LMS Royal Scot Class 6115 Scots Guardsman es una locomotora de vapor británica conservada . Construido por London, Midland and Scottish Railway (LMS) como miembro de la Royal Scot Class , más tarde fue operado por British Railways .
El 6115 fue construido en 1927 por la North British Locomotive Company en Springburn , Glasgow . Fue nombrado Guardia Escocesa en 1928 en honor a la Guardia Escocesa . Después de recibir deflectores de humo , protagonizó la película Night Mail de 1936 .
6115 fue reconstruido en 1947 con una nueva caldera cónica tipo 2A y fue pintado con librea negra estilo LMS 1946. Fue el primero de los motores reconstruidos en recibir deflectores de humo y el único que funcionó con ellos como motor LMS. British Railways pasó a ser 46115 en 1948 y fue retirado en enero de 1966.
Ron Bill compró el 6115 para su conservación y en 1969 se trasladó al Dinting Railway Center . [1] Posteriormente fue comprado por Steam Locomotive Trust 46115 (Scots Guardsman). [2]
En la década de 1970, se basó en Keighley and Worth Valley Railway (KWVR) durante la prohibición de vapor de la línea principal en BR (que se rompió en 1971). Debido a que la sucursal solo podía operar motores pequeños en los primeros días de conservación y que el peso del 46115 era demasiado para algunos puentes, no vio mucho uso en la línea y finalmente abandonó el KWVR a mediados de la década de 1970. para operar en la línea principal.
En 2002, 6115 se vendió a Waterman Railway Heritage Trust. [3] 6115 fue comprado por West Coast Railways y en 2008, fue restaurado al estándar de funcionamiento de la línea principal en Carnforth MPD . Su primera prueba de funcionamiento de Carnforth a Hellifield se completó el 20 de junio de 2008. Luego, la locomotora fue repintada BR Brunswick Green y apareció con esta librea en el fin de semana abierto de Steamtown los días 26 y 27 de julio de 2008. Luego, la locomotora realizó su primer recorrido en tren llamado The Settle. -Carlisle Venturer de Hellifield a Carlisle y regresó el 16 de agosto de 2008.
El 6 de septiembre de 2009, 46115 trabajó en "The Yorkshire Scot" desde Liverpool Lime Street hasta York pasando por Manchester Victoria , Rochdale y Leeds . La gira se realizó como especial por el centenario de las Guías ; También se le cambió temporalmente el nombre para la ocasión al nombre de 46168, The Girl Guide ; sin embargo, no se volvió a numerar.
En mayo de 2014, realizó su segunda visita a un ferrocarril histórico, cuando visitó el Mid Norfolk Railway en Dereham para su gala de vapor de West Coast Railways, durante la cual corrió junto a otras locomotoras LMS Jubilee 4-6-0 45699 de Carnforth. Galatea y LMS Stanier 8F 2-8-0 48151 . Los tres motores funcionaron en formación de tres cabezas desde Carnforth a Dereham el jueves 29 de mayo. Luego, los tres motores funcionaron durante la gala de tres días, del viernes 30 de mayo al domingo 1 de junio. Al día siguiente, lunes 2 de junio, las tres locomotoras regresaron a Carnforth junto con los nueve vagones Mark 1 que también se habían proporcionado para la gala (debido a que la mayoría de los vagones del Mid Norfolk Railway tenían frenos de aire y los tres visitantes solo tenían frenos de vacío). ).
Durante el verano, también se turnó junto con otras locomotoras con sede en Carnforth para trabajar en The Fellsman desde Lancaster a Carlisle a través de la línea Settle y Carlisle . Otros trabajos de verano incluyen The Dalesman de York a Carlisle recorriendo Settle y Carlisle con vapor tomando el control en Hellifield, el Cumbrian Mountain Express desde London Euston a Carlisle, con un sentido trabajando sobre Shap Summit y el otro viajando por Settle y Carlisle. Line y el Scarborough Spa Express de West Coast Railways de York a Scarborough pasando por Wakefield Kirkgate y Castleford .
El 16 de julio de 2016, 46115 hizo su tercera visita a un ferrocarril histórico cuando trabajó en el West Somerset Steam Express de The Railway Touring Company desde London Paddington hasta Bishops Lydeard pasando por Reading , Newbury y Westbury . Desde Bishops Lydeard, S&DJR 7F 2-8-0 no 53808 se hizo cargo del tren para el viaje a Minehead y luego devolvió el tren a Bishops Lydeard, donde 46115 se hizo cargo del viaje de regreso a Londres por la ruta de ida.
El 26 de julio de 2016, 46115 hizo su primera aparición en la línea Conwy Valley cuando trabajó en el Welsh Mountaineer de RTC desde Preston hasta Blaenau Ffestiniog pasando por Chester y Llandudno Junction . [4] Esta fue también la primera vez que un Royal Scot subió por el ramal, ya que ninguno de la clase subió por la línea en la era del vapor debido a que la feroz pendiente de 1 en 47 en dirección a Blaenau no era adecuada para un pasajero expreso. locomotora. Debido a que el tren tuvo que dar marcha atrás en Llandudno Junction para atacar las feroces pendientes en el ramal mientras avanzaba, la sección de Chester a Llandudno Junction se realizó con 46115 funcionando primero. [5]
El 15 de agosto de 2017, 46115 realizó su último recorrido ferroviario antes de retirarse para su revisión. Funcionó de Hellifield a Carlisle y regresó por la línea Settle-Carlisle. El tren era The Dalesman de West Coast Railways de Chester a Carlisle y regreso. 46115 se hizo cargo del tren con tracción diésel en Hellifield y trabajó a lo largo de Settle-Carlisle en ambas direcciones.
La revisión se llevó a cabo en la base de Carnforth, Lancashire, de West Coast Railway. En 2018, se fabricó un nuevo cilindro interior para la locomotora y la 46115 regresó a la línea principal a finales de julio de 2019 con una prueba de funcionamiento de "motor ligero". Se canceló una prueba con carga unos días después (programada para el 1 de agosto de 2019), pero completó una prueba con carga el 15 de agosto de 2019. El 8 de septiembre de 2019 trabajó de Hellifield a Carlisle en una "carrera de prueba" final no anunciada (también su primer especial público de pasajeros desde la revisión), cuando piloteó en la Línea Británica de la India 35018 de la Marina Mercante, que había traído el tren promovido por West Coast Railway desde York.
Ahora se encuentra en un "grupo" de locomotoras de vapor operadas por West Coast Railway que transportan principalmente sus propios trenes y los de Railway Touring Company y normalmente tienen su base en Carnforth.
El 20 de junio de 2012, 6115 participaron en el relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012, llevándolo de York a Thirsk . Estaba previsto que la antorcha olímpica la llevara el LNER Clase A3 4472 Flying Scotsman . Sin embargo, debido a que la revisión del motor se excedió debido a problemas adicionales que se encontraron con el motor, que le impidieron tomar el tren, se decidió que 46115 ocuparía su lugar en el tren de la antorcha olímpica.
46115 tomó el tren de la antorcha olímpica Thirsk, donde el grupo de la antorcha olímpica abandonó el tren para reanudar el viaje de la antorcha a Carlisle . Después de esto, el tren continuó hasta el Museo Nacional del Ferrocarril Shildon antes de ser arrastrado por un diésel de regreso a Eaglescliffe y luego 46115 tomó el tren de regreso a York. [6] 46115 fue una de las cinco máquinas de vapor elegidas para transportar la antorcha olímpica en su viaje por el Reino Unido. Los otros eran 7812 Erlestoke Manor ( SVR ), LMS Stanier Class 8F No. 48624 ( GCR ), BR Standard Class 4 4-6-0 No. 75029 The Green Knight (Whitby - Grosmont, NYMR ) y 60007 Sir Nigel Gresley (Grosmont - Pickering, Nueva York).
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