La Circle Line ( CCL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de capacidad media en Singapur . Recorre un circuito desde la estación Dhoby Ghaut en el centro de la ciudad hasta la estación HarbourFront en el sur, pasando por la estación Bishan en el centro del país. También tiene un ramal a la estación Marina Bay desde la estación Promenade , que se extenderá hasta la estación HarbourFront a partir de 2026 para formar un circuito completo. De color naranja en el mapa ferroviario, la línea completamente subterránea tiene aproximadamente 35,5 kilómetros (22,1 millas) de largo con 30 estaciones. Viajar de un extremo de la línea al otro lleva aproximadamente una hora.
La línea fue la cuarta línea MRT que se inauguró en la red, y la primera etapa, desde Bartley hasta la estación Marymount , comenzó a operar el 28 de mayo de 2009. La siguiente etapa hasta Dhoby Ghaut se completó el 17 de abril de 2010 y la siguiente etapa hasta HarbourFront se inauguró el 8 de octubre de 2011. Una extensión de dos estaciones hasta la estación Marina Bay se inauguró el 14 de enero de 2012. La última etapa de la línea desde HarbourFront hasta Marina Bay con estaciones en Keppel , Cantonment y Prince Edward Road se completará en 2026, completando el circuito.
La línea MRT de Marina tal como se anunció en 1997; se planificaron 18 estaciones para la línea.
La Circle Line se remonta a 1989, cuando el entonces Ministro de Comunicaciones e Información, Yeo Ning Hong , declaró que un sistema de este tipo sería "factible cuando la población alcance los cuatro millones", destacando el lento crecimiento de la población y la demanda. [3]
Los estudios de viabilidad de la línea propuesta comenzaron el 11 de octubre de 1994. La línea, entonces llamada Marina Line, se anunció por primera vez el 16 de octubre de 1997. La línea daría servicio a Marina Centre y al nuevo centro de la ciudad en Marina South, con múltiples ramales a Chinatown y Dhoby Ghaut a través del Estadio Nacional hasta las estaciones de Kallang o Paya Lebar . Se planeó que la línea tuviera 18 estaciones, con una posible extensión hasta la estación de Tanjong Pagar . [4] Los planes para la línea fueron confirmados y aprobados por el gobierno el 12 de junio de 1998. [5] Sin embargo, debido a los altos costos y la falta de desarrollo en Marina South, el ramal de Chinatown se eliminó más tarde en noviembre de 1999 y la línea se redujo a 6 estaciones desde las estaciones de Dhoby Ghaut hasta Stadium . [6] [7] [8] Una parte del tramo eliminado más tarde se convirtió en parte de la Downtown Line . [9] Por otra parte, el 28 de abril de 2001 se anunció una ampliación adicional hacia Upper Paya Lebar. [10]
La Marina Line finalmente se fusionó con una línea Light Rail Transit planificada que iba desde Paya Lebar a Buona Vista a través de Serangoon y Bishan para formar la Circle Line Stage 3 el 20 de enero de 2003, [11] y posteriormente la Circle Line Stage 4 y 5 el 12 de diciembre de 2003 cuando la Etapa 4 se extendió desde Buona Vista al World Trade Centre para cerrar el enlace y proporcionar conectividad desde el oeste hasta Sentosa, convirtiéndose en la Circle Line. [12] [13] El 8 de agosto de 2001, SMRT ganó la licitación y fue designado operador de la Circle Line. [14] Los nombres de las estaciones para las primeras tres etapas de la Circle Line se finalizaron en julio de 2005 después de que la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) realizó un ejercicio de consulta pública sobre la denominación de las estaciones. [15] [16] En noviembre de 2005, se finalizaron los nombres de las estaciones en las Etapas 4 y 5. [17] [18] [19]
Construcción de las etapas iniciales
La construcción de la estación de Bishan
La construcción comenzó el 13 de marzo de 2002 para la Etapa 1, el 5 de septiembre de 2002 para la Etapa 2, mayo de 2003 para la Etapa 3 y enero de 2005 para las Etapas 4 y 5. Inicialmente planificada para ser inaugurada en etapas desde 2006 a 2010, con un costo estimado de S$6.7 mil millones, el colapso de Nicoll Highway retrasó la apertura de la primera etapa hasta 2009. Cuando la línea se inauguró por completo el 8 de octubre de 2011, el costo de construcción había aumentado a casi S$10 mil millones. [20] [21] Debido al colapso, la estación fue reubicada en un nuevo sitio de dos tercios del tamaño de los 100 metros (330 pies) originales. [22] Tres estaciones de la Circle Line fueron diseñadas inicialmente como "estaciones cáscara", pero se tomó la decisión de abrir dos de ellas, Caldecott y Haw Par Villa (anteriormente Thomson y West Coast respectivamente), dejando a Bukit Brown como la única estación sin abrir en la línea. [20]
La primera sección de la línea, la Etapa 3, un segmento de cinco estaciones de 5 kilómetros (3,1 millas) que se extiende desde Bartley a Marymount, se inauguró el 28 de mayo de 2009. [23] [24] El número inicial de pasajeros en esta sección fue menor de lo estimado, 32.000 pasajeros por día (ppd) en lugar de los 55.000 ppd estimados. [25] Las obras de tunelización para toda la línea se completaron el 17 de agosto de 2009. [26] Las Etapas 1 y 2 comenzaron a operar el 17 de abril de 2010, [27] [28] seguidas por las Etapas 4 y 5 (desde las estaciones de Marymount a HarbourFront) el 8 de octubre de 2011. [29] [30] [31] [32] Una extensión de dos estaciones a Marina Bay se inauguró el 14 de enero de 2012. [33] [34] [35] [36]
Etapa 6 de Circle Line
El 17 de enero de 2013, el entonces Ministro de Transporte, Lui Tuck Yew , anunció la Etapa 6 de Circle Line, que "cerraría el círculo", y que se completará en 2025. [37] La extensión de 4 km se extenderá entre Marina Bay y HarbourFront. [38] [39] La extensión conectará a los viajeros entre las estaciones de HarbourFront y Marina Bay y expandirá la red ferroviaria hasta el extremo sur del Distrito Central de Negocios. El 29 de octubre de 2015, LTA anunció las ubicaciones de las estaciones para la Etapa 6, con los nombres provisionales de las estaciones como Keppel , Cantonment y Prince Edward . Se convocó a licitaciones para la construcción entre 2016 y 2017. [40] [41] [42]
El 15 de mayo de 2017, la LTA invitó al público a enviar sugerencias de nombres para las tres estaciones de MRT o proponer mantener sus nombres actuales. [43] [44] Las estaciones Keppel y Cantonment mantuvieron sus nombres, mientras que la estación Prince Edward se cambió a la estación Prince Edward Road. [45]
La construcción de la Etapa 6 comenzó a fines de 2017. Una empresa conjunta , formada por China State Construction Engineering (sucursal de Singapur) y Nishimatsu Construction, ganó el contrato para construir la nueva estación Keppel y sus túneles asociados. [46] [47]
Ahora se espera que la etapa 6 de la línea se complete en 2026 debido a los retrasos causados por la pandemia de COVID-19 . [48] Las obras de tunelización para la CCL6 se completaron el 12 de enero de 2022, con un avance final del túnel desde la estación Prince Edward Road hasta la estación Cantonment. [49] Los túneles entre la estación Cantonment y la estación adyacente Prince Edward Road se construyeron solo 6,7 metros (22 pies) por debajo de la antigua estación de tren de Tanjong Pagar . Antes de las obras de tunelización, se realizó un estudio exhaustivo para garantizar que los túneles no atravesaran los cimientos del edificio. Se erigieron estructuras para proteger la fachada y el interior de la estación de tren, y se instalaron instrumentos de monitoreo para vigilar cualquier asentamiento del edificio. [50] Para construir los túneles hasta la estación Keppel, el viaducto de Keppel tuvo que ser monitoreado de cerca mientras se apuntalaba el viaducto con nuevos micropilotes. Se retiraron tres pilotes perforados para las obras de tunelización. [51]
Incidentes
Colapso de la autopista Nicoll
El 20 de abril de 2004, una sección del túnel que se estaba construyendo para la Circle Line se derrumbó, cuando un muro de contención utilizado en la construcción del túnel cedió. Este incidente ocurrió cerca del sitio propuesto para la estación de Nicoll Highway, no lejos del puente Merdeka . El accidente dejó una zona de derrumbe de 150 metros (490 pies) de ancho, 100 metros (330 pies) de largo y 30 metros (98 pies) de profundidad. Cuatro trabajadores murieron y tres resultaron heridos. [52]
Una investigación penal determinó que el contratista principal, Nishimatsu Construction Company, y la empresa asociada Lum Chang Construction Company, y sus funcionarios, así como funcionarios clave de la Autoridad de Transporte Terrestre, fueron responsables del derrumbe. Varios otros funcionarios y subcontratistas fueron reprendidos y recibieron advertencias en relación con el accidente. [52]
Como consecuencia de este accidente, la primera fase de la Circle Line, cuya inauguración estaba prevista para 2008, tuvo que completarse en 2009. La estación afectada se ha desplazado unos 100 metros (330 pies) del lugar del accidente y ahora se encuentra en Republic Avenue.
Este accidente también dio lugar a normas de seguridad más estrictas para la construcción de todas las futuras líneas de MRT. El traslado de la estación de Nicoll Highway también significó que ya no puede servir como terminal para la línea Bukit Timah, lo que influyó parcialmente en la creación de la actual línea Downtown . [53]
Otros incidentes
El 16 de agosto de 2007, la Autoridad de Construcción y Edificación (BCA) emitió una orden de suspensión de obras y revocó el permiso de construcción del túnel del contratista después de que un tramo de siete metros (23 pies) de dos carriles cerca del cruce de Telok Blangah Road y Alexandra Road se hundiera unos 20 centímetros (7,9 pulgadas) esa noche. [54]
El 24 de mayo de 2008 por la mañana se derrumbó un tramo de la carretera que se encontraba por encima de una obra en construcción cerca de Holland Road, lo que creó un agujero. El agujero, situado justo delante de dos casas particulares a lo largo de Cornwall Gardens, medía 8 por 7 metros y tenía 3 metros de profundidad. No hubo heridos, pero la carretera estuvo temporalmente cerrada al tráfico. [55]
Interrupciones de línea
El 20 de septiembre de 2011, un corte de energía interrumpió los servicios de trenes en las 16 estaciones de la Circle Line. El retraso de cuatro horas dejó a miles de pasajeros varados durante la hora pico. Se informó que las fugas y un cable eléctrico dañado a lo largo de la Circle Line fueron la causa de la interrupción. [56] La interrupción comenzó alrededor de las 5:30 a. m. Los servicios de trenes se restauraron gradualmente a partir de las 8 a. m. y todos los servicios se restauraron justo antes de las 10 a. m. Las estaciones Dakota y Mountbatten fueron las dos últimas en reanudar sus operaciones. [57] Se llevaron a cabo investigaciones y se rastreó la falla hasta un cable defectuoso debajo del nivel de la plataforma en la estación Dakota. [58] 27.000 pasajeros se vieron afectados por la interrupción durante el retraso de cuatro horas, con servicios de puente de autobús que cubrían la ruta de la Circle Line. [59]
A fines de agosto de 2016, una interferencia intermitente de la señal provocó una serie de interrupciones de cinco días en el servicio de trenes. El problema reapareció en noviembre. [60] [61] Un equipo de científicos de datos exploró los datos y descubrió a través de una visualización del gráfico de Marey que el problema se debía a problemas de hardware que enviaban señales erróneas desde un tren "descontrolado", el PV46. [62] [63]
El 30 de septiembre de 2023, debido al descubrimiento de una grieta en los rieles cerca de la estación Promenade, se produjeron retrasos de aproximadamente 30 minutos entre las estaciones de Dhoby Ghaut, Marina Bay y Stadium durante 14 horas. [64]
El 17 de septiembre de 2024, a las 17.50 horas, un corte de energía en la Circle Line interrumpió los servicios a lo largo de toda la línea, con 11 trenes parados en los túneles. La energía se restableció a las 18.05 horas y el personal de SMRT tuvo que conducir manualmente los trenes parados a sus siguientes estaciones, lo que provocó retrasos de unos 30 minutos. Los servicios normales de trenes se reanudaron por completo a las 19.40 horas. [65] [66] Las investigaciones muestran que la interrupción fue causada primero por un disyuntor que se disparó en el cubículo del Sistema de apagado de seguridad de tracción (TSSS). Después de que el equipo de mantenimiento de SMRT reiniciara el disyuntor, les preocupaba que la falla pudiera volver a ocurrir y decidieron reemplazar el disyuntor principal que también se había disparado. Apagaron el cubículo del TSSS como medida de seguridad, pero provocaron que se disparara otro disyuntor, lo que provocó la pérdida de energía en toda la línea. El equipo de mantenimiento no había solicitado autorización al jefe de operaciones de CCL antes de proceder con el mantenimiento, y dicho trabajo de mantenimiento debería haberse realizado durante el horario de ingeniería mientras los trenes no estaban en circulación. [67]
El 18 de septiembre de 2024, alrededor de las 20:00 horas, se detectó un incendio en el cubículo del sistema de apagado de seguridad de tracción (TSSS), lo que provocó un corte de energía en toda la línea como parte de una medida de seguridad. Esto se produjo un día después de un fallo de energía que también afectó a toda la línea. El incendio se extinguió y la energía de tracción se restableció en 10 minutos. Los servicios de trenes completos se reanudaron a las 20:15 horas. Después del incidente, SMRT dijo que se está acelerando la adquisición de un cubículo de reemplazo del TSSS con características mejoradas, así como también se realizarán mejoras en el sistema, incluidas mejoras en los sistemas de señalización y megafonía de Circle Line, así como funciones a prueba de fallas y de fallas suaves. [67]
Mapa geográficamente preciso de la Circle Line. [68]
La Circle Line de 35,5 kilómetros (22,1 millas) forma un bucle incompleto desde Dhoby Ghaut en la Región Central de Singapur , al norte hasta Serangoon y Bishan , y al sur hasta HarbourFront , con un ramal desde Promenade hasta la estación Marina Bay que se extenderá a HarbourFront en 2026. La ruta circular completamente subterránea también hace varios enlaces con las otras líneas MRT. [69] La línea comienza en la estación Dhoby Ghaut, que tiene un intercambio con las líneas Norte-Sur y Noreste , yendo hacia el este y paralela a Bras Basah Road y Raffles Boulevard, antes de unirse a la extensión de Circle Line en la estación Promenade, que también intercambia con la línea Downtown . Desde la estación Promenade, la línea va hacia el norte y hacia el este, pasando por debajo de Kallang Basin . Entre las estaciones Stadium y Dakota , la línea corre paralela a Stadium Boulevard y Old Airport Road , luego continúa hacia el norte y sigue la ruta de Paya Lebar Road y Upper Paya Lebar Road entre las estaciones Paya Lebar (que intercambia con la línea Este-Oeste ) y Tai Seng .
La línea hace una curva y continúa hacia el oeste entre las estaciones Bartley y Marymount , intercambiando también con las líneas Noreste y Norte-Sur en las estaciones Serangoon y Bishan respectivamente, y luego continúa en dirección suroeste entre Caldecott y Kent Ridge , la primera tiene un intercambio con la línea Thomson East-Coast , pasando por el cementerio Bukit Brown entre las estaciones Caldecott y Botanic Gardens . La línea también se intercambia con la línea Downtown en la estación Botanic Gardens y la línea Este-Oeste en la estación Buona Vista . Después de la estación Kent Ridge, la línea hace una curva hacia el este, paralela a la autopista West Coast y luego termina en la estación HarbourFront, donde se intercambia con la línea Noreste .
A partir de 2026, una vez finalizada la Etapa 6, la Circle Line continuará hacia el este desde HarbourFront, paralela a Keppel Road y Ayer Rajah Expressway , y se unirá a la extensión de la Circle Line en la estación Marina Bay. La extensión de la Circle Line desde Marina Bay hasta la estación Promenade generalmente es paralela a la Downtown Line y Bayfront Avenue, y también pasa por debajo de Marina Bay Sands en la estación Bayfront , a la que sirve y tiene un intercambio entre plataformas con la Downtown Line.
Estaciones
Los códigos de estación para la línea son de color naranja, lo que corresponde al color de la línea en el mapa del sistema. [70] Todas las estaciones tienen plataformas de isla, con la excepción de Promenade y la futura estación de relleno Bukit Brown .
Leyenda
Lista
El esquema de numeración de Circle Line reserva el código de estación "CC18" para uso futuro.
Depósitos
Material rodante
El material rodante de la Circle Line utiliza trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) que funcionan en una configuración de tres vagones, con cuatro puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 931 pasajeros en cada tren. [107] Consiste en 40 trenes Alstom Metropolis de primera generación que se suministraron bajo el contrato C830 . [108] [109] Son construidos en Francia por Alstom entre 2006 y 2008. [107] Están estacionados en el Depósito de Kim Chuan , que era el depósito subterráneo más grande del mundo cuando se inauguró en 2009. [110] Para aumentar la capacidad de la Circle Line, se suministraron 24 trenes Alstom Metropolis de segunda generación adicionales bajo el contrato C830C , un diseño similar a los trenes de primera generación, que se entregaron a Singapur a partir de julio de 2014. [111] [112] También son construidos en Shanghái , China por Alstom entre 2014 y 2016. [107] Para facilitar la extensión de la línea con la construcción de la Etapa 6, el 31 de marzo de 2017 se publicó una licitación para trenes adicionales para la línea. [113] Para aumentar la capacidad de la Circle Line para la Etapa 6 de la Circle Line, se suministraron 23 trenes Alstom Metropolis de tercera generación adicionales. Los trenes Metropolis se suministraron bajo el contrato C851E y el primer tren llegó a Singapur el 11 de marzo de 2022. [114]
El sistema automatizado CBTC a bordo se basa en una "comunicación digital bidireccional continua" entre cada tren controlado y el centro de control.
Sistema de Gestión de Datos de Trenes (TDMS) que concentra y distribuye la información del material rodante con equipos fijos. La red de comunicaciones IAGO Waveguide tiene capacidad para transmitir vídeo y prácticamente no requiere mantenimiento. Las estaciones base están ubicadas dentro de la sala de equipos de señalización.
Las puertas automáticas de plataforma suministradas por Westinghouse brindan seguridad a los viajeros, ofreciéndoles protección contra la llegada y salida de trenes. [117]
Notas y referencias
Notas
^ Terminal del servicio de transporte de Marina Bay fuera de horas punta
^ S$ 297 millones para obras de construcción originales, S$ 1.210 millones para obras de ampliación
^ Etapa 1 (CCL1)
^ Contrato 825
^ Etapa 1 (CCL1)
^ Contratos 824 y 828 S$273 millones en costos hundidos para el Contrato 824 (antes del colapso ) S$300 millones para obras posteriores al colapso financiados por Nishimatsu Construction Co. Ltd.
^ Etapa 2 (CCL2)
^ Contrato 823
^ Etapa 2 (CCL2)
^ Contrato 822 S$338,6 millones asignados a los contratistas originales, S$17,5 millones para obras de finalización
^ Etapa 4 (CCL4)
^ Contrato 854
^ Etapa 4 (CCL4)
^ Contrato 855
^ Etapa 5 (CCL5)
^ Contrato 856
^ Contrato 882
^ Contrato 883
^ Contrato 885
^ Contrato 906; costo compartido con DTL
^ Contrato 901
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Enlaces externos
Medios relacionados con la línea MRT Circle en Wikimedia Commons
Línea circular
Libro conmemorativo de LTA que detalla la construcción de la Circle Line
Medios relacionados con la línea MRT Circle en Wikimedia Commons