La Ruta 50 de los Estados Unidos ( US 50 ) es una autopista numerada transcontinental de los Estados Unidos que se extiende desde West Sacramento, California , en el oeste hasta Ocean City, Maryland , en el este. La parte de California de la US 50 se extiende hacia el este desde la Interestatal 80 (I-80) en West Sacramento hasta la frontera estatal de Nevada en South Lake Tahoe . Una parte en Sacramento también tiene la designación sin señalizar de Interestatal 305. La mitad occidental de la autopista en California es una autopista dividida de cuatro o más carriles , construida principalmente según los estándares de las autopistas , y conocida como la Autopista El Dorado en las afueras del centro de Sacramento. La US 50 continúa como una autopista indivisa con un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste hasta que la ruta llega al cañón del South Fork American River en Riverton . El resto de la autopista, que sube a lo largo y fuera del cañón, luego sobre Sierra Nevada en Echo Summit y hacia Lake Tahoe Basin , es principalmente una carretera de dos carriles.
El corredor de la US 50 es histórico, utilizado por muchos de los 49ers que llegaron a California durante la Fiebre del Oro , así como por el Pony Express . En 1895, parte de la ruta actual fue designada como la primera carretera estatal de California , y más tarde fue designada como una de las dos rutas de la Lincoln Highway a través de Sierra Nevada. Gran parte de la US 50 se construyó durante la construcción inicial del sistema de carreteras estatales de California .
La US 50 comienza en West Sacramento , donde la I-80 sale de la autopista West Sacramento hacia una circunvalación de Sacramento . En el extremo occidental, un cartel de kilometraje indica la distancia a las ciudades californianas de Placerville y South Lake Tahoe, junto con el extremo oriental de la autopista en Ocean City, Maryland . [3] La antigua ruta de la I-80 a través de Sacramento está señalizada como US 50 y Business 80 en la sección occidental y Business 80 ( Capital City Freeway ) en la sección oriental. Business 80 se superpone a la US 50 en la autopista West Sacramento hasta la división con SR 275 , luego sobre el río Sacramento en el puente Pioneer Memorial y a través de la I-5 hasta SR 99 . A partir de 2016, se están actualizando las señales en esta sección para eliminar las referencias a Business 80 y, en su lugar, señalar la ruta solo como US Highway 50. [4] Aproximadamente 6 millas (9,7 km) de la US 50 desde la I-80 hasta SR 99 sur también son parte de la autopista interestatal, que lleva la designación sin señal de Interstate 305. [5] [6]
En el cruce de la US 50/Business 80/SR 99, la Business 80 se divide hacia el norte, la SR 99 se dirige al sur y la US 50 continúa hacia el este como la autopista El Dorado [7] y la autopista Lincoln . Esta autopista corre paralela a Folsom Boulevard y al río American en dirección este-noreste a través del suburbio de Rancho Cordova hasta Folsom . Al ingresar al condado de El Dorado, la US 50 continúa hacia el este a través de las estribaciones de Sierra Nevada a través de El Dorado Hills , Cameron Park y Shingle Springs hasta el centro de Placerville . La autopista termina y la US 50 tiene varias intersecciones a nivel en Placerville, incluida la SR 49. [ 8]
Al salir de Placerville, comienza la autopista que atraviesa la ciudad, pero termina varios kilómetros después. La sección final de la autopista comienza cerca de Camino , donde la Lincoln Highway se separa de la US 50, y termina en el extremo este de Pollock Pines . Justo al este de Pollock Pines, la US 50 continúa como una autopista convencional indivisa con un carril en dirección este y dos en dirección oeste, ingresando al cañón del río South Fork American cerca de Riverton y cruzando hacia el lado norte del río cerca de Ice House Road.
A medida que la carretera continúa ascendiendo por las Sierras, la US 50 recibe regularmente nieve en las elevaciones más altas desde el otoño hasta la primavera. El Departamento de Transporte de California (Caltrans) a veces requiere que los vehículos usen neumáticos para nieve , cadenas para nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve . A menudo se establecen puestos de control para hacer cumplir las restricciones de cadenas en los vehículos que se dirigen a áreas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas están en vigencia, los vehículos deben tener cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4WD con neumáticos para nieve. Además, durante la temporada de invierno, se requiere que los camiones lleven cadenas independientemente de si los controles están vigentes o no. [9] [10]
Desde Ice House Road hasta la cresta de las Sierras, la US 50 es una carretera de dos carriles en constante ascenso, que se mantiene justo al norte del río a excepción de un atajo de 1995 que cruza el río dos veces en rápida sucesión al oeste de Kyburz , el hogar de la infancia del corredor de esquí Spider Sabich . Varias curvas cerradas llevan a la carretera hacia una pendiente al este de Strawberry , después de lo cual la US 50 continúa hacia el este junto al río hasta su nacimiento en Echo Summit. Echo Summit es la elevación más alta que alcanza la US Route 50 en California a 7,382 pies (2,250 m). En 1968, fue el sitio de las pruebas olímpicas de EE. UU. para atletismo masculino, celebradas en una instalación temporal en el estacionamiento del área de esquí de Nebelhorn. [11] [12] [13] [14]
Desde Echo Summit hasta Lake Tahoe Basin , la carretera desciende lentamente por la ladera de una colina empinada; luego gira hacia el noreste hasta su cruce sur con SR 89 (que se dirige al sur hasta Luther Pass ), comenzando a cruzar la SR 89 y luego gira hacia el norte cerca de la ciudad de South Lake Tahoe . Donde la US 50 y la SR 89 se dividen, en una intersección conocida como "The Y", la primera gira hacia el este por el Lake Tahoe Boulevard de cuatro carriles, que sigue hasta y a lo largo de la costa sur de Lake Tahoe , luego ingresa al estado de Nevada .
La legislatura estatal ha añadido la US 50 al Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [15] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [16] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [17] La carretera al este de la SR 49 es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas , [18] y ha sido reconocida como tal excepto dentro de los límites de la ciudad de South Lake Tahoe , [19] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [20]
Los primeros caminos utilizados por los europeos para cruzar la Sierra Nevada hacia California eran ramales del Camino de California . La primera ruta cerca de la actual US 50 fue la Ruta Carson, trazada en 1848 por un grupo mormón que se dirigía hacia el este y que quería evitar la Ruta Truckee y sus profundos cruces del río Truckee . El grupo partió de Pleasant Valley , al sureste de Placerville , el 3 de julio, siguiendo la cresta de Iron Mountain hasta la cresta de la Sierra en Carson Pass y luego descendiendo por Carson Canyon hasta el Valle Carson . A lo largo del río Humboldt en Nevada , los mormones se encontraron con Joseph B. Chiles , que lideraba una caravana de carretas hacia el oeste hasta California, y le contaron sobre su nuevo camino. Aunque esta nueva Ruta Carson cruzaba dos cumbres (Carson Pass sobre la cresta de la Sierra y West Pass sobre Carson Spur justo al oeste), estos cruces eran más fáciles que Donner Pass en la Ruta Truckee, y solo se requirieron tres vados del río Carson . La ruta se convirtió en la principal ruta hacia el oeste en dirección a California al comienzo de la Fiebre del Oro . A través de California, la alineación general de la Ruta Carson, en términos de las carreteras actuales, era la Ruta Estatal 88 sobre Carson Pass y Mormon Emigrant Trail y Sly Park Road hasta Pleasant Valley. [21]
En 1852, John Calhoun Johnson , de Placerville, inspeccionó y despejó un sendero más corto y bajo (y, por lo tanto, menos cubierto de nieve) al este de esa ciudad, y completó el trabajo en el verano. En lugar de seguir la cresta hasta la cima de la Sierra como lo habían hecho los mormones, Johnson se dirigió hacia el este hasta el South Fork American River , cruzando hacia su lado norte cerca de la actual Pacific Ranger Station para seguir Peavine Ridge alrededor de un tramo rocoso del río. Volvió al río entre Kyburz y Strawberry y luego continuó a lo largo de él hasta la cresta en Johnson Pass, donde una pendiente pronunciada descendía hasta el lago Tahoe . Dentro de Nevada, su ruta generalmente seguía el lago hasta Glenbrook , donde giraba hacia el interior y cruzaba Carson Range sobre Spooner Summit hacia Carson Valley cerca de Carson City . Este sendero, conocido como Johnson's Cut-off, generalmente seguía la actual US 50, con desviaciones notables solo al este de Placerville (a través de Carson Road), sobre Peavine Ridge (aproximadamente siguiendo Peavine Ridge Road, algunos senderos y Wrights Lake Road), justo al este de Strawberry (a través de Slippery Ford Road), sobre la cresta de la Sierra (a través de Johnson Pass Road y Meyers Road), al sur del lago Tahoe (a través de Pioneer Trail), al este del lago Tahoe (a través de Genoa Peak Road [22] ), y desde Spooner Summit hasta Carson Valley (a través de Kings Canyon Road). En 1854, se había construido el puente de Bartlett en el cruce más occidental del sendero del río American, lo que permitía que los carros siguieran el atajo; [23] pronto fue arrasado por una crecida el 7 de marzo de 1855 y reemplazado por el puente Brockliss, varias millas al este. [24] Debido a una mejora en la carretera que atravesaba Carson Canyon en la antigua Ruta Carson, la mayoría de los viajeros terminaron girando hacia el sureste desde Johnson Pass sobre Luther Pass (actual SR 89 ) para unirse a la ruta más antigua al noreste de Carson Pass en lugar de seguir el atajo a lo largo del lago Tahoe. [25] [26]
El atajo de Johnson era el único sendero que podía utilizarse durante todo el año, pero aún tenía problemas, ya que se había construido sin utilizar maquinaria para mover tierra y, por lo tanto, no siempre seguía la ruta óptima. El estado adoptó una encuesta realizada por Sherman Day en septiembre de 1855, pero no la utilizó. Dos años más tarde, los condados de Yolo , Sacramento y El Dorado , todos los cuales se beneficiarían de más mejoras, comenzaron a planificar y llevar a cabo las obras. La legislatura estatal creó una "Junta de Comisionados de Carros" el 8 de marzo de 1858, y completó las mejoras a fines de ese año. Esta nueva ruta tenía mejores pendientes que el antiguo atajo, desviándose de él en varios lugares: seguía la actual Smith Flat Road en lugar de Carson Road al este de Placerville, atravesaba Peavine Ridge mucho más abajo en la pendiente, regresaba al río al oeste de Kyburz (aproximadamente a través de la actual White Meadows Road, Ice House Road y Weber Mill Road hasta la US 50 en Granite Springs Road), y cruzaba hacia Carson Valley por Luther Pass. En 1860, el inmenso tráfico sobre la carretera y la falta de mantenimiento la habían empeorado hasta el punto de que ya no podía ser utilizada por diligencias . [26] [27]
Para proporcionar un mejor mantenimiento, se autorizaron mejoras financiadas por peajes . La primera de ellas fue construida y operada por Kingsbury y McDonald, quienes mejoraron el antiguo Johnson's Cut-off entre Johnson Pass y Stateline , donde giraron hacia el este sobre Daggett Pass (ahora SR 207 ) en Nevada, conectando Lake Tahoe con Carson Valley a través de una ruta más corta que la que pasa por Luther Pass. Pronto se abrieron otras dos carreteras de peaje que competían por Carson Range: una construida por Rufus Walton desde Spooner Summit por Clear Creek hasta el valle (ahora parte de la US 50), y una mejora de 1863 del Johnson's Cut-Off original a lo largo del lago, a través de Spooner Summit y a través de Kings Canyon hasta Carson City. [28] Al oeste de Johnson Pass, el Slippery Ford Grade hasta Strawberry fue reconstruido por George W. Swan. La primera circunvalación de Peavine Ridge con peaje fue construida por Oglesby e inaugurada en 1861, dejando la antigua carretera de Placerville en Pollock Pines , siguiendo las cimas de las crestas y las laderas al sur del río South Fork American, cruzando el río al este de White Hall y luego siguiendo la US 50 a lo largo de la orilla norte hasta la carretera del condado de 1858 al oeste de Kyburz. Johnson comenzó a trabajar en un reemplazo de menor nivel en el lado norte del río en 1864, pero se detuvo cuando Pearson y McDonald abrieron una carretera sobre la alineación actual de la US 50, dejando la carretera principal anterior a 1861 al suroeste del puente Brockliss y siguiendo la US 50, cruzando el río en Riverton , hasta la carretera de Oglesby al este de White Hall. La recaudación de peajes terminó en California en 1886, cuando el condado de El Dorado compró las secciones mejoradas de forma privada y las convirtió en carreteras públicas. [26] [29]
Al oeste de Placerville, el camino de carretas se dirigía al sur hasta Diamond Springs , donde giraba hacia el oeste a lo largo de la Ruta Carson original sobre un terreno relativamente suave hasta Sacramento , generalmente siguiendo la actual US 50 en caminos de superficie paralelos, como Pleasant Valley Road y White Rock Road. [23] [30] El Pony Express utilizó esta ruta desde su inicio en abril de 1860 hasta el 1 de julio, cuando su terminal occidental se convirtió en Folsom en el Sacramento Valley Railroad . (La ruta se redujo aún más a Placerville, donde se pasaban mensajes al telégrafo , desde julio de 1861 hasta su interrupción en octubre). [31] El Placerville and Sacramento Valley Railroad llegó a Latrobe en 1864, [23] Shingle Springs (en la antigua Ruta Carson al oeste de Placerville) en 1865, y finalmente se completó en Placerville en 1888. [32] A medida que el ferrocarril se extendía hacia el este, le seguía el término occidental de las líneas de diligencias ; [33] La finalización del primer ferrocarril transcontinental en 1869 eliminó la mayor parte del tráfico de la ruta de carretas de Placerville. [26]
En los albores de la era del automóvil , la legislatura estatal autorizó la primera carretera estatal de California el 26 de marzo de 1895, creando el puesto de "Comisionado de Carreteras de Carro del Lago Tahoe" para mantener la carretera desde Newtown Road cerca de Smith Flat (justo al este de Placerville) hasta Nevada. [34] El condado cedió la carretera de 58 millas [35] (93 km) al estado el 28 de febrero de 1896. La financiación solo fue suficiente para mejoras mínimas, incluido un nuevo puente de piedra sobre el río South Fork American en Riverton en 1901. El Departamento de Ingeniería se hizo cargo de su mantenimiento en 1907, completó inmediatamente un estudio y colocó hitos de granito que marcaban la distancia desde Placerville, y en 1910 comenzó a rociar el camino de tierra con agua en verano para mantener bajo el polvo (como se había hecho en la década de 1860). Una ley de 1915 agregó la corta distancia desde Smith Flat al oeste hasta los límites este de Placerville a la carretera estatal. [26] [36] [37] [38] [39]
Con la aprobación de la primera emisión de bonos de carreteras estatales en 1910, el Departamento de Ingeniería recibió instrucciones de diseñar y construir un sistema que conectara todas las sedes de condado . Placerville, sede del condado de El Dorado, estaba conectada a Sacramento por la Ruta 11 de 46,5 millas (74,8 km), que seguía Folsom Boulevard desde Sacramento hasta Folsom , Bidwell Street y Placerville Road hasta White Rock, la antigua Ruta Carson hasta El Dorado , y Forni Road y Placerville Drive hasta Placerville. [40] Entre El Dorado y Placerville, el estado tenía dos rutas para elegir, incluida una a través de Diamond Springs (actual SR 49 ), donde decidió que mejorar un corte sería demasiado costoso. En cambio, eligió la "calle O'Keefe" (Forni Road), siguiendo la antigua carretera durante aproximadamente 4 millas (6 km) y luego construyendo un atajo (ahora parte de Placerville Drive) hasta la carretera de Green Valley. [41] En 1917, el kilometraje que se había añadido por leyes especiales, en lugar de como parte de las emisiones de bonos, se consolidó con el resto del sistema, y la Ruta 11 se extendió al este hasta la frontera estatal. [42] (La ruta se extendió más lejos, desde Sacramento al suroeste hasta Antioch a través de la actual SR 160 , en 1933. [43] [44] ) La tercera emisión de bonos, aprobada en 1919, incluyó fondos para la mejora de 10 millas (16 km) desde Placerville al este hasta Sportsman's Hall , momento en el que la pavimentación estaba completa al oeste de Placerville. [37] [45]
La Lincoln Highway , una de las primeras carreteras señalizadas del país, se dividió en dos sobre la Sierra Nevada. La ruta principal seguía la actual alineación de la I-80 sobre el Paso Donner , pero una "Pioneer Branch" alternativa, designada como parte de la ruta inicial en 1913, giraba hacia el sur en Reno, Nevada hasta Carson City y luego cruzaba las Sierras por el Paso Johnson y la ruta de Placerville. Contrariamente a la política de la Lincoln Highway Association de marcar la ruta más directa, esta desviación se explicó simplemente como "para aquellos turistas que desean ver el lago Tahoe". Sin embargo, en realidad se acortó en 1921, cuando se abrió el Fallon Cut-off desde Carson City directamente al este hasta la ruta principal cerca de Fallon , sin pasar por Reno. [46] El sistema de carreteras de EE. UU. se creó en 1926, y esta ruta (junto con la Lincoln Highway principal al este del atajo) se convirtió en parte de la Ruta 50 de EE. UU . (La ruta del Paso Donner era la Ruta 40 de EE. UU. , que cruzaba Nevada por la Victory Highway ). La US 50 inicialmente terminaba en Sacramento, donde los automovilistas podían seguir la US 40 (Victory Highway) al suroeste hasta el área de la Bahía de San Francisco o girar al sur por la US 99 hasta Stockton y tomar la US 48 (Lincoln Highway) al oeste por el Paso Altamont . Originalmente, la US 48 era una carretera que conectaba el área de la Bahía de San Francisco con el Valle de San Joaquín , viajando desde San José hasta cerca de Modesto , siguiendo en gran medida la ruta futura de la US 50, que reemplazó a la US 48. Su terminal occidental estaba ubicada cerca de la ubicación actual del intercambio de la Interestatal 238 / Interestatal 880. Generalmente seguía la ruta de la actual Interestatal 580 hasta el cruce de la Interestatal 205. Desde aquí, la US 48 continuaba hacia el este por la Interestatal 205 , luego seguía la Old Highway 50 (actual I-205 Bus. ) a través de Tracy, de allí a la Interestatal 5 . Luego siguió la Interestatal 5 hasta la SR 120 , donde la US 48 siguió a la SR 120 hasta la antigua ubicación del intercambio SR 99 / SR 120 (actual intersección de Main y Yosemite en Manteca), la ubicación de su terminal oriental. [47] [48] En este momento, la US 50 estaba mejorada pero sin pavimentar al este de Placerville. [49]Como parte del proyecto estatal para pavimentar esta parte, la antigua carretera fue desviada en varias áreas, completando la alineación final de dos carriles. Estas realineaciones incluyeron Broadway, desviando Smith Flat Road, en Smith Flat (1932), una nueva ruta alrededor de Slippery Ford Grade al este de Strawberry (1931), y una nueva ruta a través de South Lake Tahoe , dejando atrás Pioneer Trail (1931). El cruce de la cresta de Sierra en Johnson Pass fue desviado en 1940 por una ruta de mejor calidad sobre Echo Summit ; la parte inferior de la carretera actual al este de la cumbre se abrió en 1947, desviando Meyers Road. [26] Al oeste de Placerville, se construyeron varias reubicaciones importantes de dos carriles. En 1938 se completó una circunvalación (ahora Mother Lode Drive) alrededor de El Dorado y la sinuosa Forni Road, y la mejora se extendió al oeste hasta Shingle Springs en 1947. Una breve reubicación al norte de White Rock, entre Bidwell Street y Bass Lake Road, se inauguró en 1940, y se extendió al oeste más allá de Hazel Avenue, evitando Folsom , en 1949. [50] [51] [52]
A principios de la década de 1930, la US 50 se había extendido a San Francisco a través de la antigua US 48 superponiendo la US 99 desde Sacramento a Stockton y reemplazando la US 48 sobre Altamont Pass hasta la US 101E ( Foothill Boulevard en Castro Valley Boulevard) cerca de Hayward . [53] [54] Se extendió sobre el nuevo Puente de la Bahía en el momento de su apertura en 1936, reemplazando a la US 101E en Foothill Boulevard y el actual MacArthur Boulevard hasta la Estructura de Distribución del Puente de la Bahía en Oakland . [55] [56] A medida que se construía la nueva Autopista MacArthur (ahora I-580), la US 50 se trasladó a ella. [57] Esta extensión fue eliminada oficialmente en la renumeración de 1964 , [58] pero permaneció en mapas y señales durante varios años más [59] [60] [61] antes de ser reemplazada por la I-80 sobre el Puente de la Bahía, la I-580 sobre Altamont Pass, la ruta comercial I-205 a través de Tracy , la I-5 a Stockton, la SR 4 (Charter Way) y la SR 26 a través de Stockton, y la SR 99 a Sacramento.
Cuando se creó el Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California en 1959, incluía la US 50 desde Sacramento hasta Nevada. (La parte Oakland-Sacramento también se incluyó, principalmente como parte del Sistema de Autopistas Interestatales ). [63] Dos segmentos ya se habían mejorado a estándares de autopista o vía rápida : una autopista a través de Placerville , defendida por su alcalde Alexander Howison Murray Jr. y completada en 1955, y una circunvalación de Camino con una autopista que continuaba hacia el oeste hasta Five Mile Terrace, completada en 1957. [52] Desde Pollock Pines al este hasta el puente en Riverton , la carretera se amplió a cuatro carriles aproximadamente en 1960. [64] La siguiente década vio la mejora de cada sección restante de dos carriles entre Rancho Cordova (cerca de Sunrise Boulevard) y Riverton, con la sección final, que conecta Bass Lake Road y Shingle Springs , que se inauguró en julio de 1970. [65] [66] La autopista se completó al oeste hasta la entonces autopista I-80 (ahora Business 80 ) y SR 99 a principios de 1973, evitando la mayor parte bulevar Folsom de cuatro carriles . [67]
En 1980, California presentó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) propuestas para reubicar la I-80 en Sacramento en la entonces autopista de circunvalación I-880, extender la US 50 hacia el oeste para cubrir la mitad oeste de la antigua I-80, también asignar la I-305 a la mitad oeste de la antigua I-80 y eliminar la I-880 en el área de Sacramento (la ruta eventualmente se reubicaría en la entonces SR 17 desde la I-280 en San José a la I-80 en Oakland en 1982-1984). AASHTO aprobó estas propuestas. [68] Al año siguiente, la Legislatura del Estado de California extendió oficialmente la US 50 hacia el oeste para cubrir la mitad occidental de la antigua I-80. Dado que Business 80 no era una designación legislativa válida, la mitad oriental se asignó a la Ruta Estatal 51. Pero la Legislatura del Estado de California nunca ha agregado una designación legislativa para la I-305, y esa Interestatal permanece sin firmar hasta el día de hoy. [69] [70]
Durante muchos años, los cuatro carriles de Sacramento terminaban en Riverton, donde la carretera original de dos carriles continuaba a través del cañón y sobre Echo Summit. [71] [72] El estado rechazó una propuesta de realineación total de $133 millones entre Riverton y Kyburz en 1985, optando en su lugar por un programa menos costoso de mejoras puntuales que incluían nuevos puentes y carriles de adelantamiento . [73] Partes del trabajo se completaron en 1987, incluido un puente de cuatro carriles en Riverton (aunque dos carriles son utilizados por el tráfico que gira en Ice House Road en el extremo este del puente). [74] Entre White Hall y Kyburz, un par de puentes de cuatro carriles sobre el río South Fork American, que llevan una realineación a través de una curva en el río, se dedicaron el 31 de mayo de 1995, como los Puentes de Veteranos del Condado de El Dorado. [75]
La ruta a través del cañón del río American de South Fork sigue siendo vulnerable a deslizamientos de tierra y otros daños por tormentas. Un deslizamiento particularmente malo cerró la carretera al este de Riverton durante 28 días desde el 24 de enero al 21 de febrero de 1997, solo una semana después de un cierre similar de 17 días causado por inundaciones el 1 de enero. Un proyecto para hacer reparaciones más permanentes y evitar cierres futuros comenzó el 31 de julio, y desde el 2 de septiembre al 24 de octubre la carretera estuvo cerrada durante la semana para permitir una reconstrucción más eficiente. El estado firmó el desvío, que seguía Sly Park Road, Mormon Emigrant Trail (la antigua ruta Carson en la cima de la cresta), SR 88 y SR 89 (sobre Luther Pass ), como Ruta estadounidense alternativa 50, [76] una designación no aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte , que generalmente asigna nuevas carreteras estadounidenses con pancartas . [77] Una vez finalizado el trabajo, se dejaron señales a lo largo de la ruta. [78]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
Los que se dirijan a Oakland pueden proceder desde la estructura de distribución hacia la US 50, a través de la calle Treinta y ocho, la avenida Moss, Excelsior, Hopkins, Trenor y Foothill Boulevard o por Cypress Street hasta East Seventh Street.
Ruta 205, que será la circunvalación norte de Tracy que unirá la Ruta 580 (la actual Ruta 50) con la Interestatal 5.
Está previsto que el tramo final de la autopista El Dorado (la US 50 desde Sunrise hasta el oeste de Watt Avenue en el condado de Sacramento) se inaugure en algún momento del mes próximo.
El tráfico atascado por las vacaciones se detenía y avanzaba en la US 50 desde Echo Summit hasta Riverton, donde la ruta que atraviesa Sierra Nevada se amplía a cuatro carriles.
