La Línea Roja es una línea de tránsito rápido en Chicago , administrada por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) como parte del sistema "L" de Chicago . Es la línea más transitada del sistema "L", con un promedio de 93,457 pasajeros abordando cada día de la semana en 2022. [1] La ruta tiene 26 millas (42 km) de largo con un total de 33 estaciones. Corre elevada desde la estación Howard en el vecindario de Rogers Park en el North Side, a través del metro de State Street en Near North Side , Downtown y South Loop , y luego a través de la mediana de Dan Ryan Expressway hasta 95th/Dan Ryan en el vecindario de Roseland en el South Side.
Al igual que la Línea Azul de Chicago , la Línea Roja funciona las 24 horas del día, los 365 días del año, lo que convierte a Chicago, Nueva York y Copenhague en las únicas tres ciudades del mundo que operan un servicio de trenes las 24 horas del día en todos los límites de su ciudad. [ cita requerida ]
La CTA está planeando una extensión de la Línea Roja, agregando 5,6 millas (9,0 km) y cuatro nuevas estaciones que extenderían la línea desde la calle 95 hasta la calle 130, lo que haría que la Línea Roja tenga aproximadamente 31 millas de longitud con 37 estaciones. [2] En diciembre de 2022, el Ayuntamiento de Chicago aprobó la creación de un distrito que enviará aproximadamente mil millones de dólares en ingresos fiscales para la extensión de la Línea Roja al sur de la calle 95. [3]
La terminal norte de la Línea Roja es Howard, en el barrio Rogers Park de Chicago, en el lado norte. La Línea Roja se extiende hacia el sureste sobre una estructura de terraplén elevada aproximadamente media milla (1 kilómetro) al oeste de la orilla del lago hasta Touhy Avenue y luego gira hacia el sur por Glenwood Avenue hasta la estación Morse.
Desde allí, la ruta gira en una amplia curva inversa hacia el este hasta Sheridan Road, adyacente a la Universidad Loyola de Chicago y continúa hacia el sur en paralelo a Broadway hacia el este (en Edgewater ), y sigue Broadway hasta Leland Avenue. Desde aquí, la ruta pasa de un terraplén de hormigón a una estructura elevada de acero. La "L" continúa hacia el sur junto al cementerio Graceland, Irving Park Road y Sheffield Avenue desde Uptown hasta Lincoln Park . La línea marrón ( Ravenswood ) se une a las vías de la línea roja justo al norte de Belmont .
Al sur de Belmont, los trenes exprés de las líneas roja, marrón y púrpura circulan uno al lado del otro por la vía norte de cuatro vías "L" hasta Armitage . Los trenes de la línea roja circulan por las dos vías del medio, haciendo solo dos paradas en Belmont y Fullerton y saltando Wellington , Diversey y Armitage .
El estadio Wrigley Field , sede de los Chicago Cubs , recibe el servicio de la estación Addison . Además, el estadio Guaranteed Rate Field , sede de los Chicago White Sox , recibe el servicio de la estación Sox–35th .
La línea principal del lado norte de la línea roja viaja desde la estación Howard hasta la estación Armitage.
Después de pasar por Armitage, la Línea Roja desciende hasta un portal en Willow Street y entra en el metro, girando al sureste en Clybourn Avenue, al este en Division Street y al sur en State Street a través del Loop hasta Roosevelt Road . Al sur de Roosevelt Road, hay un cruce, con un par de vías que se curvan hacia el este y salen del metro en 13th Street y se conectan con la antigua "L" del lado sur en 18th y State Streets. Esta sección se utilizó desde octubre de 1943 hasta febrero de 1993, cuando los trenes de Howard se dirigieron a los ramales de Englewood y Jackson Park, hoy conocidos como los ramales del sur de la Línea Verde.
El portal de la calle 13 se utiliza ahora para el traslado de trenes fuera de servicio y para fines de emergencia. El portal de la calle 13 se volvió a utilizar para el servicio regular de la línea "L" desde mayo hasta octubre de 2013, porque los trenes de la Línea Roja se desviaron a las vías de la Línea Principal del Lado Sur de la Línea Verde y terminaron en Ashland/63rd durante los cinco meses del Proyecto de Reconstrucción de la Línea Roja Sur. Este servicio se volvió a utilizar de abril a noviembre de 2017 y de julio de 2018 a abril de 2019.
La Línea Roja es la única línea "L" de Chicago que se conecta con las otras siete líneas "L" en tiempo completo. La Línea Púrpura comparte esta distinción solo cuando opera su ruta de horas pico entre semana.
En la calle 13, el metro se aleja de la calle State en una curva inversa hacia el suroeste y luego sube hasta otro portal en la calle 16, junto a la línea Rock Island District de Metra . La línea roja sale en la calle 16 y continúa hacia el sur en una estructura elevada hasta la calle 24. Hay una parada en Cermak–Chinatown en este tramo.
Al sur de Cermak Road , las vías de la Línea Roja ingresan a la franja central del Conector de Franklin Street. Luego, la Línea Roja atraviesa un túnel debajo del intercambiador de la autopista entre las calles 28 y 30 y continúa el resto del camino hasta la Calle 95 en la mediana de la Autopista Dan Ryan (Interestatal 90 y 94). Chicago fue pionera en el uso de medianas de autopistas para las líneas de trenes locales "L" (las otras dos son la Autopista Eisenhower y la Autopista Kennedy , que llevan partes de la Línea Azul). La Línea Roja sigue a Dan Ryan el resto del camino hasta la terminal de la Calle 95 en Roseland .
El 98th Yard se encuentra al sur y al este del intercambiador de autopistas Dan Ryan–Bishop Ford . Más allá del intercambiador, la autopista Dan Ryan y la autopista Bishop Ford continúan hacia los límites del sur de la ciudad sin una línea de tránsito en las franjas medianas, pero se construyeron con medianas de césped anchas en las que las futuras extensiones de la línea de tránsito rápido siguen siendo una opción. Una extensión a la calle 130 se encuentra en sus etapas finales de planificación. Esta extensión incluye tres estaciones elevadas en las calles 103, 111 y Michigan, y una estación terminal a nivel en la calle 130.
Las estaciones a lo largo de la Línea Roja sirven a importantes puntos de referencia de Chicago, como el Guaranteed Rate Field y el Instituto Tecnológico de Illinois ( Sox–35th ), la Universidad DePaul ( Fullerton ), el Auditorio de la Universidad Roosevelt ( Jackson ) y la Universidad Loyola de Chicago ( Loyola ), así como la Magnificent Mile ( Grand ) y Chinatown ( Cermak-Chinatown ).
En mayo de 2013, el ramal, junto con las nueve estaciones, cerró durante cinco meses para permitir el reemplazo de las vías y para que los equipos de construcción mejoraran las estaciones del ramal. [4] El ramal Dan Ryan recientemente reconstruido y las nueve estaciones reabrieron en octubre de 2013. [5]
La Línea Roja funciona con vagones de la serie 5000 fabricados por Bombardier . Desde 2012 hasta octubre de 2013, la Línea Roja funcionó con vagones de la serie 2400 , durante las horas punta de los días laborables, y desde 1993 hasta 2015, la Línea Roja funcionó con vagones de la serie 2600. A medida que se entregaban los vagones de la serie 5000, los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja se transfirieron a otras líneas para reemplazar a los vagones de la serie 2400. Desde octubre de 2013 hasta abril de 2014, varios de los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja se transfirieron a la Línea Púrpura , ya que fueron desplazados en la Línea Roja por los vagones de la serie 5000.
A partir de junio de 2014, la CTA comenzó a transferir los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Azul debido a que eran más nuevos que los vagones de la Línea Azul existentes. Los vagones de la serie 2600 más antiguos de la Línea Azul se transfirieron a la Línea Naranja como reemplazo provisional de sus vagones de la serie 2400. A partir de octubre de 2014, la CTA comenzó a transferir algunos de los vagones de la serie 2600 de la Línea Roja a la Línea Naranja, reemplazando los vagones de la serie 2400 restantes de la Línea Naranja hasta que la Línea Roja estuviera completamente equipada con los vagones de la serie 5000.
Al igual que la Línea Azul , la Línea Roja funciona las 24 horas del día. Entre semana, el servicio funciona con mucha frecuencia a 30 tph (trenes por hora) durante la hora pico, y 8 tph durante el mediodía y la noche. Los sábados, 6 tph en la madrugada, luego aumenta a 10-11 tph durante el día, luego 8 tph por la noche. Los domingos, el servicio funciona a 6 tph temprano en la mañana, luego aumenta a 8 tph minutos todo el día hasta la tarde, 6 tph más tarde en la noche. Entre aproximadamente la medianoche y las 5:30 am, el servicio nocturno en la Línea Roja varía entre diez y quince minutos (4-6 tph). [6]
La sección más antigua de la línea se inauguró el 31 de mayo de 1900, desde el Loop hasta Wilson. [7] Fue construida por el Northwestern Elevated Railroad . La ruta se extendió hasta Central Street en Evanston el 16 de mayo de 1908, a través de vías alquiladas y electrificadas pertenecientes al Chicago, Milwaukee and St. Paul Railway . En noviembre de 1913, la línea North Side "L" se enrutó con las líneas South Side "L" a través del Loop. La sección a nivel del suelo entre Leland Avenue y Howard Street se elevó sobre una estructura de terraplén de hormigón y se amplió a cuatro vías en 1922.
El metro de State Street se inauguró el 17 de octubre de 1943, proporcionando dos nuevas vías que evitaban las vías del Loop y la parte de las líneas "L" del lado norte y sur que no estaban equipadas con vías expresas. Al proporcionar una ruta expresa libre de las curvas más restrictivas de la "L" de Chicago y más corta que la antigua línea a la que complementaba, el metro redujo el tiempo de funcionamiento hasta en once minutos para un viaje de ida. La ruta se puso en funcionamiento el 17 de octubre de 1943, [8] para una parte de los trenes que iban de norte a sur, aunque otros trenes continuaron utilizando la "L" tanto en viajes directos como en servicios que rodeaban el Loop y regresaban al punto de origen.
En agosto de 1949, se revisó la ruta Norte-Sur para crear una ruta más eficiente a través del Distrito Central de Negocios y manejar los grandes volúmenes de tráfico de pasajeros que la utilizaban. [9] [10] La línea Howard se emparejó con las líneas Englewood y Jackson Park a través del metro de State Street, utilizando el portal de 13th Street y las otras líneas se enrutaron al Loop "L".
La línea Dan Ryan Branch abrió en septiembre de 1969 y se emparejó con la línea Lake Street Branch para formar la ruta Oeste-Sur , casi universalmente conocida como la ruta Lake-Dan Ryan. [11] Operaba sobre los lados de Lake Street y Wabash Avenue del Union Loop. Este servicio "provisional" se creó principalmente con el propósito de proporcionar un servicio directo entre el lado oeste y el lado sur en previsión del Proyecto de Metro Loop de 1968. Cuando el controvertido proyecto de metro se canceló en 1979, el servicio Lake-Dan Ryan se mantuvo y duró 24 años.
Durante gran parte del siglo XX, la ruta Howard–Englewood/Jackson Park fue igualmente compatible en términos de servicio de pasajeros hasta finales de la década de 1960 y durante la década de 1970. Sin embargo, los volúmenes de tráfico de pasajeros comenzaron a cambiar en las líneas del lado sur, con más pasajeros utilizando la línea Dan Ryan más nueva (que corre cuatro millas (6 km) más al sur) y menos pasajeros en las líneas "L" más antiguas. Este nivel de pasajeros le permitió a la CTA desarrollar un sistema más eficiente al combinar las líneas ferroviarias más utilizadas y combinar las otras líneas, proporcionando una mayor capacidad de servicio para las rutas que lo necesitan. La Línea Roja se creó en 1993, cuando la CTA adoptó un sistema de código de colores para todas sus rutas "L".
En febrero de 1993, se inauguró una nueva conexión desde el metro de State Street al sur de Roosevelt hasta Cermak–Chinatown. El ramal de Howard se emparejó con el ramal de Dan Ryan para crear la actual Línea Roja y el ramal de Lake Street se emparejó con los ramales de Englewood y Jackson Park para formar la Línea Verde . Otro beneficio operativo de este cambio fue que esto liberó capacidad en el Loop necesaria para la adición de la Línea Naranja al Aeropuerto Midway . Las antiguas vías utilizadas para mover trenes Oeste-Sur desde el Loop hasta la línea Dan Ryan aún se conservan para traslados que no generan ingresos e interrupciones del servicio.
El ramal Dan Ryan de la Red Line pasó por un período de rehabilitación para mejorar su infraestructura obsoleta, que finalizó a principios de 2007. [12] Este trabajo incluyó la modernización de los sistemas de energía y señalización, y la rehabilitación de las estaciones con mejor iluminación, un aspecto más limpio y nuevas escaleras mecánicas y ascensores. La CTA tiene planes de ampliar el servicio de la Red Line a trenes de diez vagones en lugar de los actuales trenes de ocho vagones. [13]
En la primavera de 2012, la CTA inició un programa de rehabilitación de vías y estaciones denominado "Red Ahead", [14] comenzando en la línea principal del lado norte, que se denomina proyecto "Red North". [15] El programa monitorea la ruta completa de la línea roja, excluyendo las estaciones de Loyola, Bryn Mawr, Sheridan o Wilson. [16] Esto tampoco incluye las estaciones entre Wilson y Fullerton, ni el metro de State Street. En mayo de 2012, la CTA comenzó a trabajar en las estaciones de la línea principal del lado norte de la línea roja, que incluyen Jarvis, Morse, Granville, Thorndale, Berwyn, Argyle y Lawrence. Las estaciones están enumeradas en orden, comenzando en Granville, luego Morse, Thorndale, Argyle, Berwyn, Lawrence y finalmente Jarvis. Este proyecto comenzó en junio de 2012 y se completó en diciembre de 2012. Este proyecto también es parte del proyecto de "Modernización roja y púrpura" de Red Ahead. [17]
El Proyecto de Modernización de Red & Purple incluirá un rediseño de un cruce en forma de diamante al norte de la estación Belmont para convertirlo en un paso elevado para los trenes de la línea marrón. Este proyecto reducirá los atascos de trenes y aumentará la cantidad de trenes que pueden cruzar el cruce por hora. [18] El proyecto fue criticado por el candidato a la alcaldía de 2015 Chuy García y los residentes locales del vecindario de Lakeview , quienes organizaron un referéndum para detenerlo. [19] [20] La Administración Federal de Tránsito aprobó la revisión ambiental de la CTA sobre el paso elevado en enero de 2016 y recibió una subvención federal de $1.1 mil millones el año siguiente. [21] [22] Se demolieron 16 propiedades afectadas por el paso elevado. La construcción comenzó el 2 de octubre de 2019, [23] [24] [25] y el paso elevado entró en servicio el 19 de noviembre de 2021. [26]
Desde 2006 [actualizar], se han presentado propuestas para extender la Línea Roja hacia el sur desde la calle 95. La CTA desarrolló nueve rutas propuestas diferentes, una de las cuales incluye la ruta de la Línea Roja por la mediana de la autopista Bishop Ford y otra en la mediana de la Interestatal 57. Durante una reunión de análisis de alternativas el 11 de abril de 2007, la CTA redujo el estudio adicional a cinco rutas posibles, dos para el tránsito rápido de autobuses y tres para el tránsito (rápido) de ferrocarril pesado . Las dos rutas de autobuses viajarían hacia el sur desde la terminal 95th/Dan Ryan, ya sea por Halsted Street o Michigan Avenue , mientras que las rutas de ferrocarril pesado que quedaron para consideración fueron los corredores Halsted y Michigan (ya sea subterráneo o elevado), así como el corredor del ferrocarril Union Pacific (elevado o de trinchera), que atravesaría hacia el sureste hacia la línea South Shore . En octubre de 2008, la CTA encargó un estudio de $150,000 de una extensión hacia el sur hasta 130th/Stony Island en el área comunitaria de Riverdale . [27]
En diciembre de 2008, en la presentación de la Pantalla 2 del Estudio de Análisis de Alternativas exigido por el gobierno federal, los posibles corredores y modos de tránsito se redujeron aún más a Halsted Street (tránsito rápido en autobús o tránsito ferroviario pesado elevado) y el corredor del ferrocarril Union Pacific (tránsito ferroviario pesado elevado). [28]
En diciembre de 2009, la CTA identificó la alternativa preferida localmente como el corredor Union Pacific. [29] Un mapa y una descripción de la ruta se encuentran en TransitChicago.com. [29] Se realizarán múltiples estudios de impacto ambiental que determinarán las alineaciones y el diseño exactos. [29] [30]
La alineación consiste en una nueva línea ferroviaria elevada entre la 95th/Dan Ryan y una nueva estación terminal en la calle 130, paralela al ferrocarril Union Pacific y la línea South Shore , a través de los barrios del extremo sur de Roseland , Washington Heights , West Pullman , Riverdale y South Deering . Además de la estación terminal en la calle 130, se construirían tres nuevas estaciones en las calles 103, 111 y Michigan, y se construiría un nuevo patio y un taller en la calle 120. [31] La ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental, estaban en marcha en 2010. [32]
En agosto de 2024, la CTA adjudicó un contrato de construcción de 2300 millones de dólares a Walsh-VINCI Transit Community Partners para la ampliación de cuatro paradas, con un coste total del proyecto (incluida la financiación) de 5300 millones de dólares. La CTA esperaba que la construcción durara desde finales de 2025 hasta 2030. [33]
Hay dos patios ferroviarios para los vagones de la Línea Roja: Howard Yard , para la parte norte de la línea y el 98th Yard para la parte sur de la línea. Se ha propuesto otro patio, el 120th Yard , como parte de la extensión de la Línea Roja. [34]
