La ruta 25 era una carretera estatal importante en Nueva Jersey , Estados Unidos, antes de la renumeración de 1953 , y iba desde el puente Benjamin Franklin en Camden hasta el túnel Holland en Jersey City . El número se eliminó en la renumeración, ya que toda la carretera fue seguida por varias rutas estadounidenses : la US 30 que sale del puente en Camden, la US 130 desde el área norte de Camden hasta cerca de New Brunswick , la US 1 hasta Tonnele Circle en Jersey City, y US 1 Business (desde entonces rebautizada como Ruta 139 ) hasta Holland Tunnel .
La Ruta 1 se convirtió en gran medida en la Ruta 25 en la renumeración de 1927 . La Ruta 25 era mejor conocida por la Extensión de la Ruta 1 de 13 millas (21 km), que se convirtió en la primera carretera de acceso controlado o "superautopista" en los Estados Unidos que también conectaba el alto volumen de tráfico desde el Túnel Holland con el resto. de Nueva Jersey (con carreteras a otros destinos estatales). El Holland Tunnel fue la primera conexión vehicular entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, que están separadas por el río Hudson .
La Ampliación de la Ruta 1 se construyó entre 1925 y 1932 y fue más conocida por Pulaski Skyway . La ruta aérea y partes de la Ruta 139 actualmente designada han sido incluidas en los registros federales y estatales de lugares históricos de Nueva Jersey desde 2005 como parte de una parte nominada de la Extensión de la Ruta 1.
En 1916, la legislatura estatal definió dos rutas:
La ruta 1 utilizó la autopista Lincoln existente desde Elizabeth a New Brunswick, a excepción de dos secciones entre Rahway y New Brunswick (donde la autopista Lincoln utilizó en gran medida la antigua autopista de peaje de Essex y Middlesex). Se construyó una nueva alineación en el lado noroeste del Ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak ) en Woodbridge Township y Edison para evitar dos pasos a nivel , y se hizo un desvío alrededor de las calles existentes en Metuchen para evitar otro a favor de un túnel . Esta ruta, incluidos los realineamientos, fue asumida en 1919, excepto entre la frontera sur de Rahway y el centro de Metuchen, que fue adquirida en 1918.
Al sur de New Brunswick, la Ruta 1 utilizaba la antigua New Brunswick y Cranbury Turnpike (Georges Road) hasta Cranbury y Bordentown y South Amboy Turnpike hasta Robbinsville. En Robbinsville, giró hacia el oeste por Nottingham Way y se dirigió hacia la línea Trenton en Greenwood Avenue. Toda esta sección fue asumida en 1919.
La ruta 2 salió de Trenton en Broad Street, conocida como White Horse Road, hasta White Horse. En White Horse giró hacia el sur en lo que se conocía como White Horse Road Extension y Trenton Road, cruzando Bordentown y South Amboy Turnpike al noreste de Bordentown. Allí giró hacia el suroeste por la autopista de peaje , llamada Park Street en Bordentown, continuando por Florence Road (antigua Burlington Turnpike ) a través de Florence Township hasta Burlington. Desde Burlington, la Ruta 2 continuó hacia el suroeste por Westfield y Camden Turnpike , terminando en la frontera de Camden en Westfield Avenue. Este también fue asumido en 1919.
Se agregaron varias modificaciones en 1922 a las rutas. La ruta 2 se extendió hacia el suroeste a través de Camden hasta el propuesto puente Benjamin Franklin , y se agregó un ramal desde Five Points al noroeste hasta el ferry Tacony-Palmyra. Más importante fue la extensión de la Ruta 1 hacia el norte hasta el túnel Holland planificado .
La extensión de la Ruta 1 de 13 millas (21 km) se considera la primera carretera o "superautopista" de acceso controlado en los Estados Unidos. [3] La carretera fue construida para transportar grandes cantidades de tráfico desde el túnel Holland hasta el resto de Nueva Jersey. [4] El extremo sur de la extensión estaba en Edgar Road en Linden , justo al sur de Elizabeth y Bayway Circle. Edgar Road se construyó como autopista de peaje en el siglo XIX y ahora forma parte de la ruta estadounidense 1/9 al sur de la extensión.
La carretera se construyó entre 1925 y 1932. Todas, excepto Pulaski Skyway , se terminaron en 1930. [5] [6] [7] [8] Era una autopista completa , en su mayoría elevada sobre terraplenes o viaductos , desde cuatro cuadras al oeste. del túnel Holland hasta justo al norte del aeropuerto de Newark , y una carretera de superficie de alta velocidad desde allí hasta Elizabeth (y más allá).
En el verano de 1923, la Comisión de Carreteras del Estado de Nueva Jersey decidió que sería una ruta completamente nueva, desde la autopista Lincoln (Ruta 1) al suroeste de Elizabeth hasta el túnel Holland. [9] Las carreteras existentes, que pasaban por el centro de Newark , ya estaban experimentando una gran congestión. Frederick Lavis, ingeniero asistente de construcción del Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey, explicó esta decisión:
También se decidió que la carretera tendría un ancho mínimo de 50 pies (15 m), lo que sería suficiente espacio para cinco carriles. El del centro estaba pensado como carril de asistencia para vehículos ya que no había arcenes , pero se utilizó como "carril suicida" para adelantar al tráfico más lento. En ese momento, a menudo se necesitaban dos o tres horas para recorrer los 24 kilómetros (15 millas) desde la ciudad de Nueva York hasta la frontera más lejana de Elizabeth , y la nueva carretera reduciría el tiempo de viaje en más de una hora. [9] Las pendientes serían como máximo del 3,5% y las curvas de la carretera tendrían radios de al menos 1000 pies (300 m). [1]
Como parte del proyecto Holland Tunnel , la Comisión de Túneles y Puentes Interestatales de Nueva Jersey y la Comisión de Túneles y Puentes del Estado de Nueva York ampliaron las cuatro cuadras de las calles 12 y 14 en la ciudad de Jersey desde Jersey Avenue hasta Provost Street. La calle 12 se amplió al oeste de Grove Street a 100 pies (30 m), y el bloque restante, en la plaza de peaje, tuvo 160 pies (49 m) de ancho. La calle 14 y las dos cuadras de Jersey Avenue que llevan el tráfico en dirección oeste hasta el viaducto de la calle 12 se ampliaron a 100 pies (30 m).
Como parte del proyecto, el actual camión de la Ruta 1-9 de EE. UU. se construyó debajo del ferrocarril de Pensilvania en Charlotte Circle y al este hasta Tonnele Circle . Esto fue evitado por Pulaski Skyway , la última parte de la ruta que se construyó. Antes de su finalización, el tráfico utilizaba lo que ahora es el camión US 1-9.
La ciudad de Elizabeth se opuso a la alineación a lo largo de Spring Street, prefiriendo el uso de Division Street, pero perdió la discusión.
La Ruta 1 [11] se convirtió en gran medida en la Ruta 25 [12] en la renumeración de 1927 y la Ruta 1 nuevamente en la renumeración de la carretera de 1953 en Nueva Jersey .
En la renumeración de 1927, a la mayor parte del corredor Jersey City-Camden, formado por las Rutas 1 y 2, se le asignó la Ruta 25. La principal diferencia estaba cerca de Trenton ; la nueva Ruta 25 pasó por alto Trenton a través del antiguo Bordentown y South Amboy Turnpike , cortando desde la Ruta 1 en Robbinsville al suroeste hasta la Ruta 2 en Bordentown . La ruta 1 al oeste desde Robbinsville a Trenton pasó a formar parte de la ruta 33 , y la ruta 2 pasó a formar parte de la ruta 37 de Trenton a White Horse y la ruta 39 de White Horse a Bordentown. Además, la antigua Ruta 1 entre Elizabeth y New Brunswick pasó a formar parte de la Ruta 27 ; Se planeó una nueva alineación desde Elizabeth hasta el sur de New Brunswick, corriendo al este de la carretera existente y conectando directamente con la Extensión de la Ruta 1. El corto ramal al ferry Tacony-Palmyra se convirtió en la ruta S41N .
También en 1927, la Ruta 1 de los EE. UU. se asignó a la Ruta 25 al norte del área de New Brunswick (firmada temporalmente a lo largo de la Ruta 27 hasta que se terminó la Ruta 25) y la Ruta 130 de los EE. UU. se asignó al sur de Camden.
Al norte de New Brunswick, la nueva alineación de 50 pies (15 m) de ancho se completó el 27 de septiembre de 1930; la última parte en abrirse fue la reconstrucción de Edgar Road a través de Linden , retrasada por la eliminación de un paso a nivel con el ferrocarril de Baltimore y Nueva York . La parte de la antigua Ruta 1 hasta la frontera sur de Nuevo Brunswick se convirtió en la Ruta 25M . Pulaski Skyway se inauguró en 1932. Las fuentes no están de acuerdo sobre si la ruta anterior ( Ruta 1-9 de EE. UU. para camiones ) se convirtió en otra Ruta 25M, Ruta 25T o una sección sin sufijo de 25. (La mitad este de la antigua carretera era parte de Ruta 1 de Nueva Jersey posterior a 1927. )
El terraplén de Newark se duplicó en 1949 con una nueva carretera de cuatro carriles en dirección norte.
La Autoridad del Puerto de Nueva York , que reemplazó a las dos comisiones estatales de túneles y asumió la autoridad para el Túnel Holland, [13] construyó el Viaducto de la Calle 14 para evitar los giros hacia y desde Jersey Avenue, pero entregó la autoridad sobre el viaducto. a la Comisión de Carreteras del Estado de Nueva Jersey. El viaducto de cuatro carriles, de 550 m (1,800 pies) en dirección oeste, que estaba conectado al viaducto de la calle 12, se inauguró el 13 de febrero de 1951. [10]
Se construyeron muchas circunvalaciones al sur de New Brunswick:
En la renumeración de 1953 , toda la ruta fue desmantelada en favor de las rutas estadounidenses que se firmaron a lo largo de ella: US 30 , US 130 , US 1 y US 1 Business .
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