La Interestatal 86 ( I-86 ) es una autopista interestatal que se extiende por 223,39 millas (359,51 km) a través del noroeste de Pensilvania y la región Southern Tier de Nueva York , en los Estados Unidos. La autopista tiene dos segmentos: el más largo de los dos comienza en un intercambio con la I-90 al este de Erie, Pensilvania , y termina justo más allá de la línea del condado de Chemung - Tioga en la frontera con Pensilvania, mientras que el segundo se extiende desde la I-81 al este de Binghamton hasta la Ruta Estatal de Nueva York 79 (NY 79) en Windsor . Cuando se completen los proyectos para actualizar la NY 17 existente a los estándares de autopista interestatal , la I-86 se extenderá desde la I-90 cerca de Erie hasta la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ) en Woodbury . La parte en el condado de Erie, Pensilvania, se conoce como la autopista Hopkins-Bowser y está señalizada como tal en cada extremo. En Nueva York, la alineación actual y futura de la I-86 se conoce como Southern Tier Expressway al oeste de la I-81 en Binghamton y Quickway al este de la I-81.
La I-86 recorre 6,99 millas (11,25 km) en Pensilvania y 216,4 millas (348,26 km) en Nueva York. A excepción de una sección de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) que se adentra en Pensilvania en la salida 60 cerca del pueblo neoyorquino de Waverly , el distrito de South Waverly en Pensilvania y la sección que pasa por Greenfield Township desde la I-90 hasta la frontera entre Pensilvania y Nueva York, el resto de la I-86 estará en Nueva York. Sin embargo, la sección de NY 17 que pasa por South Waverly está a cargo del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). La sección Southern Tier Expressway de la I-86 y NY 17 comprende el Corredor T del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . La I-86 se conecta con la Ruta 219 de EE. UU. (US 219) en Salamanca , Nación Seneca; I-390 cerca de Avoca y I-99 / US 15 justo al oeste de Corning .
La mayor parte de Quickway y Southern Tier Expressway se construyeron en etapas entre los años 1950 y 1980. La designación I-86 fue asignada el 3 de diciembre de 1999 a la totalidad de la Ruta 17 de Pensilvania ( PA 17 ), ya fuera de servicio, y a las 177 millas (285 km) más al oeste de la NY 17. Se ha extendido hacia el este a medida que más secciones de la autopista NY 17 existente se han actualizado a los estándares de las autopistas interestatales, primero a NY 14 en Horseheads en 2004, a NY 352 en Elmira en 2008 y su terminal actual en la línea del condado de Chemung-Tioga en 2013. El segmento de NY 17 entre I-81 y NY 79 fue designado como parte de la I-86 en 2006, pero este segmento actualmente permanece discontinuo con el resto de la I-86 mientras se realizan trabajos en el área de Binghamton para llevar a NY 17 a los estándares de las autopistas interestatales.
La I-86 comienza en un cruce con la I-90 en una zona relativamente plana del noroeste de Pensilvania . Se dirige al sureste y se encuentra con la PA 89 en la salida 3 antes de girar hacia el este y cruzar hacia Nueva York , donde coincide con la NY 17. La autopista se dirige generalmente de este a oeste a través del suroeste del condado de Chautauqua , y sirve a la aldea de Findley Lake y al pueblo de Sherman a través de NY 426 y NY 76 , respectivamente, a medida que avanza hacia Chautauqua Lake .
Después de cruzar el lago Chautauqua, la I-86 se une a una sección más antigua de la autopista en la salida 10 cerca de Bemus Point ; esta autopista ahora es NY 954J al noroeste de la extensión más nueva. NY 954J se une a NY 430 , que (junto con NY 394 ) llevaba NY 17 a Westfield antes de la extensión de la década de 1980. Desde Bemus Point a Jamestown (salida 12), la I-86 corre paralela a la antigua NY 17 (ahora NY 430) a lo largo de la costa noreste del lago Chautauqua. La extensión del ferrocarril Erie a Chicago (construida como Atlantic and Great Western Railroad ) llega a Jamestown desde el suroeste y corre paralela a la I-86 hasta su cruce con la línea principal original de Erie a Dunkirk en Salamanca .
Desde Jamestown hasta Salamanca, la antigua NY 17 (ahora en su mayor parte NY 394), la nueva I-86 y el ferrocarril corren generalmente en paralelo a través de valles fluviales. Las rutas de transporte recorren el río Chadakoin , el arroyo Conewango y el arroyo Little Conewango hasta Steamburg (salida 17), cortando hacia el este hasta el río Allegheny en Coldspring allí. El valle del Allegheny toma las rutas hasta Salamanca (salida 20), donde se fusionaron los ferrocarriles, y más allá hasta Olean (salidas 25 y 26). Desde Salamanca hasta Olean, la antigua NY 17 es ahora NY 417. En Olean, el río Allegheny y la NY 417 (antigua NY 17) continúan hacia el sureste, mientras que la I-86 y el ferrocarril Erie se dirigen hacia el noreste. La NY 417 no regresa a la I-86 hasta la salida 44 cerca de Painted Post , y el Erie cambia entre las dos alineaciones varias veces.
La I-86 y la antigua línea Erie (ahora parte del Ferrocarril del Oeste de Nueva York y Pensilvania ) recorren hacia el noreste a lo largo de los valles de Olean Creek y Oil Creek hasta Cuba (salida 28). Desde Cuba hasta Friendship (salida 29), recorren un valle y sobre una cumbre, para luego seguir Van Campen Creek hacia el noreste hasta Belvidere (salida 30). En Belvidere, Erie gira al sureste para encontrarse con NY 417 en Wellsville , pero la I-86 continúa hacia el noreste a través de los valles del río Genesee y Angelica Creek hasta Angelica (salida 31), y luego hacia el este a lo largo de Angelica Creek, sobre una cumbre que es el punto más alto de la Interestatal, y a lo largo de Karr Valley Creek hasta Almond (salida 33). Esta cumbre, a 2110 pies (640 m) sobre el nivel del mar , es el punto más alto a lo largo de la I-86, ubicada entre las salidas 32 ( West Almond ) y 33 y marcada con un cartel. [5]
En Almond, la I-86 se une al ferrocarril de Erie , pasando por el valle de Canacadea Creek aproximadamente a la mitad del camino hacia Hornellsville . Sin embargo, donde el ferrocarril gira al sureste hacia Hornellsville, la I-86 continúa al noreste a través de una cumbre y hacia el amplio valle del río Canisteo (salida 34). Deja el valle a lo largo de Carrington Creek, pero rápidamente gira al este a través de una cumbre para seguir Big Creek y cruzar otra cumbre hacia Howard (salida 35). La I-86 corre junto a Goff Creek desde Howard hasta el amplio valle del río Cohocton , donde se encuentra con el extremo sur de la I-390 (salida 36) cerca de Avoca y gira al sureste a través de ese valle, paralela a la línea Rochester - Painted Post de Erie ( ferrocarril de Buffalo, Nueva York y Erie ).
La I-86, la NY 415 (antigua US 15 ) y el ramal de Erie recorren todas ellas el río Cohocton en dirección sureste, pasando por Bath (salida 38) hasta Painted Post (salida 44), que actualmente es el extremo norte de la I-99 y la US 15. La NY 417 (antigua NY 17) también termina en la salida 44, mientras que la NY 415 continúa hacia el este hasta Corning (salidas 45 y 46). Desde Painted Post, pasando por Corning hasta Big Flats (salida 49), la I-86, la NY 352 (antigua NY 17) y el ferrocarril de Erie recorren el valle del río Chemung . La NY 352 comienza en la salida 45, al oeste del centro de Corning, y es una carretera de cuatro carriles recientemente desviada que atraviesa Corning. Al este de East Corning (salida 48), la autopista se construyó como una mejora en el lugar de la antigua NY 17.
En Big Flats, el río Chemung (y la NY 352) gira al sureste hacia el centro de Elmira , mientras que la I-86 y el Erie continúan al este-noreste junto a Singsing Creek hasta las inmediaciones del Aeropuerto Regional Elmira Corning . La autopista continúa hasta Horseheads , donde se convierte en una autopista elevada mediante el uso de una gran disposición de terraplenes y puentes. Se conecta con NY 14 y NY 13 a través de las salidas 52 y 54, respectivamente, antes de girar al sur para seguir Newtown Creek hasta Elmira. Justo al este del distrito del centro de la ciudad, la I-86 se encuentra con NY 352 (salida 56), luego continúa hasta la línea del condado de Chemung-Tioga. La designación I-86 termina aquí; sin embargo, una sección de 9,9 millas (15,9 km) de NY 17 justo al este de Binghamton también está designada como I-86, lo que crea una brecha temporal en la designación. El segmento del condado de Broome va desde la I-81 en la salida 75 en Kirkwood hasta NY 79 en la salida 79 en Windsor .
La primera ruta de larga distancia a través del corredor moderno de la I-86 fue la NY 17 , que se extendía desde Westfield hasta Nueva Jersey a través de Harriman cuando se le asignó en 1924. [6] Gran parte de la NY 17 siguió una ruta paralela o idéntica a la de la moderna Southern Tier Expressway y Quickway; sin embargo, siguió una ruta más al norte entre Westfield y Bemus Point (a través de las modernas NY 394 y NY 430 ) y una ruta más al sur desde Belvidere hasta Corning (a través de lo que ahora es NY 19 y NY 417 ). [7] La NY 17 fue realineada como parte de la renumeración de la carretera estatal de 1930 para viajar directamente desde Olean a Wellsville en la moderna NY 417, ubicada bastante al sur de la actual Southern Tier Expressway. [8]
A finales de la década de 1940, la parte de la NY 17 que atravesaba las montañas Catskill y los condados de Orange y Rockland se había vuelto propensa a atascos de tráfico masivos debido tanto a su composición sinuosa y estrecha como a la congestión en los pueblos y aldeas a lo largo de la carretera. Como resultado, el estado de Nueva York comenzó a hacer planes para construir una autopista que condujera desde la New York State Thruway en Harriman hasta Catskills. [9] La construcción de la autopista NY 17 comenzó en 1947 en la ciudad de Wallkill en el valle del Hudson . [10] La primera sección de la nueva autopista, una circunvalación de Middletown entre Fair Oaks (salida 118A, que ya no existe) y Goshen (salida 123), se abrió al tráfico en julio de 1951 como un realineamiento de la NY 17. En 1954, ocurrieron varios accidentes graves a lo largo de partes de la superficie de la NY 17, lo que obligó al estado a hacer de la construcción de la autopista, denominada "Quickway", una prioridad más alta. [9]
La carretera se extendió primero al este, llegando a Chester (salida 127) en octubre de 1954 y a la Thruway cerca de Harriman en agosto de 1955. [9] Al oeste, se construyó una sección de la autopista a través de los condados de Sullivan y Delaware sobre el derecho de paso del extinto New York, Ontario and Western Railway . [ cita requerida ] La mayor parte de la sección del condado de Sullivan de Quickway se completó durante la década de 1950, y la primera sección dentro del condado, entre Rock Hill (salida 108) y Wurtsboro (salida 114), se inauguró en diciembre de 1956. Una segunda sección, desde Ferndale (salida 101) al norte de Liberty (salida 98), se completó en julio de 1958. El espacio entre Wurtsboro y Fair Oaks en el condado de Orange se rellenó el 23 de octubre de 1958, mientras que la sección entre Ferndale y Rock Hill se completó en dos etapas. La sección al este de la moderna salida 104 en Monticello se inauguró en julio de 1959; la parte al norte de ese punto se inauguró en diciembre de 1960. [9]
En 1969, con la ayuda de fondos federales de la Comisión Regional de los Apalaches obtenidos por el senador estadounidense de Nueva York Robert F. Kennedy , [ cita requerida ] la ruta de 130 millas (210 km) proporcionó acceso sin escalas entre Harriman y Binghamton , y por extensión la ciudad de Nueva York con Binghamton. Conectaba la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ) con la I-81 . A pesar de los defectos en el diseño de la autopista (incluía un cruce ferroviario a nivel cerca de Fair Oaks (desde entonces eliminado) y dos tramos con intersecciones y acceso de entrada), la Quickway logró facilitar el viaje a través del sur de Nueva York, reduciendo el tiempo de conducción a la mitad y la tasa de accidentes en un 70 por ciento. [ cita requerida ]
En febrero de 1953, el gobernador de Nueva York, Thomas E. Dewey, propuso construir cuatro superautopistas a través del estado para complementar la New York State Thruway. Una de las cuatro autopistas de acceso limitado propuestas atravesaría la Southern Tier , uniendo la I-90 en el oeste con Binghamton en el este. [11] [12] Los primeros segmentos de lo que se conocería como la Southern Tier Expressway, una continuación hacia el oeste de la Quickway, se completaron a mediados de la década de 1960. En ese momento se abrieron al tráfico cuatro secciones: Kennedy (salida 14) a Randolph (salida 16), Coldspring (salida 17) a Salamanca occidental (salida 20), Campbell (salida 41) a Corning (salida 45) y East Corning (salida 48) a Lowman (salida 57), partes de las cuales se construyeron como una autopista de superficie. [13] [14] La sección de Coldspring a Salamanca se construyó por necesidad: en 1967, la primera prueba de resistencia de la presa Kinzua había sumergido parte de la NY 17 original en el embalse de Allegheny y la había vuelto intransitable. La construcción de la nueva autopista destruyó la mayor parte de la ciudad de Red House . [15] [16]
Una quinta sección, desde Owego (salida 65) hasta Johnson City (salida 69), se inauguró a principios de 1969. [17] La parte de la autopista entre Nichols (salida 62) y Owego se abrió al tráfico el 3 de octubre de 1969. [18]
Cuatro segmentos más de la Southern Tier Expressway se completaron en el transcurso de los siguientes tres años. Para 1972, los huecos entre Randolph y Coldspring y desde Johnson City hasta la I-81 en Binghamton se llenaron mientras que la autopista se extendió al oeste desde Kennedy hasta Falconer (salida 13) y al este desde Lowman hasta Waverly (salida 60). [19] El enlace perdido entre Waverly y Nichols se completó en 1974. [20] La parte de la autopista en Waverly y sus alrededores se planeó originalmente para construirse en el derecho de paso del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western a través del sur de Waverly; sin embargo, el plan fue descartado a favor de una alineación más al sur que pasaba por el distrito de South Waverly, Pensilvania . La realineación ahorró $ 2 millones (equivalente a $ 11,5 millones en 2023 [21] ) en costos de construcción y salvó a un puñado de industrias en la ruta propuesta de la autopista. Las dos legislaturas estatales aprobaron la reestructuración en 1966, después de que Nueva York aceptara conservar la sección de la autopista en Pensilvania. Como parte de un acuerdo celebrado entre los dos estados, Pensilvania adquirió el derecho de paso y las servidumbres necesarias para la autopista a expensas de Nueva York. [22] [23]
Otros tres segmentos de la autopista se completaron en 1974. Dos de los tres, desde Jamestown (salida 11) y Falconer y entre Almond (salida 33) y Campbell , eran extensiones de secciones preexistentes, mientras que el tercero, que conectaba Allegany (salida 24) con Hinsdale (salida 27), estaba aislado de las otras partes de la autopista. [20] Sin embargo, esto fue solo temporal, ya que la autopista se completó entre Hinsdale y Belvidere (salida 30) en enero de 1975 y se abrió al tráfico de Belvidere a Almond el 30 de enero de 1975. [24] La Southern Tier Expressway se extendió hacia el oeste hasta Bemus Point en 1977, utilizando inicialmente lo que ahora es NY 954J . [25] A principios de la década de 1980, se comenzó a trabajar en una extensión hacia el oeste hasta las cercanías de Erie, Pensilvania . El segmento Findley Lake -Bemus Point (salidas 4-10) se completó en 1985 [26] [27] , mientras que la parte desde la I-90 al este de Erie hasta Findley Lake se inauguró en 1989. Desde la I-90 hasta la salida 8, la autopista se construyó inicialmente como una superautopista de dos carriles, con ambas direcciones utilizando lo que ahora son los carriles en dirección este. [28] Los carriles en dirección oeste se construyeron con un costo de $34 millones (equivalente a $60 millones en 2023 [21] ) y se abrieron al tráfico el 2 de octubre de 1997. [29] [22]
La construcción de la autopista entre las salidas 20 y 24 se retrasó durante varios años por los miembros del pueblo seneca , que se opusieron a la ruta propuesta de la autopista a través de la reserva india Allegany . El 29 de junio de 1976, el estado de Nueva York llegó a un acuerdo con la nación seneca que pagó aproximadamente $ 1.8 millones (equivalentes a $ 7.5 millones en 2023 [21] ) al pueblo seneca y a los propietarios de las 795 acres (322 ha) de tierra que comprenden la ruta propuesta de la autopista. Además, el estado cedió 795 acres (322 ha) de tierra al pueblo seneca, 750 (300) de los cuales fueron tomados del adyacente Parque Estatal Allegany , y acordó apoyar varias exenciones fiscales y regulatorias para los senecas. [22] [30] La transacción se completó en septiembre de 1981, [31] y la construcción del segmento comenzó en 1982. [32] La parte de la autopista entre las salidas 20 y 21 se completó en 1985. [27]
El 21 de julio de 1985, la construcción se detuvo debido a la protesta de los senecas que no aceptaban la autoridad del pueblo seneca. La protesta fue organizada en parte por dos propietarios de terrenos en el camino de la carretera e implicó la construcción de un campamento en el derecho de paso de la Southern Tier Expressway. El estado había realizado estudios sobre la realineación de la carretera para evitar la sección en disputa; [32] sin embargo, los indígenas desalojaron el campamento cinco días después. A principios de agosto se emitió una orden judicial temporal que prohibía más interrupciones en la construcción de la carretera, lo que permitió que el trabajo en la sección de la intersección de Salamanca y Seneca (salida 23) de la autopista se reanudara el 13 de agosto. [33] Este segmento se completó en 1989 [28] mientras que la última sección entre Seneca Junction y Allegany se abrió al tráfico en 1995. [34]
Las obras de la circunvalación de Corning, una autopista que rodea los límites norte y este de la ciudad de Corning, comenzaron a mediados de los años 1980. El primer segmento de la autopista, entre NY 414 (salida 46) y East Corning, se completó en 1989 [27] [28] , mientras que el resto se inauguró a mediados de los años 1990. La finalización de la circunvalación de Corning, el último gran desnivel de la autopista, creó una autopista continua, en su mayor parte de acceso limitado, entre Erie, Pensilvania, y Harriman, Nueva York. La autopista completada, designada como PA 17 y NY 17, [34] [35] sirvió como una ruta alternativa gratuita y que ahorraba tiempo a la Thruway para los automovilistas que iban desde el área de la ciudad de Nueva York hasta Ohio y puntos al oeste. De hecho, la Autoridad de la Thruway del Estado de Nueva York se opuso inicialmente a la construcción de la autopista, por temor a la pérdida de ingresos por peajes en su propia ruta debido a los automovilistas que hacían cola para coger la nueva autopista. [ cita requerida ]
La parte de la autopista de dos estados desde la I-90 cerca de Erie hasta la I-81 en Binghamton está designada como Corredor T del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . [36] [37] En 1998, toda la PA 17 y la parte de la NY 17 desde la frontera estatal de Pensilvania hasta Harriman fueron designadas "Corredor 36 de alta prioridad" en la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21). [38] Los políticos de Nueva York, incluido el senador Daniel Patrick Moynihan , y los empresarios respaldaron la medida con la esperanza de que una carretera eficiente y de alta velocidad inspirara a las empresas a iniciar o expandir sus negocios en los condados del sur del estado. [39] Poco después de la aprobación de la TEA-21, el Corredor 36 fue designado legislativamente como I-86 en una enmienda al proyecto de ley. [40] La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aprobó formalmente la designación el 6 de noviembre de 1998, como "Futura I-86". [41]
El 3 de diciembre de 1999, la totalidad de la PA 17 y las 177 millas (285 km) más al oeste de NY 17 fueron designadas oficialmente como I-86 por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) [1] [42] después de las mejoras para llevar la carretera a los estándares de las autopistas interestatales . [ cita requerida ] La designación se extendió ocho millas (13 km) hacia el este hasta NY 14 en Horseheads el 28 de enero de 2004, [42] después de que esa sección había sido mejorada. [43] El 1 de mayo de 2006, la porción de 10 millas (16 km) de NY 17 desde la I-81 en Binghamton al este hasta NY 79 en Windsor fue designada como parte de la I-86 [42] después de la eliminación de las intersecciones a nivel y la reconstrucción de las rampas de salida a lo largo del tramo. La finalización del proyecto de 30 millones de dólares (equivalente a 43,6 millones de dólares en 2023 [21] ) aumentó el kilometraje total de la I-86 a 195 millas (314 km) [44] y creó una brecha temporal en la designación. [42]
En Horseheads, un proyecto de $60 millones (equivalente a $85 millones en 2023 [21] ) para elevar la autopista y eliminar las intersecciones a nivel en el pueblo entre NY 14 (salida 52) y NY 13 (salida 54) comenzó en abril de 2004 y se completó el 20 de agosto de 2007. Posteriormente, NYSDOT solicitó permiso a la FHWA para extender la I-86 sobre la nueva circunvalación y la autopista NY 17 existente hasta NY 352 en Elmira; [45] se le concedió el 28 de marzo de 2008, agregando otras 5,9 millas (9,5 km) a la ruta. [46]
Una porción de 6,5 millas (10,5 km) de NY 17 entre las salidas 56 y 59 originalmente tenía varias intersecciones a nivel. El trabajo en un proyecto para eliminar los cruces comenzó en enero de 2010. [47] Tres secciones discontinuas de la Ruta del Condado 60 (CR 60, llamada Brant Road, Oneida Road y Old NY 17), una carretera de superficie paralela, se unieron como parte del proyecto. [36] Dos de los tres cruces a nivel con CR 60 (el cruce este con Brant Road y el cruce oeste con Oneida Road) se cerraron permanentemente el 24 de marzo de 2010, para permitir que comenzara la construcción de la nueva alineación de la ruta del condado entre las dos ubicaciones. [48] El proyecto de $65 millones (equivalente a $85,3 millones en 2023 [21] ) se completó el 1 de noviembre de 2012. [47]
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En 1998, el entonces gobernador George Pataki firmó una ley para convertir la totalidad de la NY 17 en una interestatal y declaró que la conversión se completaría por completo en 2009. [49] Sin embargo, una grave falta de financiación ha retrasado la fecha de finalización. A partir de 2020 [update], la única parte al oeste de Binghamton que no está designada oficialmente como I-86 está entre la línea del condado de Chemung - Tioga y el cruce con la I-81 . La designación en este segmento no se puede aplicar antes de que NYSDOT complete el proyecto de construcción de Prospect Mountain en el cruce de la I-81, US 11 , NY 17 y NY 7 en Binghamton, [50] que, cuando esté completo, pondrá la carretera a la altura de los estándares de las autopistas interestatales . La finalización oficial del proyecto se fijó para diciembre de 2020. [51] El proyecto ya se ha completado, pero a febrero de 2022, el segmento todavía no está designado oficialmente como I-86. [52]
Se espera que el trabajo de conversión de la parte de la autopista al este de Windsor sea mucho más sustancial que el trabajo al oeste de Binghamton. [49] Aparte de numerosas mejoras menores en los intercambiadores, el trabajo principal incluye la construcción de dos nuevos intercambiadores en el área montañosa de Hale Eddy , las salidas 85 y 86, para reemplazar dos intersecciones a nivel, así como la reubicación de los caminos de acceso en esa área, mejorando los radios de las curvas a lo largo de la ruta y ensanchando los arcenes en partes estrechas de la autopista. El trabajo se completó en noviembre de 2019 en un intercambiador rediseñado en la salida 131, donde NY 17 se encuentra con I-87 y NY 32. [ 53] La construcción para llevar las salidas 124 y 125 en Goshen a los estándares interestatales, siendo esta última una salida completamente nueva, que se esperaba que se completara a principios de 2020, pero se retrasó. [54] En diciembre de 2020, NYSDOT completó la construcción de la nueva salida 125, que se construyó para dar cabida al nuevo Legoland New York . Como parte del proyecto, se construyó un parclo de cuatro rampas , que reemplazó a la salida 125 anterior, ubicada a 4000 pies (1,2 km) al oeste. NY 17 también se amplió a tres carriles en cada dirección entre las salidas 124 y 125. Harriman Drive también se amplió a dos carriles en cada dirección entre la salida y la entrada de Legoland. [55] [56] La salida 122 también se ha actualizado a los estándares interestatales. [57] No hay un cronograma para la finalización total de la conversión de la I-86 entre NY 79 en Windsor y la autopista (I-87) en Harriman. Sin embargo, el segmento entre Bloomingburg y Goshen está señalizado como I-86 y NY 17 a pesar de no ser oficialmente parte de la I-86.
En octubre de 2022, la gobernadora Kathy Hochul anunció que se estaba elaborando un proyecto de declaración de impacto ambiental sobre la modernización de la Ruta 17 para transformarla en la Interestatal 86, se esperaba una difusión pública a principios de 2023 y que había hasta mil millones de dólares disponibles para la obra. [58] [59]
Pensilvania utiliza números de salida basados en postes kilométricos en sus autopistas interestatales; otras salidas de la I-86 están numeradas secuencialmente .
La parte de la ruta a la que se hace referencia en la subsección (c)(36) se designa como Ruta Interestatal I–86.
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 86 (Pensilvania–Nueva York) en OpenStreetMap
