La estación contiene dos vías y dos plataformas laterales , conectadas por un entrepiso elevado. Se inauguró en octubre de 1989 con la apertura de la línea de la calle 63. Desde su apertura hasta 2001, esta fue la terminal de la línea, aunque originalmente no estaba pensada como estación terminal. La línea de la calle 63 fue originalmente parte de un plan para una línea de circunvalación de Queens que corra a lo largo de la línea principal del ferrocarril de Long Island . Sin embargo, debido a la falta de fondos, la línea terminó aquí, con vías de estacionamiento que llegaban hasta la calle 29. Como resultado, el túnel se hizo conocido como el "túnel a ninguna parte".
En diciembre de 2001, se inauguró la conexión del túnel de la calle 63 , lo que permitió que los trenes de la línea IND Queens Boulevard utilizaran la línea. Esta estación se convirtió en una estación de paso y desde entonces presta servicio a los trenes expresos F.
Historia
Vista del paso elevado y arquitectura de la estación.
La actual línea de la calle 63 fue la versión final de las propuestas para un túnel en el centro norte de la ciudad desde la línea IND Queens Boulevard hasta las líneas Second y Sixth Avenue , que datan del Segundo Sistema IND de los años 1920 y 1930. [4] [5] [6] [7] Los planes actuales se elaboraron en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la MTA , [8] donde la línea de metro de la calle 63 se construiría en la parte superior del túnel de dos niveles de la calle 63. [9] : 5, 21 En los planes originales de la década de 1960, habría habido una estación (además de o como alternativa a la calle 21–Queensbridge) ubicada más al este en Northern Boulevard , una cuadra al norte de la estación Queens Plaza de la línea Queens Boulevard. Habría habido un pasillo de transferencia de peatones entre las dos estaciones. [10] [11] [12] [13] [14]
La estación se ubicó en la calle 21, y daría servicio a las Queensbridge Houses al oeste y a los edificios comerciales e industriales al este. La estación se agregó a los planes luego de que la comunidad local ejerciera presión sobre ella. [14] [15] [16] Durante la construcción, se generó una gran cantidad de perturbaciones a lo largo de la Avenida 41, que atraviesa el corazón de Queensbridge. [14]
El proyecto sufrió importantes retrasos. Ya en 1976, el Programa de Acción se había reducido a siete estaciones en las líneas de Archer Avenue y 63rd Street y no se proyectaba que estuviera completo hasta dentro de una década. [17] En octubre de 1980, los funcionarios consideraron detener la construcción de la línea de 63rd Street. [18] [19] Las estimaciones de uso para la estación 21st Street–Queensbridge se calcularon en 1984 en 220 pasajeros por hora a menos que se hiciera una conexión con el resto del sistema. [20] La MTA votó en 1984 para conectar el túnel a las vías locales de la línea IND Queens Boulevard a un costo de $222 millones. Se proyectaba que la sección de la línea hasta Long Island City se inauguraría a fines de 1985, [21] pero las inundaciones en el túnel causaron que la inauguración se retrasara indefinidamente. [22] Los contratistas de la MTA concluyeron en febrero de 1987 que el túnel era estructuralmente sólido, [23] y los contratistas del gobierno federal afirmaron esta conclusión en junio de 1987. [24]
Esta estación se inauguró el 29 de octubre de 1989, [25] junto con toda la línea IND 63rd Street, sirviendo como la terminal norte de la línea antes de la conexión con la línea IND Queens Boulevard . [2] [26] El tren Q prestaba servicio a la estación en horas punta y al mediodía de los días laborables, el tren B paraba allí por las tardes y los fines de semana, y el F terminaba aquí durante las últimas horas de la noche; todos los servicios utilizaban la línea de la Sexta Avenida. [2] Durante los primeros meses después de la apertura de la estación, el JFK Express al aeropuerto Kennedy también prestó servicio a la estación hasta que se interrumpió el 15 de abril de 1990. [27] El túnel había ganado notoriedad como el "túnel a ninguna parte" tanto durante su planificación como después de su apertura, siendo la calle 21 la única parada de la línea en Queens . [2] [7] La conexión con la línea Queens Boulevard comenzó a construirse en 1994 y se completó e inauguró en 2001, casi treinta años después de que comenzara la construcción del túnel de la calle 63. Desde entonces, el tren F ha sido desviado para dar servicio a esta estación en todo momento. [28] : 5 [29] : 2 [30] [31] [32]
La MTA completó una remodelación de la estación en mayo de 2023. El proyecto incluyó la reparación de las plataformas y escaleras, la adición de iluminación, la reparación de la marquesina sobre la entrada principal y la renovación de las habitaciones de los empleados. [33] [34] Desde el 28 de agosto de 2023 hasta el 1 de abril de 2024, los trenes F fueron desviados a través del túnel de la calle 53 entre Queens y Manhattan debido al reemplazo de vías y otras reparaciones en el túnel de la calle 63, y un tren lanzadera F funcionó entre Lexington Avenue-63rd Street y 21st Street–Queensbridge en todo momento excepto a altas horas de la noche, con parada en Roosevelt Island . [35] [36]
El único entrepiso de esta estación subterránea se encuentra en el extremo este de la estación, junto al andén en dirección a Manhattan. El acceso a ambos andenes se realiza a través de un paso elevado sobre las vías, con escaleras, escaleras mecánicas y ascensores hasta el nivel del andén. En este punto, la estación tiene un techo alto. [37] Las paredes del andén, así como el suelo, están hechas de ladrillo, y hacia la parte superior de las paredes del andén hay una línea de láminas marrones más grandes, sobre las que se encuentran los carteles de la estación a intervalos regulares que dicen "21 Street–Queensbridge". Por encima de esto hay una delgada tira negra de metal y encima de esto hay cuadrados amarillos que llevan las paredes del andén hasta el techo de la estación que está hecho de hormigón. [40] No hay columnas entre las dos vías ni en los andenes, excepto cerca del entrepiso y el paso elevado. [13] [37]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del Programa de Acción, la estación 21st Street–Queensbridge contenía características tecnológicamente avanzadas, como refrigeración por aire, aislamiento acústico, monitores de CCTV , sistemas de anuncios públicos, señalización electrónica en la plataforma y entradas con escaleras mecánicas y ascensores. [41]
Salidas
Fuera del control de tarifas , el entrepiso conduce a dos escaleras en la esquina noreste de la calle 21 y la avenida 41. Hay un ascensor y escaleras mecánicas en la esquina noroeste de la misma intersección. [16] [37]
Disposición de la pista
Hasta la apertura de la conexión con la línea Queens Boulevard, esta estación compartía la característica de una estación terminal de dos plataformas laterales con Flatbush Avenue–Brooklyn College en la línea IRT Nostrand Avenue . Esta es una configuración de terminal ineficiente, [8] que requiere que los pasajeros sepan de qué vía saldrá el próximo tren antes de ir al nivel de la plataforma. Como terminal desde 1989 hasta 2001, la estación tenía vías de cola que continuaban hacia el este hasta la calle 29, terminando en bloques de parachoques . [42] [43] [44] Además, esta estación tiene " cajas de perforación ", con botones para indicar la selección de ruta al despachador de trenes; una torre de control en el extremo oeste de la plataforma en dirección a Manhattan , que se puede usar si es necesario; y un cambio de cruce de diamantes al oeste que se usaba para hacer girar los trenes. [45]
Vías cortas al este de la estación
Al este de la estación, antes de que la línea se conecte con la línea IND Queens Boulevard , las vías giran a la izquierda mientras que la pared del túnel sigue recta, deteniéndose alrededor de Northern Boulevard. [46] [47] [48] Esta boca de campana es parte de un desvío "superexpreso" previsto de la línea IND Queens Boulevard que corre a lo largo de la línea principal de Long Island Rail Road entre Queens Boulevard y Forest Hills–71st Avenue planificado en 1968. En una estación propuesta en Northern Boulevard , para la que también se podrían haber construido las vías de cola de la calle 29, un vestíbulo de transferencia a la estación Queens Plaza habría permitido transferencias entre trenes locales, expresos y de derivación. [42] [49] [46]
La boca de campana actual, construida junto con la conexión de Queens Boulevard, tiene dos niveles de profundidad con dos vías de metro adicionales llamadas T1A y T2A. [47] Es viable para la construcción futura de la circunvalación o la estación de transferencia de Northern Boulevard. La boca de campana original terminaba en 29th Street. [43] [47] El nivel inferior de la boca de campana se excavó en 2003 para el proyecto de acceso al lado este de LIRR , que también extendió las vías del metro más al este hacia Sunnyside Yard ; [47] [50] [51] las vías del nivel inferior se abrieron en 2023. [52] Justo encima de la conexión se encuentra el complejo de ventilación de 29th Street, construido con el conector, en el sitio de un antiguo estacionamiento. [43] [46] [47] Al oeste de la estación, un segundo complejo de ventilación se encuentra en Queensbridge Park entre Vernon Boulevard y East River . [47]
Número de pasajeros
En 2019, la estación registró 3.516.992 embarques, lo que la convierte en la estación número 144 más utilizada del sistema de 423 estaciones. Esto supuso un promedio de 11.184 pasajeros por día laborable. [3]
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