La autopista US 41 ( US 41 ) es parte del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos que va desde Miami, Florida , hasta la península superior del estado estadounidense de Michigan . En Michigan, es una carretera troncal estatal que ingresa al estado a través del puente interestatal entre Marinette, Wisconsin , y Menominee, Michigan . Las 278,769 millas (448,635 km) de la US 41 que se encuentran dentro de Michigan sirven como un conducto importante. La mayor parte de la carretera está catalogada en el Sistema Nacional de Carreteras . Varias secciones son una carretera rural de dos carriles, una autopista urbanizada dividida de cuatro carriles y la carretera escénica nacional Copper Country Trail . La comunidad más al norte a lo largo de la carretera es Copper Harbor en la punta de la península de Keweenaw . La línea troncal termina en un callejón sin salida al este del Parque Estatal Fort Wilkins después de servir a las regiones Central Upper Peninsula y Copper Country de Michigan.
La US 41 pasa a través de campos agrícolas y tierras forestales, y a lo largo de la costa del Lago Superior . La carretera está incluida en el Lake Superior Circle Tour y el Lake Michigan Circle Tour y pasa por el Bosque Nacional Hiawatha y el Parque Histórico Nacional Keweenaw . Los hitos históricos a lo largo de la línea troncal incluyen la prisión Marquette Branch , el puente del río Peshekee y la mina Quincy . La carretera es conocida por una serie de puentes históricos, como un puente levadizo , el tramo más al norte del estado y una estructura denominada "uno de los puentes vehiculares más importantes de Michigan" por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT). [3] Se han aplicado siete designaciones de carreteras conmemorativas a partes de la línea troncal desde 1917, una de ellas con el nombre de un general de la Guerra Civil .
La US 41 fue designada por primera vez como autopista estadounidense en 1926. Una sección de la carretera sirvió originalmente como parte de Military Road, una conexión entre Fort Wilkins y Fort Howard durante la Guerra Civil. La US 41 reemplazó la designación original M-15 de la carretera que se remonta a la formación del sistema de carreteras troncales del estado de Michigan. La M-15 iba desde Menominee a través de Marquette hasta Houghton y terminaba en Copper Harbor. Los realineamientos y proyectos de construcción han ampliado la carretera a cuatro carriles en los condados de Delta y Marquette y han creado tres circuitos comerciales fuera de la carretera principal.
La US 41 es una carretera importante para el tráfico de Michigan en la Península Superior. [4] La carretera de 278,769 millas (448,635 km) comprende principalmente dos carriles; no está dividido excepto por las secciones que coinciden con la US 2 cerca de Escanaba y la M-28 cerca de Marquette . US 41/M-28 es una autopista de cuatro carriles a lo largo de "Marquette Bypass", y segmentos de la carretera en los condados de Delta y Marquette tienen cuatro carriles. [5] La ruta desde la terminal sur hasta el centro de Houghton es parte del Sistema Nacional de Carreteras, [6] un sistema de carreteras considerado importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [7] Secciones de la línea troncal se encuentran en los recorridos circulares del Lago Superior y el Lago Michigan . [5]
La US 41 ingresa a Michigan por el puente interestatal que conecta Marinette, Wisconsin , y Menominee, Michigan . En la ciudad de Menominee, la US 41 sigue la 10th Avenue y la 10th Street, justo al oeste del centro de la ciudad. La carretera se encuentra con el extremo sur de la M-35 , con el aeropuerto Menominee-Marinette al oeste y las aguas de Green Bay a menos de 305 m (1000 pies) al este, siguiendo la calle 10 para salir de la ciudad. [8] La línea troncal corre hacia el norte a través de tierras de cultivo onduladas en las comunidades centrales de Wallace , Stephenson y las comunidades gemelas de Carney y Nadeau en el condado de Menominee . En Powers , la US 41 se une a la US 2; las dos carreteras corren simultáneamente y giran hacia el este hacia Escanaba . US 2/US 41 cruza hacia la comunidad india de Hannahville en las comunidades de Harris en el condado de Menominee y Bark River en el condado de Delta . La línea del condado entre las dos comunidades marca el límite entre las zonas horarias central y oriental . [5]
Justo al oeste del centro de Escanaba, la US 2/US 41 se une a la M-35 en la intersección de Ludington Street y Lincoln Road, el centro de la red de calles de Escanaba. [9] La línea troncal ingresa a Escanaba desde el oeste por Ludington Street, gira hacia el norte por Lincoln Road y se une a la M-35. Luego, la carretera combinada corre hacia el norte adyacente a Little Bay de Noc utilizando una carretera dividida de cuatro carriles hacia la ciudad de Gladstone , donde la M-35 gira hacia el oeste a lo largo de la 4th Avenue North. US 2/US 41 continúa por una autopista de cuatro carriles hacia el norte hasta Rapid River al final de Little Bay de Noc. Allí, la US 2 gira hacia el este y la US 41 gira hacia el norte y hacia el interior para cruzar la Península Superior. [5]
El tramo de la US 41 entre Menominee y Escanaba ilustra una anomalía en el trazado de la carretera: entre estas dos ciudades, la M-35 es la carretera estatal troncal más corta. Según las directrices de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte , las autopistas estadounidenses deben seguir el camino más directo entre dos ubicaciones, [10] pero la US 41 corre hacia el interior y la M-35 va más directamente hacia la costa del lago Michigan. Según el mapa de carreteras estatales del MDOT de 2007, la ruta US 41 tiene una longitud de 65 millas (105 km) frente a 55 millas (89 km) de la M-35. [5] El mapa original del sistema de carreteras de EE. UU. muestra la US 41 continuando hacia el norte desde Powers en una línea directa a Marquette . Esta ruta sería más directa que la ruta actual de la US 41 a través de Escanaba y Rapid River, pero no se ha construido. [5] [11]
Este tramo de la US 41 corre hacia el norte a través del borde occidental del Bosque Nacional Hiawatha . [12] En Trenary , la US 41 gira hacia el noroeste a través de la esquina suroeste del condado de Alger , cruzando hacia el condado de Marquette al norte de Kiva . La M-94 sigue la US 41 durante aproximadamente 2 millas (3 km) cerca de Skandia , antes de girar hacia el oeste para brindar acceso a KI Sawyer , una antigua base de la fuerza aérea. La US 41 continúa hacia el norte hasta la comunidad de Harvey en Chocolay Township . Se encuentra con el cruce este con la M-28 en Harvey, y las dos carreteras corren simultáneamente durante casi 60 millas (97 km), durante las cuales siguen el Lake Superior Circle Tour . [5]
US 41/M-28 corre hacia el norte a lo largo de la costa del Lago Superior , pasa la prisión de Marquette Branch y cruza el río Carp antes de llegar a la cima de Shiras Hill en el camino hacia la ciudad de Marquette , ingresando a la ciudad por Front Street. Al sur del centro de la ciudad, la carretera gira hacia el oeste en Marquette Bypass, una autopista de cuatro carriles con dos pasos elevados. La circunvalación mueve el tráfico alrededor de la antigua ruta de la US 41/M-28 a lo largo de las calles Front y Washington, una ruta que se utilizó para Business US 41 (Bus. US 41) hasta 2005. Al oeste de Washington Street, US 41/M-28 sigue un corredor comercial muy transitado. El tráfico diario promedio anual (AADT, el recuento de tráfico anual dividido por 365) en 2006 a lo largo de este corredor osciló entre 31.700 y 34.700 vehículos. [13] La US 41/M-28 sube por un terreno montañoso hacia las ciudades de Negaunee e Ishpeming , corriendo hacia el oeste y ligeramente hacia el sur. [14] Las dos ciudades albergan Bus. M-28 , que alguna vez también fue designada como ALT US 41. [5] [15] Entre las ciudades gemelas, la US 41/M-28 bordea las orillas del lago Teal en Negaunee y luego se estrecha a dos carriles al oeste de Ishpeming. [5]
La US 41/M-28 continúa hacia el oeste a través del condado rural de Marquette y pasa a lo largo de la costa norte del lago Michigamme entre Champion y Michigamme , cruzando el río Peshekee. En el este del condado de Baraga , la carretera discurre a lo largo de un istmo entre Lake George y Lake Ruth en la comunidad de Three Lakes . Más al oeste, la US 41 se encuentra con el término norte de la US 141 , que marca el cruce occidental con la M-28 cerca de Covington , y el final de la concurrencia de la M-28. [5]
La US 41 gira hacia el norte en solitario desde Covington, cruzando el río Sturgeon, de camino a la histórica ciudad aserradora de Alberta . [5] Henry Ford construyó el pueblo para servir al aserradero en 1935. La fábrica de Alberta suministró madera para Ford Motors hasta que fue cerrada por Henry Ford II ; la propiedad fue donada a la Universidad Tecnológica de Michigan (MTU) en 1954. [16]
Continuando hacia el norte desde Alberta, la US 41 ingresa a la ciudad de L'Anse en el lado este de la bahía de Keweenaw , rodeando la bahía hasta la ciudad de Baraga . Ambas ciudades son parte de la comunidad india de Keweenaw Bay . La US 41 continúa a lo largo de las costas de la bahía hacia el norte hasta el condado de Houghton , girando a lo largo del lago Portage cerca de Chassell . [5]
La US 41 ingresa a Houghton por Townsend Drive en el campus de MTU. Después de cruzar el campus, utiliza College Avenue hacia el centro. Allí, la US 41 se divide a lo largo del par unidireccional de Sheldon Avenue para el tráfico en dirección norte y Montezuma Avenue para el tráfico en dirección sur. Las dos calles se fusionan al oeste del centro de la ciudad en el extremo sur del puente elevador de Portage Lake . [17] El centro de Houghton marca el inicio de la ruta escénica nacional Copper Country Trail. [18]
Al norte del puente levadizo, la US 41 gira hacia el oeste a través del centro de Hancock utilizando el emparejamiento unidireccional de Quincy Street en dirección norte y Hancock Street en dirección sur. Luego, la línea troncal sigue Lincoln Drive después de fusionar las dos direcciones al oeste del centro de la ciudad. La carretera continúa subiendo por Quincy Hill y sale de la ciudad, pasando por la mina Quincy en la cima de la colina. [19] Al norte de Hancock, la US 41 pasa por el aeropuerto conmemorativo del condado de Houghton antes de llegar a las ciudades de Calumet y Laurium . La US 41 se fusiona con la M-26 en Calumet y siguen el centro de la península de Keweenaw hasta la comunidad de Phoenix . La M-26 gira hacia el noroeste en Phoenix para atravesar Eagle River y Eagle Harbor , mientras que la US 41 gira hacia el este a través de las comunidades rurales de Central y Delaware . Las dos carreteras se encuentran por última vez en Copper Harbor , donde termina la M-26. [5] La US 41 gira hacia el este en Gratiot Street para atravesar la ciudad hacia el Parque Estatal Fort Wilkins . [20] Un cartel de kilometraje en Copper Harbor indica la distancia por la US 41 hasta Miami, Florida , como 1.990 millas (3.203 km). [21] La carretera continúa hacia el este, cruzando Fanny Hooe Creek cerca del parque estatal. [20] Pasada la entrada del parque, la US 41 termina en un callejón sin salida, marcado por un gran letrero de madera. [22]
Hay dos épocas principales en la historia de la US 41. La primera se remonta a la Guerra Civil y a un camino de carretas construido por el gobierno federal. La Military Road se construyó para conectar Copper Country con Wisconsin . Tras el establecimiento del sistema de carreteras troncales estatales , un segmento de la Carretera Militar se utilizó para la M-15 , antecesora de la US 41.
La sección más al norte de la moderna US 41 entre Houghton y Copper Harbor se originó en el siglo XIX como Military Road. La carretera fue una de las 13 carreteras construidas entre 1817 y 1864 por el gobierno federal. La construcción de la carretera se propuso dos años después de que Estados Unidos adquiriera las últimas extensiones de tierra en la Península Superior. El Congreso solicitó fondos al secretario de Guerra, William Wilkins , para construir dicha carretera en 1844, ya que el área dependía de una conexión terrestre con Green Bay, Wisconsin , durante hasta seis meses al año para suministros y correo. La estimación para una carretera en bruto de 220 millas de largo (350 km) y 33 pies de ancho (10 m) era de 37.400 dólares (equivalente a 1.200.000 dólares en 2022 [23] ). El asunto murió hasta 1848, cuando la Legislatura de Michigan solicitó al Congreso una asignación para construir una conexión entre Green Bay y Keweenaw Bay . El gobierno no cumplió con el llamamiento, pero grupos privados intervinieron. El servicio de correo estaba disponible por tierra una vez al mes durante el invierno desde Green Bay. En 1857, la Legislatura promulgó una ley para proporcionar un camino desde Eagle Harbor hacia el sur hasta Ontonagon . Esta carretera se extendió hacia el sur hasta la frontera estatal de conformidad con dos leyes de 1859. [24]
La Guerra Civil reorientó las discusiones sobre la carretera. Se temía que Gran Bretaña se pusiera del lado de la Confederación durante los primeros días de la guerra. Las tropas británicas estaban tan cerca de Michigan como Ontario , y más de la mitad del cobre utilizado en Estados Unidos procedía de minas ubicadas a lo largo de la carretera propuesta. El control del área podría haberse establecido tomando las esclusas Soo en Sault Ste. Marie. Marie , cortando líneas de comunicación a través de los Grandes Lagos . Si las esclusas caían en manos de una fuerza enemiga, no se podrían trasladar tropas ni suministros al País del Cobre excepto por tierra. La carretera también fue necesaria durante los cinco o seis meses del año en que el transporte en los Grandes Lagos estaba bloqueado por el hielo o las tormentas. [24]
El Congreso aprobó una ley para construir una carretera militar para carros el 3 de marzo de 1863, desde Fort Wilkins hasta Houghton y luego hacia el sur hasta la frontera estatal. La carretera se trazó en 1864 siguiendo lo que hoy es la M-26 entre Copper Harbor y Phoenix, la US 41 al sur hasta Houghton, la M-26 al sur hasta Winona y la Federal Forest Highway 16 (FFH-16) hasta la frontera estatal. Las autoridades de Wisconsin recorrieron la carretera a lo largo de lo que ahora es la autopista 29 entre Green Bay y Shawano y la autopista 55 hacia el norte hasta la frontera estatal. Military Road conectaría Fort Wilkins con Fort Howard cerca de Green Bay. [24]
Las leyes que establecieron la construcción de la Carretera Militar establecieron un plazo de cinco años para su construcción. La guerra eliminó a los trabajadores de la minería, la madera y el transporte marítimo, así como a los soldados, de la fuerza laboral disponible, y el Congreso extendió el plazo otros 21 meses en junio de 1868. Se concedió una segunda extensión en mayo de 1870. La sección de la carretera de Wisconsin se completó el 20 de junio de 1870. El segmento del condado de Houghton se terminó en enero de 1871. La sección del condado de Keweenaw se completó en agosto de 1871. Se necesitaba una tercera y última extensión del plazo en abril de 1872, y la carretera se completó hacia el sur hasta la frontera estatal en Septiembre de 1873, desplazando el segmento sur de la Península Superior hacia el oeste al moderno corredor US 45 en lugar de la alineación FFH-16. [24]
En pago por la finalización de la carretera, el gobierno federal otorgó a la corporación cerca de 221.000 acres (89.000 ha), incluidas unas 174.000 acres (70.000 ha) al Dr. James Ayer de Lowell, Massachusetts , por sus inversiones en la empresa. . La mayoría de las concesiones de tierras restantes se destinaron a la empresa detrás del canal Portage Lake cerca de Houghton y Hancock. Las propiedades de Ayer estaban controladas por los fideicomisarios de su propiedad después de su muerte en julio de 1878. Con el tiempo se vendieron unos pocos miles de acres y los fideicomisarios se beneficiaron de la venta de madera y los derechos minerales. Las ganancias se habían agotado en 1921 y las extensiones restantes se vendieron a un maderero de Grand Rapids por 2,3 millones de dólares (equivalente a 30 millones de dólares en 2022 [23] ). [24]
Los ferrocarriles construidos cerca de Military Road atrajeron más tráfico que la carretera. El camino no estaba bien construido; excepto en invierno, cuando el clima congelaba el suelo o lo cubría de nieve, el camino era apenas transitable. La mayor parte de la carretera de 140 millas (225 km) se convirtió en una línea troncal estatal entre 1913 y 1920, principalmente como M-15 o M-26. Los restos de Military Road original se pueden encontrar como senderos forestales etiquetados como "Old Military Road" en los mapas, o como una calle en Ripley cerca de Hancock llamada "Military Road". [24]
La primera carretera troncal estatal designada a lo largo del camino de la moderna US 41 fue la M-15, en uso ya en 1919. [25] El borrador del plan de 1925 para el establecimiento del Sistema de Carreteras de EE. UU. habría reemplazado partes de la M-15 con tres autopistas estadounidenses diferentes. Entre Menominee y Powers, la M-15 se convertiría en la US 41. Al este de Powers hasta Rapid River, la línea troncal habría sido la US 2. El siguiente segmento entre Rapid River y Humboldt se planeó como US 102 , mientras que el resto al norte hasta Copper Harbor se Inicialmente no estaba previsto como parte del nuevo sistema de carreteras. [26] Cuando se creó el sistema el 11 de noviembre de 1926, [2] la US 41 era la única carretera estadounidense encaminada a lo largo de la alineación de la M-15, y la US 41 se extendía hacia el norte hasta Copper Harbor. El mapa original mostraba la US 41 siguiendo una alineación no construida entre Powers y Marquette. [11] En cambio, la nueva designación US 41 se encaminó para seguir la antigua M-15. [27]
La edición de 1927 del mapa oficial de servicios de carreteras de Michigan fue la primera en mostrar la M-28 extendida a lo largo de la US 41 hasta el condado de Marquette y hacia el este sobre la antigua M-25 a través de Munising y Newberry , antes de terminar en el centro de Sault Ste. Marie. María . En Negaunee , la M-28 se mostró a lo largo de la ruta anterior de la M-15 entre Negaunee y Marquette durante 10 millas (16 km), mientras que la US 41 discurría a lo largo de una parte de la M-35 . [27] Esta ruta del circuito sur de la M-28 duró hasta aproximadamente 1936, cuando la M-28 se mostró concurrente con la US 41. [28] La ruta anterior es ahora Marquette County Road 492 (CR 492). [29] Alrededor de 1930, el término norte de la US 41 se extendió hacia el este desde Copper Harbor hasta el Parque Estatal Fort Wilkins. [30] Otro realineamiento mostrado en 1937 marcó la transferencia de la US 41/M-28 fuera del centro de Ishpeming y Negaunee. Esta antigua ruta se convirtió más tarde en Autobús. M-28 . [31] La carretera se realineó hacia el norte entre Rapid River y Trenary según el mapa de servicio de 1938. [32] [33] La US 41 fue completamente pavimentada en 1951. Las dos últimas secciones que se pavimentaron estaban en el condado de Baraga y el condado de Keweenaw . [34]
La M-35 se encaminó al mismo tiempo que la US 41 entre Negaunee y Baraga en 1953. Esta concurrencia adicional conectaba los dos segmentos de la M-35 previamente desconectados. [35] [36] El puente Portage Lake se inauguró en 1959 a un costo de $ 13 millones (equivalente a $ 100 millones en 2022 [23] ). [37]
Marquette Bypass se inauguró en noviembre de 1963 como una autopista de cuatro carriles al sur del centro de Marquette a un costo de 1,7 millones de dólares (equivalente a 125 millones de dólares en 2022 [23] ). Las calles Washington y Front en Marquette fueron redesignadas como Bus. Estados Unidos 41 en este momento. Mientras se construía la autopista, quedó al descubierto una gran veta de jaspe y se presentaron obsequios elaborados con el mineral a los políticos locales y estatales. Un juego de gemelos que se entregaría al presidente John F. Kennedy nunca fue presentado porque fue asesinado en Dallas pocas horas después de que Marquette Bypass se abriera al tráfico. [38]
La concurrencia con la M-35 a través de los condados de Marquette y Baraga se eliminó en enero de 1969. La M-35 al oeste de Baraga fue designada como una nueva M-38 y la M-35 se acortó a su actual término norte. [39] Otra sección de la autopista US 41 se indicó a lo largo de US 2/US 41 entre Gladstone y Rapid River en 1972. [40] [41] Un autobús. Se agregó la designación M-28 a Bus. US 41 en el mapa MDOT en 1975, lo que la hace similar al antiguo Bus. Estados Unidos 41/Autobús. Designación M-28 junto a Bus. M-28 en Ishpeming y Negaunee. [42] Esta segunda designación fue eliminada en 1982. [43]
La US 41 en Copper Country fue reconocida el 26 de septiembre de 1995 como la primera ruta patrimonial escénica del estado (ahora un Pure Michigan Byway ). [44] [45] La primera sección que recibió la designación iba desde Central hasta Copper Harbor. La designación se extendió al sur hasta Mohawk en 2002 y Houghton en 2004. [46] El 22 de septiembre de 2005, la US 41 al norte de Houghton fue designada Copper Country Trail del programa National Scenic Byways . [18] [45] Esta sección de la carretera fue nombrada una de las 10 "mejores carreteras panorámicas de Estados Unidos" de la revista Country en noviembre de 2014. [47]
La construcción comenzó el 1 de noviembre de 2004 para reemplazar el puente interestatal que lleva la US 41 entre Marinette, Wisconsin y Menominee. [48] El proyecto concluyó el 22 de noviembre de 2005, cuando el nuevo puente se abrió al tráfico. [49] El 3 de diciembre de 2005 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para celebrar el reemplazo de la estructura de 1929. [50] En 2011, el MDOT aumentó el límite de velocidad a lo largo de la sección de la autopista en el condado de Delta a 65 mph (105 km/h), [51] aunque el tráfico de camiones se mantuvo establecido en 55 mph (89 km/h) hasta 2017. [52 ]
MDOT dio a conocer planes el 31 de marzo de 2009 para reconstruir la intersección entre Front Street y el extremo este de Marquette Bypass durante 2010 como una rotonda , reemplazando varias carreteras que se cruzan y que conectan las secciones norte y sur de Front Street con US 41/M- 28 a través de la intersección existente. [53] La configuración de la intersección anterior databa de noviembre de 1963. [54] Los diseñadores del reemplazo la habían etiquetado como "peligrosa y [causando] importantes retrasos en el tráfico". [55] Un estudio de tráfico concluyó en 2007 que la intersección necesitaría la rotonda o un semáforo con varios carriles de giro para adaptarse a las necesidades de tráfico en el área. MDOT decidió a favor de una rotonda de dos carriles y 150 pies de ancho (46 m) que conserva los carriles de giro a la derecha del diseño de la intersección anterior. Estos carriles serán utilizados por el tráfico que gire a la derecha para evitar el círculo en el centro de la intersección. [55]
Los ingenieros del MDOT promocionaron la naturaleza de flujo constante del diseño como un beneficio para la nueva intersección, y los planificadores de la ciudad promovieron los aspectos mejorados de seguridad del proyecto. Ambas partes afirmaron que la intersección prevista era menos costosa que un semáforo convencional. [53] Los residentes han expresado su preocupación por la limpieza de nieve y el tráfico de camiones en la intersección. Los diseñadores consultaron a funcionarios de Avon, Colorado , donde se encuentran varias rotondas en un lugar con un promedio de más de 300 pulgadas (760 cm) de nieve anual. Los diseñadores planificaron el tamaño de la nueva intersección para dar cabida al tráfico de camiones. [55] MDOT ha declarado que muchas de las preocupaciones expresadas se deben a conceptos erróneos y suposiciones infundadas sobre el diseño. [56] El departamento celebró una reunión informativa con los residentes el 15 de abril de 2010, antes de que comenzara la construcción. Los temas abarcaron desde vehículos de emergencia, arado, camiones, accidentes y planes de desvío. [57]
La construcción del proyecto comenzó en mayo. Se mantuvo un carril de tráfico en cada dirección para la US 41/M-28. Los automovilistas que buscaban acceder al centro de la ciudad fueron desviados por Grove Street o Lakeshore Boulevard. [58] La Autoridad de Desarrollo del Centro tenía planes de comprar vallas publicitarias que ayudaran a dirigir a los clientes al distrito comercial del centro. [59] Una sección de la intersección se abrió en julio al tráfico del sur que gira hacia el oeste. [60] Los carriles en dirección norte hacia el centro de la ciudad se abrieron a principios de agosto, [61] y la ciudad celebró una ceremonia de inauguración el 19 de agosto de 2010. Los carriles restantes se abrieron al día siguiente. Para abordar las preocupaciones de los residentes sobre el tráfico de camiones a través de la intersección, el alcalde señaló que un gran camión de madera navegó con éxito por la rotonda después de que se cortó la cinta. "Simplemente dio vueltas y vueltas. Todas estas personas que se preguntan si es lo suficientemente grande, ¿se puede colocar un camión de bomberos? Sí, se puede", afirmó el alcalde John Kivela. [62]
En 2010, funcionarios del MDOT anunciaron un proyecto de 2,3 millones de dólares para mover una sección de 2,6 km (1,6 millas) de largo de la US 41 unos 30 m (100 pies) tierra adentro a lo largo de un conjunto de acantilados a 8,0 km (cinco millas) al norte de Baraga. Los acantilados de arenisca se estaban erosionando junto a la bahía de Keweenaw, y un estudio de 2007 de MTU decía que sería necesario actuar en ese momento dentro de una década. El departamento tenía financiación disponible en 2010 y decidió asumir el proyecto en ese momento. Las viviendas locales no se vieron afectadas por el proyecto, aunque el estado tuvo que comprar propiedades para adaptarse al cambio. [63] En el proyecto se eliminó una línea ferroviaria paralela. El servicio ferroviario de Baraga a Chassell ha estado suspendido durante varios años y el derecho de paso estaba cubierto de maleza; Los rieles serán reemplazados si es necesario en el futuro. [64] El proyecto se completó en octubre de 2010. [65]
Varias organizaciones han reconocido siete puentes a lo largo del corredor US 41 por su carácter histórico. Seis de los siete figuran en el Inventario de puentes históricos del MDOT; [66] el séptimo que no figura en la lista del MDOT está en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) y en el Registro Estatal de Sitios Históricos de Michigan (SRHS) junto con cuatro de los otros. [67] [68]
El puente elevador del lago Portage conecta las ciudades de Hancock y Houghton cruzando el canal Portage, un brazo del lago Portage que atraviesa la península de Keweenaw . Un canal une las últimas millas del brazo del lago con el Lago Superior al noroeste. [69]
Este puente levadizo presenta una sección central capaz de elevarse desde un punto bajo de 4 pies (1,2 m) de espacio libre sobre el agua hasta un espacio libre de 32 pies (9,8 m) para permitir que los barcos pasen por debajo. El puente levadizo Portage Lake es el puente levadizo vertical de dos pisos más ancho y pesado del mundo. El piso inferior del tramo estaba originalmente abierto al tráfico ferroviario cuando se construyó en 1959, pero este nivel ahora está cerrado al tráfico de trenes y se utiliza en invierno para el tráfico de motos de nieve. [37]
El puente levadizo es el último de varios cruces anteriores sobre el canal. En 1875 se construyó un puente giratorio de madera . [70] En 1897 se construyó un puente giratorio de hierro más nuevo; esta estructura fue parcialmente destruida en 1905 cuando fue impactada por un barco. [70] Este segundo cruce fue reconstruido en 1906 y permaneció en servicio hasta que se inauguró el puente levadizo en diciembre de 1959. [70] [71] El puente actual se utilizó por última vez para el tráfico ferroviario en el verano de 1982, [71] después de la Las líneas ferroviarias de Soo Line al norte de Houghton se abandonaron a partir de 1976. [72] La sección central se deja en una posición intermedia durante los nueve meses más cálidos del año para que el tráfico de vehículos pueda utilizar el piso inferior del tramo de elevación y las embarcaciones de recreo puedan pasar por debajo del puente. En invierno, el tramo del elevador se reduce para que las motos de nieve y los esquiadores puedan usar el piso inferior mientras que los automóviles y camiones usan el piso superior. [71]
El puente interestatal se construyó en 1929 por 700.000 dólares (equivalente a 5,4 millones de dólares en 2022 [23] ) para llevar la US 41 sobre el río Menominee en la frontera estatal. [73] Este tramo reemplazó una serie de puentes construidos para conectar Marinette, Wisconsin, y Menominee, Michigan, al otro lado del río. El primer puente se construyó en 1865 y un segundo se construyó en 1872, que fue reemplazado en 1929 por el tercer puente. Este tercer cruce tenía 850 pies (259 m) de largo y constaba de once tramos de 80 pies (24 m). [73] El puente fue rehabilitado en 1970 en un proyecto que incluía ampliar la plataforma y reemplazar las barandillas. Otro proyecto de construcción en 1999 reparó el lado de Michigan y la parte del puente pantanoso del lado de la estructura de Wisconsin; el proyecto cerró el puente durante seis meses. [74]
El Puente Interestatal fue completamente reemplazado a partir del 1 de noviembre de 2004, en un proyecto conjunto entre el MDOT y el Departamento de Transporte de Wisconsin . Se presupuestaba que el proyecto, de 13 meses de duración, costaría 6,45 millones de dólares (equivalente a 9,6 millones de dólares en 2022 [23] ). [75] La demolición comenzó en el centro del cruce, cortando la plataforma en pedazos para su eliminación. [48] Esta reconstrucción se completó antes de lo previsto y el tramo se reabrió el 22 de noviembre de 2005. El proyecto reemplazó completamente el puente sobre la línea de agua con carriles de tráfico más anchos, un nuevo carril para bicicletas y aceras más anchas. Se esculpieron imágenes de arroz salvaje en el hormigón porque "Menominee" en el idioma local Menominee significa "arroz salvaje". Estas esculturas se sumaron al resto de elementos decorativos colocados en el nuevo puente, incluidas las barandillas y los postes de luz. [49] El nuevo puente interestatal se inauguró el 3 de diciembre de 2005, en una ceremonia de inauguración que replicó la ceremonia de 1930 en el cruce anterior. [50]
Otros cinco puentes figuran en el NRHP y el Michigan SRHS, así como en el Inventario de puentes históricos del MDOT. [66] [68] El primero está en Limestone Township en el condado de Alger. Designado como puente troncal número 264 , lleva King Road a través del río Whitefish a lo largo de una antigua alineación de la US 41 construida en 1919. Construido con dos vigas pasantes de 35 pies (11 m), el tramo continúa transportando tráfico aunque ya no es más tiempo en una carretera troncal estatal. [76]
Los conductores no pueden utilizar el puente del río Peshekee al sur de la US 41/M-28 en el municipio de Michigamme , en el oeste del condado de Marquette . La estructura fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1999 por su importancia arquitectónica y de ingeniería. [67] MDOT lo ha incluido en su Inventario de puentes históricos como "uno de los puentes vehiculares más importantes de Michigan". [3] Fue el primer puente diseñado por el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD), el precursor del MDOT, en 1914. Como primer cruce, fue designado "Puente de la línea troncal número 1" y sirvió como prototipo para cientos de puentes de vigas pasantes de hormigón similares construidos en el estado antes de que el diseño cayera en desgracia en 1930. Fue pasado por alto por una nueva estructura construida sobre el río Peshekee para la US 41/M-28 y posteriormente abandonada como carretera, deteriorándose en un parque del condado. [3]
Otro puente abandonado ahora es de propiedad privada y está en uso en la desembocadura de Backwater Creek en la bahía de Keweenaw, cerca de L'Anse. El tramo fue construido en 1918 por $4,536 (equivalente a $58,883 en 2022 [23] ). [77] Es un diseño de armadura Warren de 80 pies (24 m) ahora situado en una propiedad privada. [77] Este puente abandonado figuraba en el Registro Nacional en 1999. [67]
Un puente todavía en uso cruza el río Sturgeon en el condado de Baraga, conocido localmente como el puente Canyon Falls . La estructura se completó en 1948 como un puente de arco de acero para atravesar el río cerca de las cataratas como parte de un proyecto de reconstrucción de la US 41 entre Ishpeming y L'Anse. El cruce tiene un tramo principal de 128 pies (39 m) flanqueado por dos tramos de acceso de 52 pies (16 m). [78]
El último puente histórico de la US 41 está ubicado cerca del término norte al este de Copper Harbor. [79] El cruce de Fanny Hooe Creek figuraba en el NRHP en 1999, [67] pero a partir de 2012 [actualizar], MDOT no ha incluido la estructura en su inventario de puentes históricos en línea. [66] El cruce del arroyo está justo al oeste de la entrada del Parque Estatal Fort Wilkins. MSHD y la Comisión de Carreteras del Condado de Keweenaw diseñaron y construyeron el tramo en 1927-28 por $8,132 (equivalente a $110,043 en 2022 [23] ). [79] El puente es único por su decoración en piedra en el tramo de 25 pies (8 m) sobre el arroyo. Esta mampostería incluye piedras de campo que generalmente no se asocian con los puentes de las carreteras de Michigan. El cruce ha permanecido en servicio desde su construcción sin modificaciones. [79]
Se han aplicado siete designaciones conmemorativas a secciones de la US 41. Algunas de estas designaciones siguen otras carreteras que corren simultáneamente con la US 41. La mayoría de las designaciones ya no están en uso, pero las carreteras conmemorativas de Jacobetti y Veterans todavía tienen carteles colocados a los lados. del camino.
La Ruta del Automóvil de los Grandes Lagos fue establecida en 1917 por la Oficina de Desarrollo de la Península Superior. Años después, un predecesor de Great Lakes Circle Tours , la ruta seguía "... un viaje circular a lo largo de las orillas de los lagos Michigan y Superior y Green Bay ..." [80] Esta ruta siguió la moderna US 41 desde la M- Cruce 28 en Harvey hacia Copper Harbor. Un ramal de la ruta seguía la US 2/US 41 entre Powers y Rapid River. El nombre dejó de usarse antes de su primer aniversario debido a la Primera Guerra Mundial . Originalmente, la ruta estaba destinada a atraer a los automovilistas a conducir alrededor del lago Michigan; los viajes al lago Superior distrajeron la atención de esta misión. [80]
Sheridan Road se creó a principios del siglo XX y conecta Chicago con Fort Sheridan al norte de la ciudad. Tanto la carretera como el fuerte recibieron su nombre en honor a Philip Sheridan , general de la Unión durante la Guerra Civil . Sheridan, que sirvió como coronel de la 2.ª Caballería de Michigan en 1862, fue ascendido más tarde al rango de general de división durante la guerra. La Greater Sheridan Road Association comenzó a promover una extensión de la carretera hacia el sur hasta St. Louis y hacia el norte a través de Wisconsin y Michigan para terminar en Fort Wilkins en Copper Harbor en 1922. La carretera siguió a la predecesora de la US 41, la M-15, e incluía numerosas carreteras. carteles con la silueta de Sheridan montado en su caballo Rienzi. Se alentó a los pueblos a lo largo del camino a cambiar el nombre de las calles de la ciudad a Sheridan Road el Día del Trabajo de 1923. La carretera se promovió hasta la Gran Depresión en la década de 1930. Todo lo que queda son carteles en Menominee que señalan que First Street alguna vez fue Sheridan Road. [81]
La Carretera Nacional Townsend recibió su nombre de Charles E. Townsend , ex congresista y senador de Michigan. Como senador, presentó el proyecto de ley de ayuda federal para carreteras en 1919. La Asociación de Buenas Carreteras de Michigan promovió una carretera a su nombre entre Mobile, Alabama y Michigan. El segmento de Michigan siguió varias carreteras a través de las dos penínsulas, incluida la moderna US 41 entre Harvey y Calumet. [82] Sólo Townsend Drive en Houghton conserva el nombre en parte. [17]
Memory Lane se creó en 1947 a lo largo de la US 41 en Baraga. El Club de Leones local plantó más de 100 arces rojos por recomendación de un guardabosques del departamento de carreteras del estado para honrar a los veteranos de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial . [83]
La designación Amvets Memorial Drive se creó para la sección de US 2/US 41/M-35 entre los límites norte de la ciudad de Escanaba y CR 426 en el condado de Delta. La organización de Veteranos Estadounidenses (AMVETS) en Michigan solicitó a la Legislatura de Michigan que concediera esta designación, que fue concedida en virtud de la Ley Pública 144 en 1959. [84]
La DJ Jacobetti Memorial Highway sigue el segmento de la US 41 al mismo tiempo que la M-28 entre Harvey y los límites de la ciudad de Ishpeming-Negaunee en el condado de Marquette. La designación fue creada en 1986 y continúa hacia el este a lo largo de la M-28 para honrar al miembro con más años de servicio en la Legislatura de Michigan, elegido para un récord de 21 mandatos antes de su muerte en 1994. [85]
Una sección de la US 41 es una de las seis designaciones de Veterans Memorial Highway no relacionadas en Michigan. La designación de Península Superior sigue el extremo occidental de la M-28, incluida la sección de la US 41 entre Ishpeming y Covington. Este monumento fue creado en la Ley Pública 10 de 2003 y dedicado el Día de los Caídos en 2004. [86]
Ha habido tres circuitos comerciales para la US 41: Ishpeming – Negaunee, Marquette y Baraga. Sólo el circuito comercial que sirve a Ishpeming y Negaunee sigue siendo una línea troncal mantenida por el estado, pero ya no se denomina Autobús. US 41. La US 41/M-28 se reubicó para evitar los centros de las dos ciudades en 1937. [31] [87] La carretera que atraviesa el centro de Ishpeming y Negaunee posteriormente llevó la designación ALT US 41/ALT M-28 antes de ser designada Autobús . M-28 en 1958. [15] [88] El extremo occidental del circuito comercial se transfirió al control del gobierno local cuando Bus. La M-28 se trasladó a lo largo de Lakeshore Drive en 1999. [89]
Autobús. La US 41 en Marquette se mostró por primera vez en un mapa en 1964 después de la construcción de Marquette Bypass. [90] [91] Posteriormente fue designado Autobús. Estados Unidos 41/Autobús. M-28 en un mapa en 1975; [42] esta segunda designación fue eliminada de los mapas en 1982. [43] Todo el circuito comercial volvió al control local en un "intercambio de ruta" entre la ciudad de Marquette y el MDOT anunciado a principios de 2005. La propuesta transfirió la jurisdicción sobre el M-554 sin señalizar y la vía comercial del estado a la ciudad. El estado tomaría jurisdicción sobre un segmento de McClellan Avenue que se utilizará para extender la M-553 hasta la US 41/M-28. Además, MDOT pagaría $2,5 millones (equivalente a $3,6 millones en 2022 [23] ) por los trabajos de reconstrucción planificados para 2007. [92] La transferencia aumentaría los gastos de responsabilidad operativa y de mantenimiento de Marquette en $26 000 (equivalente a $37 626 en 2022 [23] ) y hacer recaer sobre la ciudad la carga financiera de la futura sustitución de un semáforo. [92] El 10 de octubre de 2005, MDOT y Marquette transfirieron jurisdicción sobre las tres carreteras. Como resultado, Autobús. La US 41 fue desmantelada cuando el gobierno local tomó el control de las calles Washington y Front. [93] Como resultado del desmantelamiento, los mapas de 2006 no mostraban el antiguo circuito empresarial. [94]
El tercer circuito empresarial se produjo en Baraga a principios de los años cuarenta. Como se muestra en los mapas de la época, la US 41 se reubicó en Baraga entre la publicación de los mapas MSHD del 1 de diciembre de 1939 y el 15 de abril de 1940. [95] [96] Un circuito comercial siguió la antigua ruta a través del centro de la ciudad. El último mapa que muestra el circuito se publicó el 1 de julio de 1941. [98] Autobús. La US 41 se muestra bajo control local en el mapa del 15 de junio de 1942. [97]
