La Línea de la Primera y Segunda Avenida , también conocida como Línea de la Segunda Avenida , es una línea de autobús en Manhattan , ciudad de Nueva York, que corre principalmente a lo largo de la Segunda Avenida (y en dirección norte por la Primera Avenida desde 1951) desde el Bajo Manhattan hasta East Harlem . Originalmente una línea de tranvía a lo largo de la Segunda Avenida, ahora es la ruta de autobús M15 , la ruta de autobús más transitada de la ciudad y de Estados Unidos, con 16,4 millones de pasajeros al año. [5] MTA Regional Bus Operations , bajo las marcas New York City Bus y Select Bus Service , opera el local desde Tuskegee Airmen Bus Depot y el SBS desde Mother Clara Hale Bus Depot . El servicio se opera exclusivamente con autobuses articulados .
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Bus_Nova_Bus_LFS_articulated_(2010_-_non-Select_Bus_Service).jpg)
El Ferrocarril de la Segunda Avenida abrió la línea en 1853 y 1854, desde Peck Slip en el East River hacia el norte a lo largo de Pearl Street , Bowery (compartida con la línea de la Tercera Avenida ), Grand Street , Chrystie Street y Second Avenue hasta East Harlem . Posteriormente se construyó una sucursal corta a lo largo de Stuyvesant Street y Astor Place para terminar en Broadway en NoHo . El Metropolitan Street Railway arrendó la línea en enero de 1898, y el 3 de abril se electrificó la línea de Astor Place a Manhattan . La línea original fue posteriormente electrificada hasta Bowery, donde los tranvías utilizaban la línea de la Tercera Avenida hasta el Ayuntamiento , y la línea hasta Peck Slip fue abandonada.
Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por East Side Omnibus Corporation el 25 de junio de 1933. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York se hizo cargo de las operaciones en 1948, y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) la reemplazó en 1953.
El servicio de paradas limitadas comenzó el 13 de septiembre de 1976, con autobuses que hacían sólo 15 paradas, espaciadas cada ocho cuadras, entre 126th Street y Houston Street, ahorrando a los pasajeros hasta 23 minutos. El servicio con paradas limitadas funcionaba cada seis minutos de lunes a viernes, en dirección sur por la mañana, entre las 7:12 y las 9:21 am, y en dirección norte por la tarde, entre las 4:12 y las 6:11 pm [6] Estos autobuses fueron identificados por señales en la parte inferior derecha del parabrisas. [7] Como parte del proyecto, se instalaron nuevos carriles exclusivos para autobuses .
El 7 de septiembre de 1987, se celebró una audiencia pública para discutir el plan de la NYCTA para reducir la duración del servicio nocturno de la M15 los fines de semana al Ayuntamiento y Park Row de finalizar a las 12:40 a. m. a finalizar a las 8:10 p. m. Además, se ampliarían ligeramente los horarios de servicio entre semana. Los cambios debían realizarse para proporcionar una frecuencia y un patrón de servicio más uniformes. [8]
El 13 de enero de 1997, se agregaron 108 viajes más con escalas limitadas entre semana. [9] En junio de 2002, como parte de un estudio externo, se identificó el corredor de las avenidas Primera y Segunda para la implementación del servicio de tránsito rápido de autobuses (BRT), debido a la gran cantidad de pasajeros y las bajas velocidades de viaje en el corredor. [10] [11] En noviembre de 2002, la Junta de la MTA votó a favor de alargar la duración del servicio nocturno en dirección sur entre semana en una hora hasta las 7:50 p. m., el servicio en dirección norte entre semana en 1,5 horas hasta las 9:45 p. m., el lapso del servicio vespertino en dirección norte el sábado. servicio por una hora hasta las 8:25 pm, y el lapso del servicio dominical en dirección norte hasta las 8:10 pm. Inicialmente se esperaba que el aumento del servicio no provocara ningún cambio en los costos. Aunque inicialmente se esperaba que el cambio entrara en vigor en marzo de 2003, [12] se implementó el 14 de abril de 2003. [13]
A finales de 2004, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) y el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York seleccionaron la ruta como una de las candidatas para el servicio de autobús de tránsito rápido, junto con Fordham Road (desde que se implementó), Nostrand Avenue, Merrick Boulevard y Hylan. Bulevar. Esto evolucionó a la Fase I del programa Select Bus Service (SBS) en 2006. [10] [14] [15] [16] El 10 de octubre de 2010, comenzó el servicio en el M15 Select Bus Service, reemplazando el servicio de paradas limitadas. [16] [17] [18] [19] Debido a la construcción del metro de la Segunda Avenida , la M15 SBS inicialmente no tenía parada en la calle 72 , a pesar de que era una calle importante a la que llegaban autobuses con paradas limitadas. [20] Tanto el M15 local como el M15 SBS fueron asignados previamente a 126th Street Depot hasta el 4 de enero de 2015. [21]
La M15 va desde la calle 126 en East Harlem hasta South Ferry en el distrito financiero . [22] La ruta también discurre por Water Street . Limited hizo todas las paradas al sur de Houston Street. Antes de la implementación de la M15 SBS, se eliminaron las paradas anteriores de la M15 Limited en St Mark's Place y East 72nd Street al norte de Houston Street. También se eliminaron varias paradas al sur de Houston Street. [23] Durante el día y la noche, el servicio local alterna entre Whitehall Street y Pike Street / Cherry Street . El servicio nocturno lo proporcionan únicamente autobuses locales que dan servicio a Whitehall Street. Los viajes seleccionados del servicio de autobús terminan en el circuito de autobús de South Ferry. Para entonces, la MTA había interrumpido el servicio al Ayuntamiento debido a recortes presupuestarios.
