La Ruta Estatal 203 ( SR 203 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Washington que atraviesa parte de los condados de King y Snohomish . Corre de norte a sur durante 24 millas (39 km) a través del valle de Snoqualmie , conectando Fall City , Carnation , Duvall y Monroe . La carretera termina al sur en una rotonda con la SR 202 cerca de Fall City y al norte en un cruce con la Ruta 2 de EE. UU. (US 2) en Monroe.
La red de carreteras a lo largo del río Snoqualmie se desarrolló a principios del siglo XX para conectar las comunidades que se habían establecido cerca de un ramal del ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific . Estas carreteras del condado se pavimentaron y se agregaron al sistema de carreteras estatales en 1937 como la carretera estatal secundaria 15B (SSH 15B), que sirvió como conector entre las carreteras estatales en Fall City y Monroe.
La SSH 15B fue enderezada y reconstruida por el gobierno estatal en las décadas de 1940 y 1950 antes de ser reemplazada por la SR 203 durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964. La SR 203 se incluyó como parte del corredor propuesto para una circunvalación exterior de la autopista, denominada provisionalmente Interestatal 605 , a principios de la década de 2000. La carretera fue mejorada posteriormente mediante una serie de proyectos de construcción, incluida la construcción de dos rotondas en Fall City y Duvall.
La SR 203 comienza en una rotonda con la SR 202 en el lado norte del río Snoqualmie frente al centro de Fall City . La carretera viaja hacia el noroeste a lo largo del río, siguiendo la cresta oriental del valle rural de Snoqualmie y el sendero del valle de Snoqualmie , y gira hacia el norte cerca de Pleasant Hill. Después de pasar varias granjas y un campo de golf , la SR 203 cruza el río Tolt y entra en la ciudad de Carnation . La carretera corre hacia el noreste a través del centro de Carnation en Tolt Avenue, pasando por la biblioteca de la ciudad y el histórico Tolt IOOF/Eagles Hall antes de salir de la ciudad. Después de cruzar el sendero del valle de Snoqualmie en Chinook Bend al norte de Carnation, la SR 203 llega al lago Marcel y gira al noroeste para seguir el río Snoqualmie alrededor de Novelty Hill . [2] [3]
La carretera luego gira hacia el norte e intersecta Northeast 124th Street en una rotonda antes de ingresar a Duvall , [4] donde pasa por el centro de la ciudad en Main Street. SR 203 continúa hacia el noreste a través de Cherry Valley y gira hacia el noroeste antes de llegar a la línea del condado de Snohomish . La carretera atraviesa Tualco Valley y pasa por varias granjas, incluida una operada por Monroe Correctional Complex , antes de cruzar el río Skykomish en un puente de armadura de acero en los límites de la ciudad de Monroe . [5] SR 203 pasa por Monroe en Lewis Street, pasando por vecindarios residenciales y el lado oeste de Al Borlin Park antes de llegar al centro de la ciudad. La carretera cruza Main Street y sobre Scenic Subdivision del BNSF Railway antes de que SR 203 termine en una intersección con US 2. [ 2] [6] Main Street continúa hacia el norte como Chain Lake Road, mientras que US 2 continúa hacia el este hacia Stevens Pass y al oeste hacia Snohomish y Everett . El cruce está ubicado a una milla (1,6 km) al este del recinto ferial estatal Evergreen y del término de la SR 522. [ 3]
La SR 203 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras estatales para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . Los volúmenes de tráfico promedio en la carretera en 2016 variaron de un mínimo de 7200 vehículos cerca de Fall City a un máximo de 14 000 vehículos al norte de Duvall. [7] La mayor parte de la SR 203 es una carretera rural sin arcén con dos carriles y un límite de velocidad de 50 a 55 millas por hora (80 a 89 km/h) fuera de los centros de las ciudades. [1] [8] Una sección corta de la ruta dentro de Monroe también está designada como ruta arterial principal MAP-21 bajo el Sistema Nacional de Carreteras . [9] Debido a la ruta baja de la carretera junto al río Snoqualmie, se inunda rutinariamente durante las tormentas de invierno y, a menudo, cierra durante varios días cada año. [10]
El valle de Snoqualmie se estableció a fines del siglo XIX y sus comunidades estaban conectadas originalmente por una serie de caminos rurales sin pavimentar, entre los primeros que se construyeron en el condado de King. [11] El camino inicial se construyó en el lado oeste del valle en la década de 1870 y un nuevo camino en el lado este siguió a fines de la década de 1880, conectando Fall City, Tolt (ahora Carnation) y Cherry Valley con Monroe. [11] El camino originalmente cruzaba el río Skykomish a través de una ruta de ferry corta cuando las aguas eran demasiado altas para vadear con carros y caballos; este cruce fue reemplazado por el primer puente fijo de madera en el sitio en agosto de 1894. [12] Un ramal del ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific se construyó a lo largo de la orilla este del río en 1911, lo que requirió la reubicación del camino y toda la ciudad de Cherry Valley (ahora Duvall). [13] [14]
La sección más al norte de la carretera, a lo largo de Lewis Street en el centro de Monroe, fue pavimentada por el gobierno de la ciudad en 1912 y conectada a un puente sobre el río Skykomish que fue reconstruido como una estructura de acero en 1915. [15] [16] El gobierno del condado de King siguió su ejemplo con varios proyectos de pavimentación financiados por el estado en la carretera oriental en las décadas de 1910 y 1920. [17] A mediados de la década de 1920, la carretera pavimentada del valle de Snoqualmie se extendía al sur desde Monroe hasta la línea del condado de King-Snohomish al norte de Duvall, mientras que el resto se describía como una carretera mejorada con calidad variable. [18] La carretera se incorporó al sistema de carreteras estatales en 1937 como la Carretera Estatal Secundaria 15B (SSH 15B), que conecta la Carretera Estatal Primaria 15 (PSH 15) en Monroe con la PSH 2 y la Ruta 10 de EE. UU. (US 10) en Fall City. [19] La legislatura estatal aprobó fondos para pavimentar toda la carretera en 1937 y el aceitado de la carretera desde Carnation hasta Duvall se completó dos años después. Los proyectos de pavimentación finales se aprobaron en 1945 y se completaron durante los tres años siguientes junto con el reemplazo de dieciséis puentes de madera . [17] [20] [21] El estado también enderezó secciones de SSH 15B cerca de Fall City en la década de 1940 y a través del valle de Tualco al sur de Monroe en la década de 1950. [22] El puente de Lewis Street sobre el río Skykomish en Monroe fue reemplazado por el estado en 1957 a un costo de $ 526,000. [23] [24]
La legislatura estatal reformó el sistema de numeración de las carreteras estatales en 1964, re-designando la SSH 15B como Ruta Estatal 203. [25] El ramal ferroviario que corre paralelo a la carretera fue abandonado en la década de 1970 y luego convertido en el Snoqualmie Valley Trail . [13] [26] El puente del río Tolt en Carnation fue reemplazado por un nuevo tramo en 1977. [27]
El área del valle de Snoqualmie fue propuesta a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000 como el corredor para una circunvalación exterior propuesta del área metropolitana de Seattle , popularmente llamada Interestatal 605. La legislatura estatal encargó un estudio en 1998 para determinar la viabilidad de construir la autopista, que habría viajado desde el sur del condado de King hasta Everett a través de la SR 18 y el corredor SR 203 en el valle de Snoqualmie. [28] [29] El estudio determinó que los viajeros que pasaran por allí solo habrían ahorrado cinco minutos en comparación con los horarios pico y la legislatura archivó el plan. [30] Un segundo estudio encargado en 2003 determinó que una autopista construida al norte de Snoqualmie no sería económicamente viable y no beneficiaría lo suficiente los intereses del transporte de mercancías como para justificar su costo multimillonario. [31]
En la década de 2000, WSDOT comenzó una serie de proyectos de construcción en secciones del corredor SR 203 que tenían como objetivo mejorar la congestión del tráfico y aumentar la seguridad vial. Se construyó una rotonda en el sur de Duvall para reemplazar la intersección sin semáforos en Northeast 124th Street en 2004, la primera que se construyó en una carretera rural en el oeste de Washington, y recibió comentarios favorables de los residentes locales. [4] [32] WSDOT completó la construcción de una segunda rotonda en 2008 en el extremo sur de la carretera con SR 202 en Fall City, con un costo de $ 4 millones. [33] Un estudio de 2004 sobre posibles mejoras a SR 203 también sugirió la adición de una franja sonora en la línea central de la carretera, junto con paisajismo duro para obligar a los automovilistas a reducir la velocidad al ingresar a áreas pobladas. [34] Una alcantarilla para peces en Loutsis Creek fue reemplazada por un puente de arco compuesto en 2020, el primero de su tipo en el estado. [35]
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