La Interestatal 10 ( I-10 [b] ) es la principal autopista interestatal de este a oeste en el sur de los Estados Unidos . En el estado estadounidense de Texas , corre hacia el este desde Anthony , en la frontera con Nuevo México , pasando por El Paso , San Antonio y Houston hasta la frontera con Luisiana en Orange . Con poco menos de 1.420 km (880 millas), el segmento de Texas de la I-10, mantenido por el Departamento de Transporte de Texas , es la autopista continua sin peaje más larga de América del Norte operada por una sola autoridad. [3] También es el tramo más largo de autopista interestatal con una designación única dentro de un solo estado. [c] El marcador de milla 880 y su número de salida correspondiente en Orange, Texas, son el marcador de milla y la salida con el número más alto en cualquier autopista de América del Norte. Desde que se completó la ampliación en 2008, ahora también se cree que una parte de la carretera al oeste de Houston es la más ancha del mundo, con 26 carriles si se incluyen los alimentadores . [4]
Más de un tercio de la longitud de la I-10 se encuentra en Texas. El Paso, cerca de la frontera estatal de Nuevo México, está a 1263 km (785 mi) del extremo occidental de la I-10 en Santa Mónica, California , lo que lo hace más cercano a Los Ángeles que a Orange, Texas, a 1379 km (857 mi). ) de distancia en la frontera del estado de Luisiana. Asimismo, Orange está a sólo 1270 km (789 mi) del extremo este de la I-10 en Jacksonville, Florida .
La I-10 ingresa a Texas al noroeste de El Paso cerca de Anthony y corre hacia el sur, a lo largo de la Ruta estadounidense 85 (US 85) y la US 180 . La US 85 se divide en West El Paso en la salida 13 (Sunland Park Drive, Paisano Drive), donde la US 85 se dirige hacia el sur por Paisano Drive, a través del centro de El Paso, y termina en Stanton Street Bridge y la frontera con México a través de calles locales. A partir del verano de 2016, el tramo de la I-10 que atraviesa El Paso se encontraba en medio de un importante proyecto de construcción, que buscaba unir North/South Desert Boulevard (las carreteras secundarias del lado oeste) con Gateway East y Gateway West ( las vías laterales central y este). Se estaban construyendo varios kilómetros de caminos secundarios donde antes no existían. La I-10/US 180 continúa girando hacia el este hacia el centro de El Paso. Luego, la I-10 se encuentra con la I-110 y la US 54 (la "Patriot Freeway", o la Autopista Norte-Sur) en un complejo intercambio de tres niveles al que los lugareños se refieren como el "Spaghetti Bowl". La I-10 y la US 180 divergen al este del centro de la ciudad en la salida 23B (Paisano Drive) mientras la US 180 se dirige al noreste (uniéndose a la US 62 y Paisano Drive en dirección norte) y la I-10 hacia el sureste. El sistema de carreteras secundarias de la I-10 se llama Desert Boulevard, donde atraviesa el oeste de El Paso, y Gateway Boulevard, donde atraviesa el centro y el este de El Paso. Entre estos tramos de la carretera. Gateway East Boulevard es el más largo y se extiende continuamente a lo largo de aproximadamente 35 km (22 mi). Continuando hacia Tornillo y Fabens , la I-10 gira hacia el sureste y corre a lo largo del Río Grande y la frontera con México por aproximadamente 97 km (60 mi).
Donde la I-10 sale del Río Grande, corre principalmente hacia el este. Justo antes de ingresar a la ciudad de Van Horn, en el límite de los condados de Hudspeth y Culberson, la I-10 sale de la zona horaria de las montañas y entra en la zona horaria central . Justo al este de Kent , el término occidental de la I-20 se cruza con la I-10. La I-20 se dirige al noreste hacia el área de Dallas-Fort Worth y la I-10 continúa hacia el este. La US 67 corre junto a la I-10 durante un tramo; El corredor comercial La Entrada al Pacífico es parte de este tramo de la I-10. Cerca de Junction , la I-10 comienza un curso más hacia el sureste a medida que corre hacia el área metropolitana de San Antonio . Cerca de Comfort , la I-10 y la US 87 comienzan a correr una al lado de la otra hasta llegar a San Antonio .
Debido a que la I-10 cruza algunas de las partes más rurales y escasamente habitadas de los Estados Unidos , en particular la Región Trans-Pecos , tiene varias características únicas que la diferencian de otras carreteras interestatales. La I-10 es una de las pocas interestatales que tiene excepciones en los estándares de carreteras interestatales donde hay intersecciones a nivel (carreteras que la cruzan en un ángulo de 90 grados, en lugar de cruzar a través de un paso elevado o inferior con rampas de entrada y salida). . Estos son caminos de acceso privado (en su mayoría desde grandes ranchos) y se encuentran en un tramo limitado en el oeste de Texas.
El tramo desde el condado de Kerr hasta el condado de El Paso tiene un límite de velocidad de 80 mph (129 km/h) , que era el más alto del país [5] hasta la apertura de la sección sur de 85 mph (137 km/h) del estado de Texas. Carretera 130 (SH 130) el 24 de octubre de 2012. [6]
La I-10 es la autopista más transitada de San Antonio, con casi 200.000 vehículos en un día promedio. [7] En el lado noroeste, la I-10 se conoce como McDermott Freeway, llamada así en honor a Robert F. McDermott , ex decano de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y director ejecutivo de USAA , con sede en San Antonio . La carretera ingresa a la ciudad al mismo tiempo que la US 87 desde el norte y viaja más en dirección norte-sur hacia el centro, en lugar de la designación este-oeste que se encuentra en las señales de la autopista interestatal. La sección de la I-10 desde Ralph Fair Road ( FM 3351 ) hasta La Cantera Parkway incluye carriles HOV para ambas direcciones. [8] La sección norte desde Loop 1604 hasta el centro sirve a una de las áreas de más rápido crecimiento de la ciudad. La mayor parte del espacio de oficinas suburbanas de la región está ubicada a lo largo del corredor, al igual que las oficinas centrales de USAA, la refinería y minorista de gasolina Valero , el Centro Médico del Sur de Texas , la Universidad de Texas en San Antonio (UTSA), Six Flags Fiesta Texas y las tiendas. en La Cantera . La I-10 cruza la I-410 por primera vez cerca de Balcones Heights , una ciudad suburbana dentro de San Antonio. Se ha completado la construcción de un intercambio de cuatro niveles para dar cabida al creciente lado noroeste. Un intenso desarrollo comercial domina el paisaje entre la I-410 y el Loop 1604. Dentro de la I-410, la ruta está bordeada de áreas residenciales e industriales ligeras.
A medida que la I-10 se dirige hacia el sur hacia el centro, se divide en un nivel superior con tres carriles en cada dirección y un nivel inferior con dos carriles en cada dirección. Era necesario diseñar la autopista de esta manera para dar cabida a la cantidad de tráfico que se dirigía al centro de la ciudad y encajar en el estrecho corredor rodeado por la infraestructura existente. La I-10 se encuentra con la I-35 en el lado noroeste del centro de la ciudad y se superpone a la I-35 sur para formar el lado oeste del circuito del centro. Los números de salida de la I-35 se mantienen durante la concurrencia. La I-10 y la I-35 finalizan su concurrencia en un intercambio de cuatro niveles en el lado suroeste del centro de la ciudad con el cruce de la US 90 desde el oeste. La I-35 continúa hacia el sur y la I-10 y la US 90 corren simultáneamente hacia el este para formar el lado sur del circuito del centro. Esta sección de la I-10 se conoce como Autopista José López , en honor al ganador de la Medalla de Honor . Un intercambio de cuatro niveles con la I-37 ocurre aproximadamente a 3,2 km (2 millas) al este del intercambio con la I-35. La I-10 se dirige hacia el este alejándose del centro a través de vecindarios principalmente residenciales en el lado este de San Antonio. La concurrencia de la I-10 con la US 87 termina justo al este del centro de la ciudad, donde la US 87 se dirige al sur hacia Victoria . Al salir de San Antonio, la I-10 pasa nuevamente por la I-410 y el Loop 1604. La I-10 se conoce como la Carretera Memorial de la 90.a División de Infantería en este tramo al este de San Antonio. La I-10 y la US 90 continúan su concurrencia hasta que divergen en Seguin . Continúan desde allí hasta Houston casi en paralelo con breves períodos de superposiciones a lo largo de la ruta.
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Desde el suburbio occidental de Katy hasta el centro de la ciudad, la I-10 se conoce como la autopista Katy Freeway en Houston . Esta sección se amplió en 2008 a un total de 26 carriles, contando los seis carriles de la carretera de acceso (frontal/alimentaria), que cuentan con señales de tráfico y acceso a la entrada y no son de acceso limitado y, por lo tanto, técnicamente no forman parte de la autopista. sí mismo pero son directamente adyacentes. [9] Entre West Beltway y West Loop, Katy Freeway presenta una configuración básica de 14 carriles, con siete carriles en cada dirección. Esta sección transversal se amplía con carriles auxiliares, carriles de rampa y la inclusión de vías de acceso laterales, aunque esos carriles están controlados por semáforos. Incluyendo los carriles auxiliares, los carriles de rampa y las vías laterales de acceso, el número mínimo de carriles es de 22 carriles en total. En esta sección, el ancho es de 24 carriles en múltiples ubicaciones y hasta 26 carriles al este de Gessner Road (12 carriles principales, ocho carriles de vías de acceso y seis carriles HOT / HOV en mitad de la autopista ). Desde la línea del condado de Fort Bend hasta la I-610, hay un mínimo de cuatro carriles principales en cada dirección. [10] El número máximo de carriles indivisos en cualquier punto de la autopista es nueve en dirección este acercándose a Antoine Drive (aunque esto incluye un carril de solo salida); Se trata de uno de los tramos de carretera indivisa y de sentido único más ancho del mundo. [11] El derecho de paso más ancho, 556 pies (169 m), se encuentra en la intersección de Katy Freeway con Bunker Hill; [12] en ese momento, los planes de expansión requerían seis carriles principales más dos carriles de peaje en cada dirección junto con 10 carriles en las carreteras secundarias y secundarias. Si bien esta sección todavía cuenta con 14 carriles continuos a través del intercambio de Bunker Hill, cuando se incluyen los carriles auxiliares, los carriles de rampa y los caminos de acceso laterales, las líneas reales después de la construcción delinean 29 carriles, incluidos los 26 carriles planificados más un carril adicional. en cada dirección para entrar o salir de los carriles de peaje y un carril de giro más en la carretera secundaria en dirección este. [13]
Entre la I-610 y la I-45 al oeste del centro de la ciudad, la interestatal contiene al menos cinco carriles principales en cada dirección. Antes de 2008, esta sección había sido tradicionalmente la sección más ancha de la I-10 en el área de Houston y la única con una parte significativa por debajo del nivel del suelo. Un proyecto completado en 2014 agregó un carril auxiliar adicional en cada dirección entre Shepherd Drive y Taylor Street. [ cita necesaria ] Además, la carretera secundaria en dirección este que termina en Studemont se extendió hasta Taylor Street. A medida que la I-10 atraviesa el centro de la ciudad, se cruza con la I-45 y la I-69 / US 59 . Ambos intercambios cuentan con salidas a la izquierda, lo que permite varios cambios de carril para el tráfico. La I-10 proporciona acceso al Minute Maid Park , sede de los Astros de Houston , y también atraviesa el campus de la Universidad de Houston–Downtown .
La sección al este del centro de Houston se conoce oficialmente como "East Freeway", aunque los lugareños la conocen ampliamente como Baytown East Freeway o coloquialmente abreviada como la Bestia, debido a un impulso de marketing por parte de Baytown , [ cita necesaria ] uno de los ciudades más grandes del área metropolitana de Houston . La I-10 llega a Beaumont en un cruce con Estados Unidos 69/Estados Unidos 96/Estados Unidos 287 y corre simultáneamente con las autopistas estadounidenses durante 2,63 millas (4,23 km) y vuelve a girar hacia el este en un segundo cruce. En College Street (US 90), la I-10 se amplía a ocho carriles. La I-10 se encuentra nuevamente con la US 90 cerca del puente Purple Heart Memorial recientemente reconstruido sobre el río Neches ; estas carreteras recorren simultáneamente el resto del camino a través del estado. La I-10 llega al condado de Orange y pasa por las localidades de Rose City , Vidor , Pinehurst y Orange . Business US 90-Y se divide y regresa a la I-10 cerca del puente del río Sabine sobre el río Sabine . En el río, la I-10 finalmente sale de Texas y cruza hacia Luisiana .
La I-10 reemplazó y corre simultáneamente con la US 85 desde la línea del estado de Nuevo México hasta que las dos divergen en el marcador de la milla 13. Las dos carreteras son paralelas entre sí durante varias millas hasta que la US 85 continúa hacia el sur hasta la frontera con México y la I-85. 10 gira hacia el este hacia el centro de El Paso . Antes del sistema de autopistas interestatales, la US 85 corría simultáneamente con la US 80 desde la frontera de Nuevo México hasta que las dos divergieron en el centro de El Paso. Cuando se construyó la I-10 en el centro de El Paso, se demolieron varios bloques y se construyó una zanja subterránea para la autopista. Una serie de pasos elevados ahora llevan las calles de superficie norte-sur preexistentes sobre el tramo este-oeste de la I-10 a través del centro. La I-10 reemplazó a la US 80 a través de El Paso y hacia el sureste y el este hasta el cruce actual de la I-10 y la I-20 . La US 80 a lo largo de esta ruta se ha eliminado por completo del sistema de carreteras en favor de la I-10. [14]
En el cruce con la I-20, la I-10 reemplazó a la US 290 hacia el este hasta el cruce actual de la I-10 y la US 290 al sureste de Junction . Esta sección de la US 290 fue eliminada del sistema de carreteras. [15] Desde este punto hasta cerca de Comfort , la I-10 reemplazó a la SH 27 . La SH 27 todavía existe a lo largo de este tramo, en su mayor parte paralela a la I-10 hacia el sur. Desde Comfort sureste hasta San Antonio, la I-10 reemplazó directamente a la US 87 .
La I-10 generalmente sigue la alineación de la US 87 en el lado noroeste de San Antonio hacia el centro. Se construyó una nueva alineación al sur del centro de la ciudad para la autopista, ya que era imposible mejorar la superficie de las calles del centro que seguían la US 87 y la US 90 antes del sistema de autopistas interestatales. Al sureste del centro de la ciudad, la I-10 se curva hacia el noreste para conectarse con la alineación previa a la interestatal de la US 90.
La construcción de partes de la I-10 estaba en marcha y se completó antes de la puesta en servicio de la carretera en 1959. La sección desde Culebra Road hasta Woodlawn Avenue se inauguró como la primera autopista en San Antonio en 1949, pero fue firmada como US 87. Expansión y La construcción continuó en la década de 1950, pero la mayor parte de la construcción se produjo en la década de 1960, después de que se puso en servicio la interestatal. El proyecto de 11 millones de dólares para construir el intercambio con la I-37 era en ese momento el contrato más grande en la historia de la comisión estatal de carreteras. [16] La alineación actual se completó en 1968.
El rápido crecimiento en San Antonio llevó a que la carretera original se volviera rápidamente inadecuada, con el resultado de que ha estado en perpetua construcción y expansión. En la década de 1980, la parte justo al noroeste del centro de la ciudad fue reconstruida para agregar una característica de dos pisos para expandir la autopista a cinco carriles en cada dirección. En 1990, la interestatal tenía sólo dos carriles en cada dirección desde el Loop 1604 hasta donde comienza la autopista de dos pisos cerca del centro. La construcción reciente ha ampliado la autopista a cinco carriles en cada dirección desde justo fuera del circuito I-410 hasta el centro de la ciudad. El intercambio I-10/I-410 se reconstruyó en un intercambio de pilas de cuatro niveles que se completó en 2009, y se está construyendo un nuevo intercambio de pilas en I-10/Loop 1604, que se espera que esté terminado para 2027. [17] [ fuente no confiable ]
Cuando se construyó durante la década de 1960, la I-10 entre Katy y Houston, conocida como Katy Freeway, [18] se construyó con seis a ocho carriles de ancho, excepto los carriles laterales, siendo modesta para los estándares de Houston debido a la demanda de tráfico existente hacia el área agrícola de West Houston estaba relativamente bajo. A medida que la población y la actividad económica aumentaron en el área, el tráfico vehicular aumentó, alcanzando un tráfico diario promedio anual (AADT) de 238.000 vehículos justo al oeste del West Loop en 2001. [19]
En 2000, el aumento de los niveles de tráfico y la congestión llevaron a que se aprobaran planes para ampliar la autopista a 16 carriles con una capacidad para 200.000 coches por día. En 2002 se demolió un antiguo ferrocarril que recorría el lado norte de la autopista en preparación para la construcción que comenzó en 2004. Los dos carriles interiores en cada dirección entre la SH 6 y la I-610 oeste, los carriles administrados de la autopista Katy o la autopista de peaje Katy, fueron demolidos en 2002. construidos como carriles de peaje de alta ocupación y son administrados por la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Harris . La sección justo al oeste de la SH 6 hasta la línea del condado de Fort Bend - Harris se inauguró a finales de junio de 2006. [20] Se reconstruyeron dos intersecciones ( Beltway 8 e I-610 ), se agregaron cabinas de peaje y paisajismo como parte de la autopista de Houston. Proyecto de embellecimiento. La mayor parte de la sección entre Beltway 8 y SH 6 se había tendido en septiembre de 2006 y el trabajo se completó en octubre de 2008.
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Los peajes en los carriles administrados varían según la ocupación del vehículo, el número de ejes y la hora del día. Los vehículos de alta ocupación podrán viajar gratis en determinados horarios. [21]
En marzo de 2016 se produjeron graves inundaciones del río Sabine. Días de fuertes lluvias continuas, junto con la controvertida apertura de la presa Toledo Bend y la liberación de 207.000 a 208.000 pies cúbicos / s (5.900 a 5.900 m 3 / s) en el río. , provocó el cierre de la I-10. [22] El nivel del agua en Deweyville aumentó a niveles récord de 130 años, lo que provocó una decisión conjunta del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) y el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (LaDOTD) de cerrar la I-10 durante cuatro días cerca de Orange. . [23]
Gran parte de la I-10 entre Houston y Beaumont se cerró a finales de agosto de 2017 cuando el huracán Harvey inundó el área de Houston y el este de Texas con precipitaciones récord. [ cita necesaria ] En 2020, la I-10 entre Beaumont y la frontera estatal de Luisiana se cerró debido a los escombros y las fuertes lluvias causadas por los huracanes Delta y Laura .
La I-10 tiene cuatro circuitos comerciales dentro del estado. Todas estas rutas se encuentran en la región Trans-Pecos del extremo occidental . Estas rutas están ubicadas a lo largo de las antiguas rutas de US 80 y US 290 e incluyen Bus. I-10-C en Sierra Blanca , Autobús. I-10-D en Van Horn , Autobús. I-10-F en Balmorhea y Autobús. I-10-G en Fuerte Stockton .
La I-10 tiene tres rutas auxiliares en Texas:
I-110 : una ruta secundaria en El Paso que proporciona una conexión a través del Puente de las Américas con Ciudad Juárez en México.
I-410 : Connally Loop, una circunvalación alrededor de San Antonio
I-610 : La circunvalación interior alrededor de Houston
