La Ruta 2 de los Estados Unidos ( US 2 ) es un componente del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos que conecta la ciudad de Everett en el estado estadounidense de Washington con la Península Superior de Michigan , con un segmento separado que va desde Rouses Point, Nueva York , hasta Houlton, Maine . Dentro de Washington, la carretera recorre una ruta de 525 km (326 millas) de largo que conecta las regiones occidental y oriental del estado como parte del sistema de carreteras estatal y el Sistema Nacional de Carreteras . La US 2 forma parte de dos National Scenic Byways , la Stevens Pass Greenway de Monroe a Cashmere y la Coulee Corridor Scenic Byway cerca de Coulee City , y una All-American Road denominada International Selkirk Loop dentro de Newport .
La US 2 comienza en Everett en una intersección con la ruta estatal 529 (SR 529) en Everett y viaja hacia el este hasta un intercambio con la Interestatal 5 (I-5). La carretera atraviesa Cascade Range a través de Stevens Pass , conectando las partes occidental y oriental del estado. La US 2 se vuelve concurrente con la US 97 desde Peshastin a Orondo , cruzando el río Columbia en Wenatchee sobre el puente Richard Odabashian . La carretera continúa hacia el este a través de Columbia Plateau en el centro de Washington y cruza Grand Coulee mientras coincide con la SR 17 al oeste de Coulee City. La carretera llega a Spokane al mismo tiempo que la I-90 y la US 395 y sale de ambas carreteras y continúa hacia el noreste hasta Newport. La US 2 sale de Washington en la frontera del estado de Idaho , ubicada a lo largo de la SR 41 en Newport y la autopista estatal 41 de Idaho (ID-41) en Oldtown, Idaho .
La ruta actual de la US 2 sigue varios caminos para carros que fueron construidos a finales del siglo XIX por compañías ferroviarias locales, incluida la autopista Stevens Pass a lo largo del río Skykomish . El estado de Washington comenzó a mantener secciones de lo que se convertiría en la US 2 con la extensión de State Road 7 en 1909, desde Peshastin hasta Spokane en Sunset Highway y más tarde State Road 2 . Además de State Road 2, State Road 23 se creó en 1915, viajando hacia el norte desde Spokane a Newport, y pasó a ser State Road 6 en 1923. La autopista Stevens Pass se transfirió al mantenimiento estatal en 1931 con el establecimiento de State Road 15. , viajando de Everett a Peshastin. El sistema de carreteras de los Estados Unidos se adoptó el 11 de noviembre de 1926 y se designó como US 10 en la futura ruta de la US 2 de Peshastin a Spokane y la US 195 de Spokane a Newport. La US 10 fue redireccionada en 1939 y reemplazada por la US 10 Alternate , que cruzó Stevens Pass en la década de 1940 y fue reemplazada por la US 2 en 1946. Las carreteras estatales principales fueron reemplazadas por el sistema de rutas estatales actual durante la carretera estatal de 1964. renumeración y US 2 reemplazó sus tres rutas simultáneas. La US 2 se sometió a conversiones a carreteras de acceso limitado durante las siguientes décadas, incluida la finalización del Hewitt Avenue Trestle y una circunvalación de Snohomish . Está prevista una serie de proyectos para mejorar el corredor US 2 entre Snohomish y Skykomish mediante la ampliación de la autopista cerca de varias ciudades y la finalización de una circunvalación alrededor de Monroe .
La Legislatura del Estado de Washington define US 2 como SR 2, parte del Código Revisado de Washington como §47.17.005. [3] Cada año, WSDOT realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2013, WSDOT calculó que la sección más transitada de la US 2 dentro de Washington era Hewitt Avenue Trestle sobre el río Snohomish al este de Everett , con más de 76.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada de la US 2 está en Moses Coulee , con 630 vehículos. [4] Toda la ruta de la US 2 dentro de Washington está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] clasificándola como importante para la economía, la defensa y la movilidad nacional. [6] WSDOT designa la US 2 como una carretera de importancia estatal, [7] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades del estado de Washington . [8]
La US 2 comienza en el centro de Everett, con sus carriles en dirección este comenzando en la intersección de Hewitt Avenue y Maple Street, señalizados como SR 529 , y sus carriles en dirección oeste terminando en la intersección de California Street y Maple Street (SR 529). La carretera viaja hacia el este hacia Hewitt Avenue Trestle, [9] cruzando el río Snohomish después de un cruce con la I-5 . [10] El caballete de cuatro carriles continúa hacia el este a través de la isla Ebey , cruzando Homeacres Road antes de cruzar Ebey Slough . [11] La US 2 gira hacia el sureste en el extremo este del caballete en Cavalero en un cruce con la SR 204 , que sirve al lago Stevens . [12] La carretera de acceso limitado recorre la ciudad de Snohomish , cruzando Bickford Avenue en una intersección a nivel y SR 9 en un intercambio de diamantes . [13] [14] La US 2 gira hacia el sur y cruza el río Pilchuck y Centennial Trail antes de que su carretera de acceso limitado termine en un cruce de diamantes con 88th Street. [15] [16] La carretera de dos carriles continúa hacia el sureste a lo largo de la subdivisión escénica de Northern Transcon , una línea ferroviaria de BNSF , [17] [18] hacia Monroe . La carretera pasa por el recinto ferial estatal Evergreen y se cruza con la SR 522 antes de ingresar al centro de Monroe. [19] [20] [21]
US 2, ahora parte de un National Scenic Byway llamado Stevens Pass Greenway, [22] [23] continúa a través de la ciudad de Monroe y forma el término norte de SR 203 . La carretera sale de la ciudad paralela al río Skykomish y atraviesa las ciudades de Sultan y Gold Bar . La US 2 comienza siguiendo el río South Fork Skykomish en Index hacia Cascade Range , cruzando hacia el condado de King cerca de la ciudad de Baring . La carretera ingresa al Bosque Nacional Mount Baker-Snoqualmie y continúa hacia el este a lo largo del río Tye pasando la ciudad de Skykomish y el túnel Cascade hacia Stevens Pass . [24] El paso, ubicado a 4,061 pies (1,238 m) sobre el nivel del mar, también alberga la zona de esquí de Stevens Pass y un comienzo para el Pacific Crest Trail , al tiempo que sirve como punto en el que la US 2 cruza hacia el Bosque Nacional Wenatchee en Condado de Chelan . [25] [26] La carretera continúa hacia el este por Nason Creek hasta Coles Corner , el término sur de la SR 207 , que sirve al lago Wenatchee . La US 2 viaja hacia el sur a lo largo del valle del río Wenatchee a través de Leavenworth antes de comenzar una concurrencia de 43 km (27 millas) con la US 97 en un cruce de diamantes al este de Peshastin . [19] [20] [27]
La US 2 y la US 97 viajan juntas en una carretera de cuatro carriles en el lado norte del río Wenatchee en dirección sureste pasando Cashmere en dirección a Wenatchee . La carretera cruza la SR 285 , un conector corto al centro de Wenatchee, [28] y la US 97 alternativa , una ruta alternativa a Chelan , [29] en Sunnyslope antes de cruzar el puente Richard Odabashian sobre el río Columbia y entrar en el condado de Douglas . Las dos carreteras continúan hacia el este hacia East Wenatchee y giran hacia el norte en el extremo occidental de la SR 28 . La US 2 y la US 97 continúan hacia el norte entre el río Columbia al oeste y Badger Mountain al este, pasando la presa Rocky Reach y su embalse, el lago Entiat , antes de llegar a Orondo . La US 2 y la US 97 se dividen en Orondo, la US 97 continúa hacia el norte a lo largo del río Columbia hacia Chelan y la US 2 viaja hacia el este hasta Pine Canyon hacia Waterville Plateau. La carretera atraviesa la ciudad de Waterville a través de varias curvas en las calles de la ciudad antes de dirigirse hacia el este a través de Columbia Plateau , cruzando la SR 172 en Farmer. La US 2 se vuelve concurrente con la SR 17 a medida que desciende hacia Grand Coulee al sur de Banks Lake , convirtiéndose en parte del Coulee Corridor Scenic Byway . [19] [20] [30]
El desvío sale de la US 2 y llega a la SR 155 al este de Coulee City en Fordair, y continúa hacia el norte a través del condado de Grant hacia la presa Grand Coulee . [31] La US 2 viaja hacia el este hacia el condado de Lincoln entre las ciudades de Hartline y Almira y se vuelve concurrente con la SR 21 en Wilbur durante varias cuadras de la ciudad. La carretera es paralela a la subdivisión del río Columbia de BNSF Northern Transcon a través de Bachelor Prairie hacia Davenport , [17] [18] donde cruza las terminales de SR 28 y SR 25 . La US 2 viaja hacia Reardan al mismo tiempo que la SR 231 y ingresa al condado de Spokane al este del límite de la ciudad. La carretera pasa por la Base de la Fuerza Aérea Fairchild y se convierte en una calle arterial de cuatro carriles a través de Airway Heights acercándose a Spokane . La US 2 ingresa a la ciudad de Spokane como una autopista de cuatro carriles al noreste del Aeropuerto Internacional de Spokane y se cruza con Airport Way antes de comenzar su concurrencia de 3,82 millas (6,15 km) con la I-90 y la US 395 en un intercambio parcial en forma de trébol . [19] [20] [32] [33]
La I-90, la US 2 y la US 395 viajan hacia el este hasta el centro de Spokane y se cruzan con el extremo norte de la US 195 , que viaja hacia el sur hacia Pullman y Lewiston, Idaho . [34] La US 2 y la US 395 se separan de la I-90 y viajan hacia el centro de Spokane en el par de calles Browne y Division de un solo sentido , [35] [36] que presta servicio al Centro Intermodal de Spokane y al Centro de Convenciones de Spokane antes de llegar a Riverfront Park . Division Street cruza el río Spokane y Centennial Trail en el puente conmemorativo del senador Sam C. Guess antes de dividirse en el par unidireccional de las calles Division y Ruby. [37] Division Street continúa hacia el norte pasando el NorthTown Mall y el término este de la SR 291 en Francis Street antes de que la US 2 y la US 395 se divida. [19] [20]
La US 2 viaja hacia el noreste a través de Country Homes en la Newport Highway hasta un intercambio con el North Spokane Corridor , [38] una circunvalación incompleta de la autopista de Spokane que está señalizada como una ruta secundaria de la US 395. La carretera continúa al oeste de Mead y se cruza con la SR 206 . , una carretera que sirve al Parque Estatal Mount Spokane , antes de convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles paralela a la subdivisión del río Kooteani de BNSF Northern Transcon. La US 2 viaja hacia el norte a lo largo del río Little Spokane a través de Colbert y Chattaroy antes de salir del condado de Spokane y entrar en el condado de Pend Oreille . La carretera dividida termina en el extremo sur de la SR 211 , ubicada al oeste de Diamond Lake . La US 2 continúa hacia el noreste a lo largo del río Little Spokane y entra en la ciudad de Newport , dividiéndose en un par de sentido único en las avenidas Washington y Union. Las dos calles viajan hacia el norte a través de la ciudad hasta el término este de la SR 20 y giran hacia el este en Walnut Street y el International Selkirk Loop , [39] donde la US 2 cruza la frontera del estado de Idaho en el término norte de la SR 41 en Newport e ID- 41 en Oldtown, Idaho . [19] [20] [40]
La US 2 sigue la ruta de varios caminos para carros y las primeras carreteras estatales que a su vez seguían la ruta del río Skykomish y el Great Northern Railway , un ferrocarril transcontinental que se completó en 1893. [41] Un camino para carros de Snohomish a Skykomish se completó en finales de la década de 1880, [42] [43] mientras que en 1904 se completó otra carretera de carretas a lo largo del río Wenatchee desde Leavenworth a Sunnyslope . [44] La ruta actual de la US 2 entre Snohomish y Monroe se completó como una carretera de carretas del condado en 1904. [45] El estado de Washington comenzó a mantener State Road 7 en 1909, [46] [47] viajando de Peshastin a Spokane en lo que se convertiría en Sunset Highway y US 2. [48] El segmento más oriental de US 2 dentro de Washington , de Spokane a Newport , se agregó al sistema de carreteras estatales en 1915 como State Road 23 y pasó a llamarse Pend Oreille Highway dos años después. [49] [50] [51] State Road 7 pasó a ser State Road 2 , parte de una carretera de este a oeste que conecta Seattle con Spokane . [52] La autopista Stevens Pass se inauguró el 11 de julio de 1925 y viajó desde Everett a lo largo del río Skykomish y sobre Stevens Pass hacia Leavenworth . [53] La sección de Tumwater Canyon al noroeste de Leavenworth se abrió al tráfico el 1 de septiembre de 1929 y luego se enderezó en 1937. [54] La carretera fue transferida al mantenimiento estatal del Departamento de Carreteras en 1931 como State Road 15 . [55] [56]
El Sistema de Carreteras de los Estados Unidos fue adoptado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) el 11 de noviembre de 1926 e incluía una US 2 más corta, que viajaba desde Bonners Ferry, Idaho hasta la Península Superior de Michigan , y varias rutas a lo largo de la moderna ruta de la US 2 en Washington. [2] [57] El corredor de la US 2 se firmó como US 10 desde Peshastin a Spokane y US 195 desde Spokane a Newport, firmado conjuntamente con State Road 2 y State Road 6, respectivamente. [58] El sistema de carreteras estatales primarias y secundarias de Washington fue adoptado por la Legislatura del estado de Washington el 17 de marzo de 1937, y las tres carreteras que componen la ruta actual de la US 2 se incluyeron en el sistema como Carretera estatal primaria 15 (PSH 15). de Everett a Peshastin, PSH 2 de Peshastin a Spokane y PSH 6 de Spokane a la frontera del estado de Idaho en Newport a través de un ramal corto. [59] La US 10 se trasladó a una ruta sur en 1939, cruzando el río Columbia en Vantage , [60] y la ruta anterior fue reemplazada por la US 10 Alternate el año siguiente. [61] Una propuesta de representantes de los departamentos de carreteras de Idaho y Washington para extender la US 2 hasta Everett fue considerada por el Comité de Numeración de Rutas de EE. UU. de la AASHO en enero de 1946, pero fue vetada. La propuesta resurgió durante la reunión del comité el 20 de diciembre de 1946 y fue aprobada como reemplazo de la US 10 alternativa de Everett a Bonners Ferry y la US 195 de Spokane a Newport. [2] La carretera aún sin construir que cruza Stevens Pass también fue propuesta en 1956 como un túnel que sería financiado como una adición al nuevo Sistema de Carreteras Interestatales por el Senador Warren G. Magnuson , pero la enmienda no llegó al proyecto de ley final. . [62]
El sistema de carreteras del estado de Washington se cambió a su actual "sistema de rutas de señales" a partir de enero de 1963 con la renumeración de una carretera estatal . [63] Bajo el nuevo sistema, las carreteras interestatales, las rutas estadounidenses y las rutas estatales reemplazaron las carreteras primarias y secundarias y fueron codificadas bajo el Código Revisado de Washington en 1970. [3] La US 2 fue desviada alrededor de varias ciudades durante el siguiente varias décadas en carreteras de acceso limitado para reducir la congestión, comenzando con la construcción del actual caballete de Hewitt Avenue en dirección oeste al este de Everett, que se inauguró el 8 de abril de 1969. [64] El caballete de madera existente fue utilizado por el tráfico en dirección este hasta que fue reemplazado por un nuevo puente en 2002. [65] [66] [67] La US 2 fue encaminada al norte de Wenatchee hacia el puente Olds Station , rebautizado en 1991 en honor a Richard Odabashian, sobre el río Columbia en 1975, [68] mientras que el primero la alineación fue designada como SR 285 en 1977. [69] La actual autopista de dos carriles al norte y al este de Snohomish se propuso en 1969 y se completó en 1983; Originalmente se pretendía incluir también un desvío inacabado de Monroe . [70] [71] La US 97 tuvo su concurrencia con la US 2 extendida desde Sunnyslope hasta Orondo a lo largo del lado este del río Columbia en 1987 después de que la US 97 se trasladara a la ruta anterior de la SR 151 . [72] La Vía Verde de Stevens Pass, que se convirtió en Ruta Escénica del Bosque Nacional el 14 de abril de 1992, fue redesignada como Ruta Escénica Nacional el 22 de septiembre de 2005. [73] [74] Dentro de Newport, la US 2 tenía una ruta sin firmar ruta de estímulo que circulaba por los carriles en dirección sur de la ID-41 en la frontera del estado de Idaho hasta 1997, cuando se creó la SR 41 para evitar confusiones. [40] [75] La intersección entre la US 2 y la US 97 al este de Peshastin fue reemplazada por un nuevo intercambio de diamantes completado en octubre de 2008 como parte de las mejoras generales a la concurrencia de las dos carreteras de Peshastin a Sunnyslope. [27] [76] [77] El intercambio actual entre la US 2 y el corredor North Spokane , una ruta secundaria de la US 395 , se abrió en noviembre de 2011 para coincidir con la apertura de las 5,5 millas (8,85 km) más al norte del futuro. autopista. [78]
A principios de la década de 2000, WSDOT comenzó a planificar una serie de 56 proyectos para mejorar el corredor US 2 entre Snohomish y Skykomish, donde la carretera tiene dos carriles de ancho y ha sido escenario de más de 2.600 colisiones entre 1999 y 2007 que causaron 47 muertes. [71] [79] Un estudio, realizado por WSDOT en 2007, [80] dividió el corredor en cuatro segmentos, cada uno con un plan de desarrollo especializado. El estudio sugirió la expansión de la carretera de acceso limitado desde Snohomish hasta los límites occidentales de la ciudad de Monroe a cuatro carriles, [81] incluido un intercambio en Bickford Avenue que se completó posteriormente en septiembre de 2013. [82] [83] Una mediana más amplia con franjas sonoras se agregó a algunas secciones de la US 2 entre Snohomish y Monroe en 2019. [84]
WSDOT planea trasladar la US 2 a una circunvalación norte de Monroe, lo que evitaría el distrito comercial y cruzaría la SR 522 con una rotonda. [85] De Monroe a Gold Bar , la US 2 se ampliaría a una autopista de cuatro carriles, con una rotonda que conectaría la autopista con la ciudad de Gold Bar, [86] y se convertiría en una autopista de dos carriles con carriles laterales más anchos hasta Skykomish. . [87] La congestión del tráfico estacional en el área de Sultan, que provoca atascos que se desbordan hacia las calles laterales, ha inspirado propuestas para construir una circunvalación adicional, un pareado de dos calles o una autopista a lo largo del corredor Stevens Pass. [88] En 2023, el gobierno de la ciudad de Sultan respaldó planes para ampliar la US 2 a cuatro carriles y reemplazar varias intersecciones con rotondas. [89]
Además de la expansión de la autopista, WSDOT está considerando un reemplazo total del caballete de Hewitt Avenue en dirección oeste que costaría entre $750 millones y $1 mil millones. [90] Una de las opciones en el estudio de viabilidad inicial realizado en 2017 incluía un peaje para vehículos, lo que provocó protestas públicas en las redes sociales. [91] El estudio también enumera un aumento del impuesto a la gasolina , subvenciones federales y asociaciones público-privadas como posibles fuentes de ingresos para el proyecto. [92]
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