La Interestatal 605 ( I-605 ) es el apodo popular que se le da a varias propuestas para una nueva autopista interestatal auxiliar que evite las I-5 y la I-405 en el estado estadounidense de Washington . Se han escuchado propuestas desde la década de 1960, incluidas autopistas que conectan desde la I-5 hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos , y algunas solo entre la I-5 y la I-90 . El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) no tiene proyectos designados como I-605 en este momento. Sin embargo, algunas propuestas de la I-605 han incluido la Ruta Estatal 18 , que se ha construido parcialmente como una autopista.
Algunos de los primeros planes para una nueva autopista interestatal , que pasara por alto la I-405, surgieron en 1965 mientras la autopista todavía estaba en construcción. [1] La primera propuesta fue crear una nueva autopista entre la I-405 y las orillas occidentales del lago Sammamish . Sin embargo, los residentes obligaron a que la autopista se dirigiera hacia las orillas orientales del lago después de expresar sus preocupaciones. Los residentes del lado este del lago expresaron preocupaciones similares y el plan se abandonó más tarde. [2] Si bien se aplicó el apodo de "I-605" a la propuesta, en los estudios oficiales solo se la mencionó como la autopista Auburn-Bothell o con la designación provisional de Carretera Estatal Primaria 19 (PSH 19). [3] [4]
En 1998, la Legislatura del Estado de Washington ordenó un estudio de $500,000 para investigar los beneficios de extender la SR 18 hacia el norte hasta Everett a través del Valle de Snoqualmie . [5] [6] El plan fue abandonado ya que el estudio encontró que en promedio solo se ahorrarían cinco minutos en las rutas actuales. [2] En 2002, el propietario de Bellevue Square , Kemper Freeman, Jr., hizo saber su apoyo a una nueva autopista que uniera el condado de Snohomish a través del Valle de Snoqualmie. [7]
En 2003, la legislatura ordenó otro estudio de 500.000 dólares para crear un nuevo corredor comercial que conectara el condado de Lewis, en el sur, con la frontera entre Canadá y Estados Unidos, en el norte. [2] Sin embargo, el estudio demostró que una autopista al norte de la I-90 no era económicamente viable. El estudio proponía una carretera de peaje sólo para camiones, ya que la presencia de automóviles de pasajeros desalentaría a los conductores de camiones a utilizar la nueva ruta alternativa. Se estimó que la autopista costaría entre 13.500 y 19.000 millones de dólares. [8]
El estado actualmente no tiene planes para construir la I-605. Sin embargo, el corredor SR 18 es parte de la mayoría de las propuestas de la I-605. WSDOT ha ampliado la mayor parte de la SR 18 entre la I-5 y Hobart a estándares de autopista completa, mientras que el resto es una autopista montañosa de dos carriles con carriles para camiones en segmentos cuesta arriba. WSDOT alguna vez propuso crear una autopista de acceso limitado completa para el resto, [9] pero los planes preliminares actualizados la actualizarían a una autopista dividida de cuatro carriles, con entrada y salida a la derecha en Tiger Mountain y un intercambio en forma de diamante divergente en la I-90. [10] [11] Si bien la SR 18 ha sido parte de la mayoría de las propuestas de la I-605, solo evita el área metropolitana de Seattle en los lados sur y este. [12]
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