Columbus Union Station era una estación de tren interurbano en el centro de Columbus, Ohio , cerca del vecindario The Short North . La estación y sus predecesoras sirvieron a pasajeros del ferrocarril en Columbus desde 1851 hasta el 28 de abril de 1977.
El primer edificio de la estación fue la primera estación sindical del mundo, construida en 1851. Su reemplazo se construyó entre 1873 y 1875, justo antes de la demolición del primer edificio de la estación. Después de que los problemas de tráfico en High Street, así como el aumento del tráfico ferroviario, se volvieran problemáticos, Daniel Burnham planeó una nueva estación a partir de 1893. La nueva estación se inauguró en 1897 y su galería a lo largo de High Street se terminó en 1899. En 1928, parte de la galería fue demolido. El servicio de pasajeros disminuyó significativamente entre los años 1950 y 1970. La galería fue demolida en 1976 para dar paso a un nuevo centro de convenciones , aunque había sido incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos dos años antes. El servicio de tren se detuvo en Union Station en 1977, y las partes restantes de la estación fueron demolidas en 1979. La galería demolida se eliminó de la lista en 1999. Se salvó una parte de la galería, el arco de Union Station , que es el punto focal de McFerson. Parque Commons en el cercano Arena District .
La primera estación fue operada inicialmente por Columbus and Xenia Railroad (C&X) y Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad (CC&C), y en 1853 se unieron el Central Ohio Railroad y Columbus, Piqua e Indiana Railroad. En 1864, Steubenville and Indiana Railroad También comenzó a operar en la estación.
Los principales trenes de la década de 1940 incluyeron:
Union Station fue diseñada por Daniel Burnham . Fue conocido en ese momento como uno de los principales arquitectos de la Exposición Mundial Colombina , que utilizó diseños Beaux-Arts para parecerse a un prototipo de una ciudad ideal, marcando el comienzo del movimiento City Beautiful . [1]
El uso del estilo por parte de Burnham dio lugar a una estación ornamentada, que los ciudadanos de Columbus admiraron durante muchos años, aunque en el momento de su deterioro en la década de 1970, pasó desapercibida en gran medida. [1]
Las dos entradas principales arqueadas consistían en arcos de medio punto empotrados, cada uno flanqueado por cuatro columnas corintias redondas acanaladas. Se tallaron dos relieves de ángeles en cada uno de los trasdós de los arcos. Los arcos tenían frisos, con medallones decorativos de águilas. Encima había una cornisa denticulada y encima un friso más amplio con triglifos y medallones alternados con bustos clásicos. Encima había otra cornisa denticulada con gárgolas. Los pedestales sobre las columnas corintias presentaban grupos de estatuas. [1]
Los arcos más pequeños de la arcada estaban sostenidos en la línea del resorte por columnas dóricas estriadas. Los arcos tenían motivos similares, pero sólo llegaban hasta la base de los frisos de los arcos más grandes. [1]
Cada uno de los arcos tenía techos abovedados con listones de madera, revestidos de yeso. En 1973, el yeso se estaba desmoronando y los arcos se convirtieron en lugares de anidación para las palomas, mientras que la humedad hacía que la madera se pudriera. Detrás de los arcos se colocaron escaparates, todos vacíos en 1973, excepto una tabaquería. [1]
Columbus Union Station, como se recuerda hoy, fue la tercera Union Station en Columbus. Los dos anteriores sirvieron en el siglo XIX, y su reemplazo y mejora reflejó el rápido crecimiento del tráfico y la importancia de los ferrocarriles de Colón en ese momento. La posterior disminución del tráfico ferroviario de pasajeros tras la Segunda Guerra Mundial se reflejó en la demolición de Union Station y su sustitución por un centro de convenciones a principios de los años 1980.
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En 1851, Columbus and Xenia Railroad (C&X) y Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad (CC&C) compraron conjuntamente un sitio al norte de Naughten Street y al este de High Street a Orange Johnson . Se instaló una estructura de granero de madera que medía 90 por 175 pies (27 por 53 m) para atender a los pasajeros, y el resto del sitio se dedicó a tiendas y vías de carga. La estación contaba con tres vías para carga y descarga de pasajeros. Esta estación fue la primera estación sindical del mundo y albergaba varias compañías ferroviarias, aunque se estaba planificando la primera estación Union de Indianápolis e implicó más cooperación ferroviaria que la estación de Columbus y una participación de propiedad más equitativa. [2]
En 1853, los ferrocarriles Central Ohio y Columbus, Piqua e Indiana ingresaron a la ciudad y se conectaron con la estación. En 1864, el ferrocarril de Steubenville e Indiana se conectó con el centro de Ohio en Newark y entró en la estación por vías compartidas. Esta carretera se llamó "ruta del Panhandle" porque cruzaba el Panhandle de Virginia Occidental en su camino hacia el este. La estación era inadecuada y en 1868 los ferrocarriles formaron la Union Depot Company para emprender una sustitución.
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En mayo de 1873, se iniciaron las obras en la segunda estación sindical al norte de la estación existente, y se inauguró el 14 de febrero de 1875. Luego, la primera estación fue demolida. En comparación con su predecesora de madera, esta nueva estación era mucho más sustancial. Construido de ladrillo, tenía una gran sala de espera, taquillas y oficinas del ferrocarril al frente de la estructura. Siete vías entraron a la estructura y un largo cobertizo para trenes mantuvo secos a los pasajeros. En 1875, salían de la estación 42 trenes de pasajeros diarios.
La ciudad de Columbus continuó creciendo hacia el norte con la apertura de la Universidad Estatal de Ohio en 1870. Con la apertura de la nueva Union Station, trece vías ahora cruzaban North High Street. La congestión entre el tráfico ferroviario y por carretera se volvió insoportable. En 1875, se construyó un túnel de 45.000 dólares debajo de las vías para permitir el paso de tranvías y coches de caballos. Se colocó una mula adicional en la entrada del túnel para ayudar a los carros de caballos a subir la pendiente empinada. El túnel tenía 46 m (150 pies) de largo con accesos de 170 m (550 pies) a cada lado. Estaba tan oscuro y maloliente que sólo los pasajeros del coche de caballos, que no tenían otra opción, lo utilizaban.
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En 1891, la situación del tráfico en High Street alcanzó una crisis, con la vía bloqueada hasta siete horas al día por los trenes que cruzaban. Además, la Junta de Comercio de Columbus (la cámara de comercio de la ciudad) se manifestó en apoyo de una estación moderna y grandiosa que se adaptara a su visión de la ciudad. [1]
En 1893, el estudio de arquitectura Daniel H. Burnham & Company de Chicago comenzó a planificar una nueva instalación. Una característica clave de la nueva estación sería un viaducto sobre las vías, que finalmente resolvería el problema de tráfico y trenes en North High Street. En 1893, por la antigua estación circulaban 112 trenes de pasajeros al día. El Ferrocarril Central de Toledo y Ohio abandonó Union Station en 1896 y estableció su propia Estación de Ferrocarril Central de Toledo y Ohio .
La nueva estación se inauguró en 1897 y la galería se terminó en 1899. La galería era exclusiva de Columbus y consistía en tiendas y oficinas construidas sobre el viaducto y frente a High Street. Una calzada elevada conectaba High Street con la estación hacia el este. La estación aumentó el número de vías de depósito de siete a nueve.
La arquitectura de la estación se basó en la experiencia de Burnham en el diseño de la Exposición Universal de Chicago en 1893. El estilo era el clasicismo de Bellas Artes , un estilo de finales del siglo XIX que a menudo se aplicaba a estructuras monumentales.
En mayo de 1928, se demolió parte de la galería para ampliar el camino de entrada a la estación para dar cabida mejor a los automóviles. New York Central trasladó sus servicios de Toledo y Ohio Central a Union Station en 1930. [3] En abril de 1931, el cobertizo de trenes fue reemplazado por una explanada cerrada. En 1956, Columbus se redujo a 42 trenes de pasajeros diarios, el número más bajo desde 1875.
Los trenes de pasajeros diarios cayeron a 21 en 1962, y a sólo 10 en 1970. Estaba claro que la finalización de las carreteras interestatales y la popularidad de los automóviles pronto significarían el fin del servicio ferroviario de pasajeros en Columbus. El 1 de mayo de 1971, Amtrak se hizo cargo de la mayor parte del servicio de pasajeros que quedaba en los Estados Unidos. El 17 de enero de 1974, la galería de la estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos , y se señaló en emergencia ya que existían planes para demoler la estructura. [1]
Amtrak redujo el servicio ferroviario a un solo tren, el New York- Kansas City National Limited (anteriormente Spirit of St. Louis ). El restaurante y el quiosco estaban cerrados.
La demolición y reemplazo de Union Station se remonta a una demanda de 1969-1975 contra el Battelle Memorial Institute (BMI), con sede en Columbus. El instituto se formó como una organización sin fines de lucro y todavía funciona como tal, aunque sus usos indebidos de ganancias llevaron a la demanda. Como resultado, BMI ofreció alrededor de $80 millones para diversas causas, incluidos $36,5 millones para establecer un centro de convenciones en el sitio de Union Station. BMI creó Battelle Commons Corporation en 1974 para encargarse del proyecto. [4]
Battelle Commons Corporation solicitó subvenciones para crear un centro de tránsito como parte del centro de convenciones, incluso de la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) y la Administración Federal de Carreteras . El proyecto del centro de tránsito contó con el apoyo de la Autoridad de Tránsito de Ohio Central (COTA), la agencia de transporte masivo de Columbus. [1] El centro propuesto, titulado TransCenter, incluiría 2,000 pies cuadrados dentro de la galería restaurada de Union Station, que contendría información de tránsito, taquillas, un área de espera y carga de autobuses, y entradas para el tránsito por debajo del nivel de la calle. Junto a la galería se construirían una nueva instalación de autobuses de 20.000 pies cuadrados y una oficina de COTA. La financiación propuesta incluía $6,24 millones de la UMTA para edificios y plataformas, $1,05 millones de la Administración Federal de Ferrocarriles para restaurar la galería, y Battelle contribuyó con $1,56 millones para el edificio y las plataformas, y $450.000 para la galería. El proyecto combinado costaría 9,3 millones de dólares. Se observó que Battelle no hizo ningún esfuerzo por encontrar financiación de fuentes obvias, incluida la Oficina Estatal de Preservación Histórica , el Fondo Nacional de las Artes , el Departamento del Interior , las subvenciones en bloque para el desarrollo comunitario o los fondos generales de participación en los ingresos. [1]
El 19 de octubre de 1976, los administradores de Battelle decidieron demoler la estación, afirmando que sería un "uso imprudente del dinero de Battelle", aunque se señaló que era una pequeña parte. La organización no dio ninguna advertencia a organizaciones externas. No se informó a la Oficina Estatal de Preservación Histórica ni a COTA; El director ejecutivo de COTA afirmó que el público lo culpó erróneamente por la demolición. La ciudad de Columbus también declaró que no estuvo involucrada en la decisión, pero sabía que Battelle la estaba considerando. Battelle creía que la demolición no bloquearía la financiación federal pendiente. [1]
A las 6 de la tarde del viernes 22 de octubre de 1976, [1] SG Loewendick & Sons demolió casi toda la galería. [5] A las 6 de la tarde del día siguiente, una orden de restricción temporal obtenida por la Sociedad Histórica de Ohio detuvo la demolición. La orden señaló que se siguieron procedimientos inadecuados al planificar su demolición. Battelle luego concedió a la sociedad histórica 120 días para retirar los restos de la demolición, un solo arco que quedó en pie; Battelle no ofreció fondos para ayudar a preservar o mover el arco. El director de COTA aún expresó su deseo de que se construyera TransCenter, a pesar de la pérdida de la sala de juegos. Battelle publicó planes de desarrollo con la sala de juegos retirada el 24 de octubre. La demolición de la sala de juegos llevó a la UMTA a retirar los 6,24 millones de dólares de financiación, afirmando que la ley violaba el espíritu de la ley y era inconsistente con los requisitos de la UMTA. [1]
Mientras la galería desapareció, Union Station continuó atendiendo a los pasajeros del ferrocarril hasta la mañana del 28 de abril de 1977. En esa fecha, Amtrak trasladó sus operaciones a un cobertizo de metal ("Amshack") al este de la estación cerca del viaducto de 4th Street cuando Se hizo evidente que el coste de funcionamiento de la estación era demasiado elevado. El último tren que llegó al edificio de la estación principal fue un National Limited en dirección oeste, que partió hacia Kansas City a las 9:17 am de esa mañana.
La estación fue finalmente demolida en septiembre de 1979. La propia National Limited fue eliminada un mes después, poniendo fin a unos 130 años de servicio ferroviario interurbano en Columbus.
Los patios de carga y las instalaciones de servicio ubicadas al este de la estación habían sido reemplazados por la construcción del nuevo Buckeye Yard cerca de Hilliard por parte de Penn Central a fines de la década de 1960. Los patios de múltiples vías y las áreas comerciales finalmente dieron paso a la I-670 a principios de la década de 1990. El viaducto sobre la I-670 se construyó con una tapa y las tiendas a lo largo de High Street recuerdan a la desaparecida galería.
Amtrak no ha regresado a Columbus desde el final de National Limited. Sin embargo, como parte del plan Ohio Hub , existen planes para construir una nueva estación multimodal en al menos parte del sitio de la antigua terminal ferroviaria. Está previsto ubicarlo entre el Ohio Center y el Greater Columbus Convention Center . Se podría construir una futura línea de tranvía o tren ligero en el extremo oeste de la estación propuesta. [6]
Vistas desde c. 1975:
En julio de 2021, la Autoridad de Instalaciones de Convenciones del Condado de Franklin contrató a LMN Architects y HNTB Engineering para realizar una evaluación del sitio y un estudio de programación de tres posibles ubicaciones de estaciones de Amtrak en o cerca del Greater Columbus Convention Center. [7]
El estudio sobre la estación de tren de pasajeros de Greater Columbus, que se publicó a principios de enero de 2022, detalla un plan para la construcción de una nueva estación de dos niveles en el centro cerca de la intersección de High Street y Nationwide Boulevard. La propuesta de plataforma única/estación de vía única podría construirse a un costo de $23 millones. [8] [9]
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Medios relacionados con Union Station (Columbus, Ohio) en Wikimedia Commons
