La carretera estatal 99 ( SH-99 ) es una carretera estatal que corre de norte a sur a través del centro de Oklahoma . Se extiende desde la frontera estatal de Texas en el lago Texoma hasta la frontera estatal de Kansas cerca del lago Hulah . Tiene una longitud de 388,7 km (241,5 millas). La carretera se superpone a la carretera estadounidense 377 (US-377) en más de la mitad de su longitud.
La SH-99 continúa como K-99 después de cruzar la frontera hacia Kansas. Esta carretera continúa durante 233 millas (375 km) hasta la frontera con Nebraska, donde se convierte en la Nebraska Highway 99 , que dura 14 millas (23 km) más. Por lo tanto, la SH-99 es parte de una carretera triple estatal numerada "99", que dura un total de 488 millas (785 km).
La SH-99 comenzó como la SH-48 , una autopista corta que conectaba Ada con Holdenville . Esta autopista se fue ampliando gradualmente hasta convertirse en una ruta de frontera a frontera. En 1938, se le cambió la numeración para que coincidiera con la K-99, que pasó de ser K-11 el mismo día.
La US-377 cruza el lago Texoma por un puente desde el condado de Grayson, Texas, hasta el condado de Marshall, Oklahoma . Este es el término sur de la SH-99, que se superpondrá con la US-377 hasta el término norte de la US Highway en Stroud , una distancia de 139,91 millas (225,16 km). [4] El primer cruce de las autopistas en Oklahoma es con la SH-32 a siete millas (11 km) al sur de Madill. Cinco millas (8,0 km) al norte de esta intersección, la US-377/SH-99 sirve como término norte para la SH-99C, una ruta secundaria de la SH-99. La ruta luego se dirige a Madill, donde forma una breve concurrencia con la US-70 y la SH-199 . La US-377/SH-99 se dirige al noreste fuera de la ciudad y entra en el condado de Johnston . [5]
Al oeste de Tishomingo , la US-377/SH-99 toma la SH-22 , que la sigue hacia el este hasta la capital del condado. El mismo cruce en Tishomingo donde se separa la SH-22 es también el término norte de la SH-78 . Ocho millas (13 km) al norte de Tishomingo, la autopista comparte una breve concurrencia con la SH-7 . La US-377/SH-99 recorre 18 millas (29 km) sin otro cruce de autopistas, que es con la SH-99A, un ramal hacia la ciudad no incorporada de Harden . [5]
La carretera se intercambia con la SH-3 , una autopista en este punto, cerca de Ahloso. La US-377/SH-99 se fusiona con la autopista, que se convierte en Richardson Loop alrededor del lado oeste de Ada . En la esquina suroeste del bucle, se une la SH-1 . Dos millas (3,2 km) más al norte, un intercambio sirve como término occidental de la SH-19 ; también en este intercambio, la SH-3 se divide en SH-3E y SH-3W, la última de las cuales sale de la autopista para superponerse con la SH-19. En el siguiente intercambio, la SH-1 se divide y la autopista se degrada a autopista. [5]
La carretera cruza el río Canadian hacia el condado de Seminole al norte de Byng . Justo después del puente, la US-377/SH-3E/99 se cruza con la SH-39 y la SH-56 ; estos son sus extremos este y oeste respectivamente. Cerca de Bowlegs , la SH-59 se une a la concurrencia, dividiéndose nuevamente después de 3 millas (4,8 km). Cuando la carretera ingresa a Seminole , tiene un intercambio con la US-270 , donde se divide la SH-3E. La SH-9 también es accesible por el intercambio en Seminole. La US-377/SH-99 se encuentra con otro ramal de esta última, la SH-99A, en la zona no incorporada de Little . Luego, las rutas tienen un intercambio en la Interestatal 40 (I-40), salida 200. [5]
La US-377/SH-99 cruza el río North Canadian y atraviesa una franja del condado de Pottawatomie antes de ingresar al condado de Lincoln . Justo al norte de la frontera del condado, la autopista pasa por Praga . La ruta no encuentra otra autopista durante 19 millas (31 km), después de lo cual se encuentra la ciudad de Stroud , el término norte de la US-377. [6]
En Stroud, la SH-99 tiene dos cruces de autopistas, uno de los cuales es el extremo norte de la US-377. En el centro de Stroud, la autopista se encuentra con la SH-66 , anteriormente la famosa Ruta 66. Un intercambio con la I-44 ( Turner Turnpike ) se encuentra a 0,4 millas (0,64 km) al norte del cruce de la SH-66. [3]
La señalización en Stroud no es clara sobre dónde se encuentra el extremo norte de la US-377, lo que implica que continúa al norte de la SH-66 hasta al menos la I-44. Las fuentes de ODOT difieren sobre dónde se encuentra el extremo norte de la autopista. Según el Libro de mapas de la sección de control, el extremo norte de la US-377 está en la SH-66. [6] Otro mapa publicado por ODOT de Stroud implica que la ruta se extiende al norte de las rampas hacia y desde la I-44 hasta al menos el puente sobre la autopista de peaje. [7] El registro de la autopista US-377 muestra que la US-377 termina en la I-44. [4] El mapa de franjas insertadas de la Turner Turnpike en el mapa estatal de ODOT omite por completo la US-377. [5]
A unas 17 millas (27 km) al norte de Stroud, la ahora independiente SH-99 se encuentra con la SH-33 , con la que se superpone durante dos millas (3,2 km) hasta la ciudad de Drumright . La SH-99 pasa por encima de Drumright hacia el noroeste, después de lo cual se encuentra con una antigua alineación que conduce de nuevo a Drumright y la SH-33, ahora numerada SH-99B pero sin señalizar. [8] Después de volver al norte, cruza el río Cimarron en Oilton y tiene un intercambio con la autopista de peaje Cimarron entre Jennings y Hallett . [9]
Luego es concurrente con la US-64 durante seis millas (9,7 km) antes de pasar por Cleveland , donde cruza el río Arkansas . A lo largo de sus últimas 55 millas (89 km), en el condado de Osage , la carretera pasa por una región relativamente dispersa, aunque se encuentra con la SH-20 en Hominy y se superpone a la SH-11 al sur de Pawhuska (la sede del condado) y la US-60 al norte de la ciudad. Su cruce final es con la SH-10 a 10 millas (16 km) al sur de la frontera estatal entre Oklahoma y Kansas. [10]
La State Highway 99 tiene sus raíces en la primera State Highway 48 , que se estableció por primera vez el 19 de enero de 1927. [2] Esta carretera conectaba Ada con Holdenville ; seguía aproximadamente la actual SH-99 hasta aproximadamente dos millas (3,2 km) al norte del río Canadian , luego giraba hacia el este y pasaba una milla (1,6 km) al sur de la ciudad no incorporada de Vamoosa, después de lo cual seguía la ruta de la actual SH-56. Después de 10 millas (16 km), pasaba por Sasakwa, en la que giraba hacia el norte y terminaba en la SH-3 original, en la intersección llamada "Five-Mile Corner", al oeste de Holdenville. [11] El mapa de carreteras estatales de 1928 muestra que la carretera se extendía hasta la SH-9 (ahora US-62) cerca de Praga a lo largo de la alineación actual de la SH-99, con el cruce del río Canadian como puente de peaje. [12] Para el 1 de enero de 1929, la ruta había sido realineada para pasar por Konawa . [13] La antigua designación entre el río Canadiense y la SH-3 fue reemplazada poco después por la SH-56.
En 1931, la SH-48 se amplió considerablemente. La ruta se extendió hacia el norte hasta la US-66 en Stroud. [14] En su extremo sur, se extendió a lo largo de una nueva alineación, que comenzaba en la SH-19 , actual SH-3, al sureste de Ada y atravesaba Tishomingo y Madill para terminar en el río Rojo al noroeste de Denison, Texas , donde se encontraba con la carretera estatal 91 de Texas . También ese año, se estableció una segunda sección de la SH-48, que se hizo cargo de una gran parte de lo que entonces era la SH-25; el resto de la ruta se integró en la US-60. [14]
El 1 de marzo de 1932, se designó una nueva sección de la carretera como State Highway 48, que conectaba Stroud con la SH-33 al oeste de Drumright. [2] Como resultado, la designación SH-48 pudo seguir las carreteras existentes para conectarse con su sección norte previamente desconectada. De este modo, la SH-48 se convirtió en una carretera de frontera a frontera, que unía Texas y su SH-91 con la K-11 en la frontera estatal de Kansas. [15]
El 17 de mayo de 1938, tanto Kansas como Oklahoma renumeraron K-11 y OK-48 respectivamente para llevar el número 99, proporcionando continuidad entre los estados. [1] En ese momento, la SH-99 seguía el mismo corredor básico de la ruta actual desde Madill hacia el norte hasta Kansas. Sin embargo, la designación de SH-48 todavía estaba en uso desde mayo de 1938 hasta febrero de 1941. La designación SH-48 se convirtió entonces en la ruta que pasaba por Konawa, que la designación SH-99 eludió. Sin embargo, después de que se suspendiera la SH-48, solo se seguiría discutiendo durante poco menos de tres años, y la SH-48 resurgió para una ruta a solo 13 millas (21 km) al este de la SH-99. [2] La parte de la SH-48 desde la SH-99 hasta Konawa luego se convertiría en parte de la SH-39. [1]
En enero de 1944, se puso en funcionamiento la presa Denison , lo que creó el lago Texoma . Como resultado, se inundó una parte de la SH-99 entre Madill y Texas. [16] El 5 de mayo de 1958, la ruta se realineó para llegar de nuevo a Texas; [1] ahora cruzaba un puente más arriba, conectando con la carretera estatal 10 de Texas , [17] que posteriormente se renumeró como la carretera estatal 99 de Texas. [18]
La ruta existente de la SH-99 (concurrente con la SH-3) giraba hacia el oeste unas 4 millas (6,4 km) para volver a servir a la ciudad de Konawa antes de volver al noreste para continuar con el rumbo anterior de la autopista. [5] [19] Esto se solucionó el 9 de diciembre de 1968, cuando se cambió la ruta a una más recta que desviaba Konawa. La antigua carretera que se dirigía al oeste hacia Konawa pasó a formar parte de la SH-39. [1]
En 1977 se construyó otra circunvalación, esta vez en Drumright. El 7 de febrero de 1977 se modificó la SH-99 para circunvalar la ciudad, y la antigua ruta que no formaba parte de la SH-33 se convirtió en la SH-99B. [1]
El Departamento de Carreteras de Oklahoma había propuesto varias veces la inclusión de partes de la carretera estatal 99 en el sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos . Una de esas solicitudes, presentada en 1953, sugería que la totalidad de la SH-99 se convirtiera en una ruta estadounidense, mientras que otra sugería una terminal norte en la US-64 cerca de Cleveland. El 18 de junio de 1964, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte, AASHTO) aceptó una extensión de la US-377 desde Texas hasta la US-70 en Madill. El Departamento de Carreteras, y más tarde el Departamento de Transporte, presentaron una solicitud para extender la US-377 desde Madill hasta la US-64 en Cleveland ocho veces entre diciembre de 1964 y 1980. [20]
En 1991, ODOT firmó la ruta a Stroud a lo largo de la SH-99 sin la aprobación de AASHTO. [21]
El SH-99 tiene dos espolones con letras:
Todas las salidas no están numeradas.