SS Infanta Isabel de Borbón fue un transatlántico de vapor y barco correo botado en 1912 en Escocia y operado por la Compañía Transatlántica Española (CTE). Ella y su barco gemelo Reina Victoria-Eugenia representaron una modernización significativa de la flota de barcos envejecidos y obsoletos de CTE.
Tras declararse la Segunda República Española en 1931 la Infanta Isabel de Borbón pasó a llamarse Uruguay . En 1932 fue internado y en 1934 la República lo convirtió en barco prisión .
En 1939, un ataque aéreo nacionalista al puerto de Barcelona hundió al Uruguay en sus amarres. Después de la derrota nacionalista de la Segunda República, sus restos fueron levantados y desguazados.
William Denny and Brothers construyeron el Infanta Isabel de Borbón en Dumbarton , Escocia, lo botaron el 29 de septiembre de 1912 y lo completaron el 15 de marzo de 1913. [1] Al mismo tiempo, Swan, Hunter y Wigham Richardson construyeron su barco gemelo Reina Victoria-Eugenia . y había diferencias técnicas significativas entre los dos. [2]
Denny's basó la propulsión del Infanta Isabel de Borbón en la del transatlántico de carga refrigerado Otaki que habían botado en 1908. Otaki fue el primer barco del mundo propulsado por una combinación de máquinas de vapor alternativas y turbinas de vapor . Otaki tenía tres tornillos . Sus hélices de babor y estribor estaban propulsadas cada una por un motor de triple expansión . El vapor de escape de sus cilindros de baja presión alimentaba una única turbina de baja presión en el centro del barco que impulsaba su tornillo central.
Harland and Wolff había adoptado la misma combinación de motores para el Laurentic de White Star Line , botado en 1908, y para los transatlánticos de clase Olympic , los primeros de los cuales fueron botados en 1910 y 1911. CTE encargó una combinación similar de dos triples. -Motores de expansión y una turbina de baja presión para la Infanta Isabel de Borbón . Tenía tres tornillos, el del medio accionado por una turbina.
La infanta Isabel de Borbón podía retroceder, avanzar lentamente o maniobrar utilizando únicamente sus motores de pistón. Para velocidades más altas, también podría usar su turbina, aumentando tanto su potencia como su eficiencia de combustible. La potencia combinada de sus dos motores de pistón más su turbina tenía una potencia de 700 NHP . [1] En sus pruebas en el mar, la infanta Isabel de Borbón alcanzó 18,64 nudos (34,52 km/h). [3]
La infanta Isabel de Borbón disponía de plazas para 1.826 pasajeros: 100 de primera clase, 82 de segunda y 1.644 emigrantes. [1]
El barco estaba equipado para telegrafía inalámbrica y señalización submarina . [4] Su conexión inalámbrica funcionaba con longitudes de onda estándar de 300 y 600 metros. Su distintivo de llamada era EDI. [5] El CTE la matriculó en Barcelona . Sus letras clave eran HPBG. [4]
Los servicios de línea de CTE unían Italia y España con América Latina . El 12 de marzo de 1913 el Reina Victoria-Eugenia inició su viaje inaugural desde Barcelona vía Málaga , Cádiz , Tenerife y Montevideo hasta Buenos Aires . La infanta Isabel de Borbón siguió el 4 de abril. [6]
En la Primera Guerra Mundial tanto la Infanta Isabel de Borbón como la Reina Victoria-Eugenia parecen haber realizado algunos viajes a Nueva York . [7] El 26 de agosto de 1914, la infanta Isabel de Borbón partió de Barcelona hacia Nueva York con todas sus plazas disponibles ocupadas por ciudadanos estadounidenses [8] que regresaban a casa debido al estallido de la guerra. Sin embargo, su servicio programado se mantuvo entre España y el Río de la Plata . [6]
Después de la guerra los dos barcos volvieron a navegar entre España y el Río de la Plata . [7] Durante un tiempo su ruta fue revisada para incluir escalas adicionales en Almería y Río de Janeiro . [6]
Los dos barcos fueron los principales transatlánticos de pasajeros de CTE hasta que la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) construyó el Alfonso XIII de 10.551 TRB y el Cristóbal Colón de 10.883 TRB en 1923. A ellos se unieron los ligeramente más pequeños Juan Sebastián Elcano y Marqués de Comillas en 1928 . 9]
En 1926, la infanta Isabel de Borbón estaba equipada con radiogoniometría . [10] Tras declararse la Segunda República Española en 1931, la CTE rebautizó aquellos de sus barcos que había bautizado con nombres de miembros de la familia real española . La infanta Isabel de Borbón pasó a ser Uruguay y la Reina Victoria-Eugenia pasó a ser Argentina .
El gobierno español había subsidiado a CTE para brindar un servicio de correo entre España, Uruguay y Argentina. En 1932 el gobierno republicano retiró la subvención del correo por lo que el 8 de mayo CTE retiró el servicio [6] y dejó a Argentina y Uruguay en Barcelona. [7]
En 1934, las letras del código de Uruguay y el distintivo de llamada inalámbrico de tres letras habían sido reemplazados por el distintivo de llamada EAFG. [11] También en 1934, el gobierno republicano requisó el Uruguay para convertirlo en barco prisión. [3]
Argentina y Uruguay todavía estaban en Barcelona cuando comenzó la Guerra Civil Española en julio de 1936. El 11 de agosto, los republicanos capturaron a un general nacionalista, Manuel Goded , cuyas fuerzas habían intentado capturar Barcelona. Encarcelaron brevemente a Goded a bordo del Uruguay . [12] Al día siguiente fue juzgado por traición y ejecutado por un pelotón de fusilamiento en el Castillo de Montjuïc .
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En enero de 1939, las tropas nacionalistas se acercaban a Barcelona y su fuerza aérea bombardeó la ciudad. Los ataques aéreos nacionalistas dañaron a la Argentina a partir del 16 de enero [2] y a ambos barcos el 23 de enero, cuando el Uruguay fue hundido en sus amarres. [1]
Barcelona cayó el 26 de enero y la Segunda República se rindió el 1 de abril. Los nacionalistas levantaron los restos del Uruguay y los desecharon. Las fuentes no están de acuerdo sobre si fue levantado el 26 de julio de 1939 [1] y desguazado en 1940 [13] o levantado en 1940 y desguazado en Valencia en 1942. [3]
