelfia al sur. Una cuadra más tarde, termina Baltimore Avenue y la US 13 gira hacia el norte hacia University Avenue dividida en cuatro carriles . La ruta continúa hacia el norte a través del campus universitario y se convierte en 38th Street cuando llega a una intersección con Spruce Street , donde una vía de tranvía SEPTA comienza a seguir los carriles de la carretera en dirección norte. La carretera cruza Walnut Street , que es de sentido único en dirección oeste y lleva la dirección oeste de PA 3 . En este punto, la PA 3 en dirección oeste se vuelve concurrente con la US 13 en dirección sur, y 38th Street continúa hacia el norte a través de áreas comerciales. La carretera cruza Chestnut Street , de sentido único , que lleva la PA 3 en dirección este, antes de llegar al cruce con Market Street , de doble sentido , donde la PA 3 en dirección oeste gira hacia la US 13 en dirección sur desde Market Street. La US 13 continúa siguiendo la calle 38 dividida en cuatro carriles hacia el norte, con la vía del tranvía SEPTA dividiéndose hacia el oeste en Filbert Street. La carretera pasa al este de Penn Presbyterian Medical Center antes de llegar a una intersección con Powelton Avenue. [2] [4]
En este punto, la US 13 gira hacia el este hacia Powelton Avenue indivisa de dos carriles, que es mantenida por la ciudad. La ruta cruza Lancaster Avenue , que lleva la línea de tranvía SEPTA Ruta 10 , y continúa hacia áreas residenciales. La US 13 gira hacia el norte y se divide en un par de sentido único, que recorre la calle 33 en dirección norte y la calle 34 en dirección sur. La dirección norte tiene un carril de tráfico, mientras que la dirección sur tiene dos carriles de tráfico. La ruta sigue las calles 33 y 34 hacia el norte a través del barrio de Mantua , pasando por casas y algunos negocios. En Mantua Avenue, la US 13 en dirección norte gira hacia el noroeste para reincorporarse a la dirección sur en 34th Street. Al reincorporarse, la US 13 continúa hacia el norte por la calle 34 indivisa de cuatro carriles y llega a un puente sobre varias vías de ferrocarril que llevan el Corredor Noreste de Amtrak y las líneas ferroviarias de la Subdivisión Harrisburg de CSX Transportation antes de correr entre el Zoológico de Filadelfia hacia el oeste y la Autopista Schuylkill ( I- 76 / Estados Unidos 30 ) al este. La US 13 continúa hacia el norte hasta Girard Avenue , donde llega a las rampas de intercambio con la Schuylkill Expressway. En este punto, la US 30 se separa de Schuylkill Expressway y se dirige hacia el oeste por Girard Avenue, mientras que la US 13 gira hacia el este desde 34th Street hacia Girard Avenue, y vuelve a ser mantenida por el estado. La US 13 se dirige hacia el este a lo largo de Girard Avenue, que cuenta con cuatro carriles de tráfico y la línea de tranvía SEPTA Ruta 15 . El puente de Girard Avenue lleva la ruta sobre Schuylkill Expressway, Martin Luther King Jr. Drive, Schuylkill River Trail , Schuylkill River y Kelly Drive al otro lado del río. Pasado el puente, la carretera ingresa a Fairmount Park y las rampas brindan acceso a Kelly Drive. [2] [4]
La US 13 se separa de Girard Avenue y gira hacia el norte en 33rd Street indivisa de dos carriles. La ruta llega a puentes sobre la subdivisión Trenton de CSX Transportation y las líneas ferroviarias del Corredor Noreste antes de discurrir entre el arbolado Fairmount Park al oeste y el vecindario urbano Strawberry Mansion al este, cruzando Cecil B. Moore Avenue al este de SEPTA 33rd y Cecil B. Circuito de autobús de Moore. La carretera pasa al este de East Park Reservoir antes de dirigirse al oeste de SEPTA 33rd y Dauphin Bus Loop y llegar a Ridge Avenue . En este punto, la US 13 gira hacia el noroeste en Ridge Avenue indivisa de cuatro carriles y continúa entre el parque al oeste y las casas urbanas al este antes de pasar entre el cementerio Laurel Hill al oeste y el cementerio Mount Vernon al este. La ruta llega a un intercambio con Hunting Park Avenue que brinda acceso a Kelly Drive hacia el oeste, en cuyo punto la ruta se divide de Ridge Avenue y se dirige al noreste hacia Hunting Park Avenue indivisa de cuatro carriles. La carretera continúa hacia el norte de Filadelfia y se dirige a áreas urbanas de hogares, negocios e industrias, cruza Allegheny Avenue y pasa al noroeste de Mercy Career & Technical High School antes de llegar a los puentes bajo las líneas Manayunk/Norristown y Chestnut Hill West de SEPTA . La US 13 continúa hacia el vecindario Nicetown-Tioga y tiene un cruce con Wissahickon Avenue antes de pasar al norte de SEPTA 23rd y Venango Bus Loop. Pasado aquí, la carretera se cruza con Erie Avenue antes de cruzar bajo la línea principal SEPTA . La ruta pasa al norte de Simon Gratz High School Mastery Charter antes de cruzar Germantown Avenue y llega a un puente sobre la línea Richmond Industrial Track de CSAO. Hunting Park Avenue se divide hacia el este, punto en el que la ruta se convierte en Roosevelt Boulevard . La US 13 sigue Roosevelt Boulevard a través de áreas comerciales y cruza la PA 611 ( Broad Street ), donde está prohibido girar a la izquierda; Hunting Park Avenue brinda acceso desde la US 13 en dirección norte a la PA 611, mientras que Bristol Street brinda acceso desde la US 13 en dirección sur a la PA 611. Después de esto, la ruta cruza Old York Road antes de llegar a un intercambio con la US 1 (Roosevelt Expressway) y se fusiona con en dirección norte de esa ruta al norte del vecindario de Hunting Park . [2] [4]
En este punto, la US 1 se vuelve concurrente con la US 13 en Roosevelt Boulevard, un amplio bulevar con carriles expresos locales que tiene 12 carriles en total en una configuración 3–3–3–3. A lo largo de Roosevelt Boulevard, el acceso entre las calzadas interior y exterior se proporciona mediante estrechas rampas de cruce inmediatamente entre ellas; para la mayoría de las intersecciones, los giros a la izquierda solo se permiten desde el par interior (o desde vías separadas para girar a la izquierda) y los giros a la derecha solo desde el exterior, y no se permite cruzar entre ellos en las intersecciones. Hay cámaras de velocidad a lo largo del bulevar y muchas intersecciones también tienen cámaras de semáforo en rojo . El bulevar continúa pasando por vecindarios residenciales urbanos hasta llegar al cruce de 5th Street, donde los carriles locales se cruzan con la calle a nivel y los carriles expresos pasan sobre la calle en un puente. US 1/US 13 continúa hacia el este y pasa por el vecindario de Feltonville , donde se cruza con Rising Sun Avenue, antes de cruzar Tacony Creek . En este punto, Roosevelt Boulevard continúa hacia el noreste de Filadelfia y gira hacia el sureste en una intersección con las avenidas Adams y Whitaker, pasando entre un centro comercial al noreste y Friends Hospital al suroeste. El bulevar vuelve a girar hacia el noreste en un cruce con Adams Avenue y Summerdale Avenue, pasando cerca de casas en hilera antes de llegar a Oxford Circle . En este punto, los carriles locales pasan por Oxford Circle, una rotonda en Cheltenham Avenue , Castor Avenue y el término sur de PA 232 , que corre a lo largo de Oxford Avenue. Los carriles expresos pasan por debajo de Oxford Circle. Pasado el círculo, Roosevelt Boulevard continúa de este a noreste a través de áreas residenciales. [2] [4]
La carretera cruza Bustleton Avenue y la US 13 se separa de la US 1 y Roosevelt Boulevard en dirección sureste por el par unidireccional de Robbins Street en dirección norte y Levick Street en dirección sur, con Robbins Street con dos carriles de tráfico de un solo sentido y Levick Street con tres. carriles de circulación de un solo sentido. La ruta sigue las calles Robbins y Levick a través de barrios residenciales, cruzando Harbison Avenue antes de llegar a Frankford Avenue. En este punto, ambas direcciones de la US 13 continúan hacia el noreste por Frankford Avenue, una carretera indivisa de cuatro carriles, mientras que las calles Robbins y Levick continúan hacia el sureste hacia el puente Tacony-Palmyra sobre el río Delaware. La carretera pasa por zonas comerciales y se dirige al barrio de Mayfair , donde se cruza con PA 73 (Cottman Avenue). La ruta continúa hacia el barrio de Holmesburg y atraviesa zonas más comerciales, cruzando Rhawn Street. La US 13 pasa por debajo de la línea Bustleton Industrial Track de CSAO y cruza Pennypack Creek en un área boscosa dentro de Pennypack Park en el puente de Frankford Avenue , cruzando Pennypack Trail después del puente. Después de esto, la ruta se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda que pasa por una mezcla de casas y negocios en el vecindario de Torresdale , cruzando Academy Road. La carretera continúa a través de áreas desarrolladas y pasa al noroeste del circuito de autobuses Gregg Street de SEPTA antes de cruzar Grant Avenue. Desde aquí, la ruta pasa al noroeste de Holy Family University antes de pasar por el desarrollo residencial y comercial y llegar a una intersección con Knights Road, donde Frankford y Knights Bus Loop de SEPTA se encuentran al sur de la carretera. [2] [4]
La US 13 cruza Poquessing Creek hacia el municipio de Bensalem en el condado de Bucks , donde el nombre se convierte en Bristol Pike. La carretera corre hacia el noreste pasando por casas y negocios suburbanos en la comunidad de Andalucía antes de ampliarse hasta convertirse en una carretera dividida en una zona comercial y llegar a un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista PA 63 (Woodhaven Road), a poca distancia al noroeste de la I-95. Pasado esto, la ruta gana un carril central para girar a la izquierda y llega a una intersección con el término sur de PA 513 . La US 13 continúa pasando por una mezcla de residencias y establecimientos comerciales en la comunidad de Cornwells Heights , pasando al noroeste de la Escuela Preparatoria Holy Ghost . Más al noreste, la carretera llega a un intercambio parcial en forma de trébol con PA 132 inmediatamente al noroeste del término este de esa ruta en la I-95. Después de la PA 132, la US 13 continúa pasando por las empresas inmediatamente al noroeste de la I-95. La ruta cruza Bensalem Boulevard y gira hacia el este para pasar por debajo de la I-95 antes de llegar a un puente sobre Neshaminy Creek . Al cruzar el arroyo, la carretera ingresa al municipio de Bristol y se dirige a la comunidad de Croydon , donde pasa por negocios y corre hacia el norte de la estación de Croydon a lo largo de la línea Trenton de SEPTA que sigue el corredor noreste de Amtrak. La US 13 continúa hacia el este entre vecindarios residenciales al norte y las vías del ferrocarril del Corredor Noreste inmediatamente al sur. Más al este, la carretera pasa al sur de un cementerio antes de llegar a un cruce con PA 413 . [2] [5]
Siguiendo esta intersección, la ruta ingresa al distrito de Bristol y se ensancha hasta convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles con múltiples intersecciones controladas por manijas , dirigiéndose al noreste a través de áreas comerciales más alejadas de las vías del ferrocarril y cruzando Mill Creek . La carretera pasa brevemente por Bristol Township mientras se dirige al sur de Silver Lake y gira hacia el noreste. La US 13 continúa por la parte norte del municipio de Bristol, atraviesa áreas comerciales y pasa hacia el oeste de barrios residenciales. La ruta vuelve a entrar en Bristol Township al cruzar Adams Hollow Creek y pasa por áreas comerciales con algunos bosques antes de llegar a una intersección con una rampa que da acceso a Pennsylvania Turnpike (I-95) en un intercambio. Más allá de esta rampa, la carretera pasa por áreas comerciales y cruza una línea de ferrocarril de East Penn a nivel antes de pasar por debajo del puente de peaje entre el río Delaware y la autopista de peaje que lleva la I-95 sobre el río Delaware. La US 13 cruza el Canal de Delaware y pasa por más empresas. La ruta cruza hacia el distrito de Tullytown y pasa entre el centro comercial Levittown Town Center al oeste y la estación de Levittown que da servicio a la línea Trenton de SEPTA en el corredor noreste adyacente al este. [2] [5]
Bristol Pike se divide hacia el noreste y la US 13 se dirige hacia el norte como autopista , formando la frontera entre Tullytown al oeste y Falls Township al este. La autopista ingresa completamente a Falls Township y tiene un intercambio con Mill Creek Road, con una salida y entrada en dirección norte y una salida en dirección sur en Mill Creek Road y la entrada en dirección sur proporcionada por Fallsington-Tullytown Road más al sur. Después de esto, la ruta pasa entre el suburbio residencial planificado de Levittown al oeste y Falls Township Community Park al este. La US 13 cruza Penn Valley Road en un cruce de diamantes antes de dirigirse al noreste a través de bosques, cruzar Martins Creek y llegar a un cruce de hojas de trébol con Tyburn Road. La autopista gira hacia el norte y tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Lower Morrisville Road antes de pasar sobre la línea Morrisville de CSAO en Morrisville Yard . Después de esto, la US 13 llega a su terminal norte en un intercambio parcial en forma de trébol con la autopista US 1 al oeste del distrito de Morrisville . Pasado este intercambio, la autopista termina y la carretera continúa hacia el norte como Pine Grove Road, que es una ruta de cuadrante sin firmar designada como Ruta Estatal 2071, hacia Yardley . [2] [5]
La carretera entre Marcus Hook y Morrisville a través de Filadelfia era originalmente parte de King's Highway , una carretera colonial nombrada en honor al rey Carlos II de Inglaterra . [6] [7] El puente King's Highway sobre Pennypack Creek en lo que ahora es el noreste de Filadelfia fue construido en 1697 y es el puente más antiguo en uso continuo en los Estados Unidos. [7] Durante el reinado de Ana, reina de Gran Bretaña , se llamó Carretera de la Reina. Publicada en 1940, la Guía de Pensilvania señalaba que, entre Glenolden y Darby, "la US-13 ahora coincide ocasionalmente con la Queen's Highway, una importante carretera colonial. La impasibilidad era la regla más que la excepción en este vínculo entre el Norte y el Sur, como ya en 1834, el carruaje del correo tenía que ser arrastrado por el barro con bueyes. [8]
Después de que los británicos se rindieran en el asedio de Yorktown en 1781, la carretera entre Marcus Hook y Darby pasó a ser conocida como Great Southern Post Road, ya que servía como carretera de correos . Esta sección de la carretera también se conoce como Darby – Chester Road y Plank Road. En 1851, la carretera entre Chester y Darby fue fletada por el estado como Darby and Ridley Turnpike o Chester Pike, una autopista de peaje de propiedad privada . La autopista de peaje era un camino de tablones con peajes que se cobraban en varias casas de peaje a lo largo de la ruta. En 1921, el estado y el condado de Delaware se hicieron cargo de la autopista de peaje y cada uno pagó 50 000 dólares (equivalente a 676 000 dólares en 2023 [9] ). Las mejoras a la carretera entre Chester y Darby se completaron el 12 de agosto de 1926. [6] Lo que ahora es Baltimore Pike y Baltimore Avenue se constituyó originalmente como Philadelphia, Brandywine y New London Turnpike el 24 de marzo de 1808, y más tarde se conoció como la autopista de peaje del condado de Delaware. [10] El 13 de mayo de 1803, se constituyó la autopista de peaje de Filadelfia, Frankford y Bristol. [11] Esta autopista de peaje discurría entre Front Street y Germantown Road en Northern Liberties y un ferry que cruzaba el río Delaware en Morrisville a través de Frankford y Bristol. [7] [12] Frankford and Bristol Turnpike se completó en julio de 1812. [11] [12] Frankford and Bristol Turnpike se vendió a la ciudad de Filadelfia el 1 de julio de 1892, y el servicio de tranvía se introdujo en 1895. [13 ] La línea de tranvía a lo largo de Frankford Avenue fue reemplazada por trolebuses en 1955, que hoy es el servicio SEPTA Ruta 66 . [14] [15]
Cuando se aprobó el proyecto de ley Sproul Road en 1911, la carretera entre Chester y Filadelfia se legisló como parte de la Ruta Legislativa 180 y como la Ruta Legislativa 150 entre Filadelfia y Morrisville. [16] Con la creación del Sistema de Carreteras Numeradas de EE. UU. en 1926, la US 13 fue designada a través de Pensilvania desde la frontera de Delaware en Marcus Hook al noreste hasta la US 1/ PA 1 en Bridge Street en Morrisville. [17] La ruta seguía Post Road entre Marcus Hook y Chester, Chester Pike entre Chester y Darby, y Main Street a través de Darby antes de llegar a Filadelfia. Esta ruta reemplazó efectivamente parte de Capitol Trail, un sendero para automóviles que conecta Filadelfia y Atlanta a través de Washington, DC [18] [19] La US 13 pasó por Filadelfia a lo largo de Woodland Avenue, Market Street, Broad Street, Diamond Street, Front Street, Kensington Avenue. y la avenida Frankford. La ruta continuó hacia el condado de Bucks y siguió Bristol Pike hasta Morrisville, donde se dirigió hacia el norte por Philadelphia Avenue y Pennsylvania Avenue hasta la US 1. En Filadelfia, la US 13 corría al mismo tiempo que la US 1 en Woodland Avenue al norte de Baltimore Avenue, la US 1 y la US 30. en Market Street y Broad Street hacia el norte hasta las calles Vine y Race, y la US 1 en Broad Street entre Vine Street y Diamond Street. [17] [20] [21] La US 13 fue designada originalmente al mismo tiempo que la PA 91 entre la frontera de Delaware y Filadelfia y con la PA 32 entre Filadelfia y Morrisville, donde esa ruta continuaba hacia el norte a lo largo del río Delaware. [22] En 1928, se eliminaron las designaciones concurrentes PA 91 y PA 32. [23]
En la década de 1930, la US 13 fue desviada a una nueva alineación a través de Filadelfia. La ruta seguía MacDade Boulevard entre Darby y Yeadon, donde entraba a Filadelfia por Whitby Avenue y continuaba hacia el noreste hasta una intersección con la US 1 (Baltimore Avenue). En este punto, la US 13 se volvió concurrente con la US 1 y las dos rutas siguieron Baltimore Avenue, 44th Street, Powelton Avenue, el par unidireccional de 31st Street en dirección norte y 32nd Street en dirección sur, y Spring Garden Street hasta un cruce con US 30 en Óvalo de Eakins . Las dos rutas corrían hacia el este con la US 30 en Spring Garden Street antes de girar hacia el norte en Broad Street hacia el norte de Filadelfia. La US 1 y la US 13 siguieron el Roosevelt Boulevard hacia el noreste como una ruta de circunvalación, coincidiendo con la US 422 entre Tabor Street y Levick Street. En Levick Street, la US 13 y la US 422 se separan de la US 1 en dirección sureste por Levick Street. La US 13 se separó de la US 422 girando hacia el noreste en Frankford Avenue, coincidiendo con la PA 73 entre Levick Street y Cottman Avenue. Además, se creó una ruta de circunvalación conocida como US 13 Bypass (US 13 Byp.), evitando la parte central de Filadelfia hacia el norte y el oeste. [24] En 1950, se designaron dos rutas de circunvalación para la US 13 en el condado de Delaware. El primer US 13 Byp. Pasó por alto la parte entre Marcus Hook y Chester, mientras que el segundo US 13 Byp. sirvió como desvío de la parte de la ruta que seguía Chester Pike entre Chester y Darby. [25] [26]
La US 13 se realineó a una nueva alineación de carreteras divididas de Bristol Pike entre PA 413 en Bristol y Tullytown en 1950, habiendo seguido previamente lo que ahora es Old Route 13, Pond Street, Farragut Avenue, Radcliffe Street, Main Street y Fallsington Avenue entre las dos municipios. [27] [28] En 1954, se construyó la autopista US 13 entre Tyburn Road y US 1. [29] [30] Un año después, se completó la autopista entre Tullytown y Tyburn Road, momento en el que la US 13 se desvió a siga la autopista hasta US 1. [31] [32] [33] Se planeó incorporar la autopista US 13 a la I-95, que se dirigiría al noreste desde su ruta actual en PA 413 y continuaría a lo largo de la alineación de US 13 hasta US 1, donde seguiría esa ruta a través del río Delaware en el puente de peaje Trenton-Morrisville y a través de Trenton, Nueva Jersey . Sin embargo, los funcionarios de Nueva Jersey se opusieron a este plan y, en cambio, la I-95 se encaminó para evitar Trenton hacia el norte, cruzando el río Delaware en el puente Scudder Falls . [34] Los planes resurgieron para una extensión de la autopista US 13 en 1969 que iría desde la I-95 en el intercambio PA 413 al noreste hasta el extremo sur de la autopista actual en Tullytown, intercambiando con la Pennsylvania Turnpike. Se proyectaba que esta autopista costaría 12,5 millones de dólares (equivalente a 79,7 millones de dólares en 2023 [9] ). [35] Esta autopista, que habría proporcionado una conexión faltante entre la I-95 y la autopista de peaje, nunca se construyó porque habría impactado Silver Lake Park. [36]
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En la década de 1950, la US 13 se cambió en Filadelfia para correr a lo largo del par unidireccional de 43rd Street en dirección norte y 44th Street en dirección sur desde Baltimore Avenue, Powelton Avenue, 34th Street, Girard Avenue (donde corría al mismo tiempo que US 30), 33rd Street. , Ridge Avenue y Hunting Park Avenue (donde coincidía con la US 1) hasta Roosevelt Boulevard. Se eliminó la concurrencia de la US 1 al sur de Hunting Park Avenue, y la US 1 se trasladó a una alineación más hacia el oeste al mismo tiempo que la US 13 Byp. La US 13 también se dividió en un par de sentido único a lo largo de las calles Robbins y Levick. [37] La concurrencia con la US 1 a lo largo de Hunting Park Avenue se eliminó en la década de 1960 después de que esa ruta se trasladara a la Roosevelt Expressway; También se eliminó la concurrencia de PA 73 a lo largo de Frankford Avenue. La US 13 también fue desviada para usar Church Lane y Baltimore Avenue entre Yeadon y West Philadelphia en lugar de seguir MacDade Boulevard y Whitby Avenue. [38] En la década de 1970, la US 13 se cambió para usar la calle 38 para viajar entre las avenidas Baltimore y Powelton. [39]
En noviembre de 2020, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte aprobó una realineación de la US 13 en Chester. La US 13 se cambió en Trainer para seguir la alineación de la PA 291 a lo largo del paseo marítimo de Chester antes de seguir Morton Avenue. La antigua alineación de la US 13 a lo largo de Post Road, 4th Street, Highland Avenue y 9th Street recibió el autobús US 13. designación. La realineación se propuso para reducir la congestión del tráfico en Chester y aumentar los espacios libres verticales a lo largo de la US 13 a través de la ciudad. [40] Los cambios de letreros se completaron el 11 de febrero de 2022. [41]
Portal de carreteras de EE. UU.
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Portal de Filadelfia{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )