La autopista estatal 7 (abreviada SH-7 ) es una carretera de 150,5 millas (242,2 km) en el sur de Oklahoma . Esta larga carretera conecta muchas ciudades del área " Little Dixie " de Oklahoma . Va desde la Interestatal 44 en Lawton hasta la US 69 / US-75 en Atoka .
Desde su terminal occidental en el cruce con la Interestatal 44 y Lee Boulevard en Lawton , la SH-7 es una carretera de varios carriles. Corre hacia el este desde Lawton durante diez millas (16 km) antes de cruzar la carretera estatal 65 en la comunidad no incorporada de Pumpkin Center . Continúa hacia el este durante 14 millas más en un tramo recto de la carretera con solo curvas muy leves, sin pasar por la ciudad de Central High , antes de encontrarse con Duncan Bypass en Duncan.
La SH-7 se superpone con Duncan Bypass durante 6 millas (9,7 km) a través de Duncan , después de lo cual la carretera estatal cruza la US-81 , todavía como una carretera de varios carriles, aunque cae a una carretera de dos carriles después de unas pocas millas. Luego, la carretera pasa por la ciudad de Velma antes de encontrarse con la carretera estatal 76 en Ratliff City . La sección sur de la SH-74 , que refleja aproximadamente la trayectoria de la SH-76, tiene su término sur en la SH-7 siete millas (11 km) más tarde, cerca de Tatums .
Después de cruzar la Interestatal 35 , la SH-7 vuelve a ser una carretera de varios carriles. Tres millas más tarde, se encuentra con la US-77 cerca de Davis . Al otro lado de Davis, la SH-7 es el término norte de la SH-110 , una ruta de conexión a la ciudad de Dougherty . Dos millas al oeste de Sulphur, la carretera se conecta con el extremo sur de SH-7 Spur, que conecta con Chickasaw Turnpike , una autopista de peaje hacia Ada . Después de pasar por Sulphur (donde tiene una breve concurrencia con la US-177 ), la SH-7 recorre seis millas más, donde se encuentra con la autopista 1 .
Durante diez millas (16 km), la SH-7 y la SH-1 se superponen, a través de la ciudad de Mill Creek . Esta concurrencia termina tres millas (4,8 km) al sur de Mill Creek, donde sirve a la comunidad no incorporada de Reagan y Slippery Falls Boy Scout Ranch. Comparte una concurrencia de tres rutas de una milla (1,6 km) con la US-377 / SH-99 . Trece millas al este de la concurrencia, sirve a la ciudad de Wapanucka, Oklahoma , donde se cruza con la SH-48 . Diecisiete millas más tarde, termina en la US-75 en Atoka .
SH-7 es una antigua carretera estatal de frontera a frontera de este a oeste que cruza el sur de Oklahoma, cuyo término occidental estaba en la frontera de Texas al oeste de Hollis y el término oriental en la frontera de Arkansas al este de Broken Bow . La ruta de la SH-7 se truncó en sus secciones este y oeste durante las décadas de 1960 y 1970, ya que coincidían con la US-62 entre la frontera de Texas y Lawton y con la US-70 entre Broken Bow y la frontera de Arkansas. [2] La parte oriental de SH-7 que coincidía con la US-70 entre Broken Bow y la frontera de Arkansas se truncó en 1963 hasta su unión con la US-70 en Broken Bow. [3] La sección occidental de la SH-7 concurrente con la US-62 desde Lawton hasta la frontera de Texas se truncó en 1970, [4] cuando el término occidental de la carretera fue empujado hacia la intersección de Cache Road (US-62) y Sheridan. Road en Lawton, y unas millas más atrás en 2003 hasta su terminal actual en la Interestatal 44 en el este de Lawton. [5]
A lo largo de las secciones aún intactas de SH-7, los principales cambios de ruta a lo largo de los años incluyen una reubicación en Duncan a principios de la década de 1950 [ cita necesaria ] , cuando la ruta original a lo largo de Main Street a través del centro de la ciudad se trasladó al sur del distrito comercial a lo largo de Bois. D'Arc Avenue desde la US-81 hacia el este para unirse con la ruta original de Main Street en el lado este de Duncan, que se convirtió en SH-7 Alternate y ahora designada como SH-7 Business. En 1969, la alineación principal de Bois D'Arc Avenue en Duncan se reubicó ligeramente hacia el sur y el desvío continuó durante unas 20 millas (32 km) desde el cruce comercial SH-7/SH-7 hasta Velma en una alineación nueva y más recta. (incluida tanto una carretera dividida de varios carriles como una carretera de dos carriles) que pasó por alto la antigua alineación SH-7 a través de los campos petrolíferos del este del condado de Stephens junto con la ciudad de Velma. [6] En la década de 1980, la nueva SH-7 se extendió al este de Velma pasando la pequeña comunidad de County Line en la línea del condado de Stephens-Carter hasta el oeste de Ratliff City en el condado de Carter. [7] [8]
En 1985, el término este de SH-7 fue empujado hacia su intersección con SH-3 y US-69/75 en Atoka cuando SH-7 se truncó nuevamente y perdió su concurrencia con SH-3 desde Atoka hasta Broken Bow. [7]
SH-7 tiene tres rutas de derivación. Dos de estas rutas llevan el número "7" con un sufijo de letra; la tercera es una ruta especial .
SH-7A, también firmado como Business SH-7 , es la alineación original de SH-7 a través de Duncan, pero no está firmado. SH-7A comienza en una intersección con SH-81A y Ninth Street. Se dirige hacia el este por aproximadamente 1,9 millas y luego gira hacia el sur para encontrar su término sur en SH-7.
SH-7D es un ramal de 5,6 km (3,5 millas) hacia la ciudad de Bromide .
SH-7 Spur es un ramal de cuatro millas (6,4 km) en el condado de Murray. Comienza en SH-7 al oeste de Sulphur, en dirección noreste, para terminar en un cruce de diamantes con US-177. El camino continúa hacia el este como Chickasaw Turnpike . [11]
SH-7 Spur fue construido por la Oklahoma Turnpike Authority (OTA) como el segmento más occidental de Chickasaw Turnpike, que se inauguró el 1 de septiembre de 1991. [12] Fue transferido de OTA a ODOT el 1 de agosto de 2011, recibiendo el SH -7 Designación de Spur y transformación en vía libre. Fue el primer segmento de la autopista de peaje de Oklahoma que se transfirió a ODOT. Transferir la autopista de peaje se consideró una forma económica de resolver el problema del tráfico excesivo de camiones en Sulphur. En el momento de la transferencia, el intercambio en la terminal este solo permitía el acceso desde la autopista de peaje en dirección oeste a la US-177, y desde la US-177 a la autopista de peaje en dirección este. [13] ODOT había ampliado el intercambio a un intercambio completo en 2013. [11]