La Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York ( NYSTA ) es una corporación de beneficio público en el estado de Nueva York , Estados Unidos . La NYSTA se formó en 1950 con la responsabilidad de construir, mantener y operar la Autopista del Estado de Nueva York , un sistema de carreteras de acceso limitado dentro del estado. [1]
En agosto de 2017, el gobernador Andrew Cuomo nombró a Matthew J. Driscoll como director ejecutivo interino de la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York. Los funcionarios ejecutivos rinden cuentas a una junta directiva de 6 miembros. [2] En 2017, la autoridad tenía gastos operativos de $872,17 millones, una deuda pendiente de $8.827 millones y una dotación de personal de 3.754 personas. [3]
La autoridad opera sin asistencia financiera del estado de Nueva York . Toda la deuda se paga mediante peajes y tasas. [1]
En 1949 se propuso la construcción de una superautopista de peaje que conectara las principales ciudades del estado de Nueva York y que se convertiría en parte de una red de carreteras nacional más grande. La construcción fue administrada inicialmente por el Departamento de Obras Públicas del estado [1] , sin embargo, al año siguiente, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Autoridad de Autopistas, que creaba la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York, una corporación pública independiente , que construiría y administraría la autopista. El proyecto se financiaría a través de bonos de ingresos de peaje y se autoliquidaría mediante la recepción de peajes, alquileres, concesiones y otros ingresos. La ley también estipuló que NYSTA adoptara un sistema híbrido de peajes, con peajes de barrera cobrados en áreas urbanas y boletos de larga distancia emitidos en áreas rurales [4] .
Después de que se construyera la autopista de peaje de Nueva Jersey en 1952, la Autoridad de la autopista de peaje de Nueva Jersey (NJTA) y la NYSTA propusieron una extensión de 13 millas (21 km) de la autopista de peaje de Nueva Jersey que iría desde su final (en la US 46 en Ridgefield Park, Nueva Jersey , en ese momento) hasta West Nyack en la Thruway. La parte a través de Nueva Jersey iba a ser construida y mantenida por la NJTA, mientras que la parte en Nueva York iba a ser construida y mantenida por la NYSTA. El propósito de esta extensión era dar a los automovilistas un "desvío más directo del área de la ciudad de Nueva York" a Nueva Inglaterra mediante el uso del puente Tappan Zee . La extensión iba a ser paralela a la NY 303 y la River Line propiedad de Conrail , y tendría intercambiadores limitados, uno de los cuales sería con la Palisades Interstate Parkway . En 1970, se volvió demasiado caro comprar el acceso por derecho de paso y la oposición de la comunidad fue feroz. Por lo tanto, tanto la NJTA como la NYSTA cancelaron el proyecto. [5]
En 1990, el estado de Nueva York vendió la autopista Cross-Westchester (parte de la I-287) a NYSTA por $20 millones (equivalentes a $41,2 millones en 2023) en un esfuerzo por equilibrar el presupuesto del estado. [6] [7] [8] De manera similar, en 1991, se ordenó a la Autoridad asumir el costo de operación y mantenimiento del segmento de 71 millas (114 km) de la I-84 en Nueva York , que corre de este a oeste desde la frontera estatal de Pensilvania en Port Jervis hasta la frontera estatal de Connecticut en Brewster . [9] El acuerdo hecho en ese momento entre NYSTA y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) permitió a NYSTA transferir la I-84 de regreso al estado en cualquier momento después de 1996, siempre que la Autoridad de Thruway le diera a NYSDOT un aviso de un año. [10] En esa época, los funcionarios estatales también investigaron la posibilidad de que NYSTA asumiera la propiedad y el mantenimiento de la totalidad o parte de las autopistas interestatales de Nueva York . [6]
Aproximadamente una semana antes de las elecciones de noviembre de 2006, NYSTA aceptó 14 millones de dólares del Senado estatal a cambio de acordar cesar el cobro de peajes en las barreras de peaje de Black Rock y City Line en la Niagara Thruway (I-190) en Buffalo durante un año. [11] El 30 de octubre de 2006, NYSTA votó para eliminar permanentemente los peajes. Ambos candidatos principales en la elección de gobernador de 2006 , el demócrata y eventual vencedor Eliot Spitzer y el republicano John Faso , se habían comprometido a eliminar los peajes en la I-190 si eran elegidos. Para compensar la pérdida de ingresos por peajes, NYSTA también votó para devolver el mantenimiento de la I-84 a NYSDOT, [12] ya que el costo anual de mantenimiento de la I-84 se consideró igual a la cantidad de ingresos anuales generados por las barreras de peaje de Buffalo, aproximadamente $14 millones. [13] Según los términos del acuerdo de 1991 entre NYSTA y NYSDOT, el mantenimiento de la I-84 pasaría a ser responsabilidad del DOT el 30 de octubre de 2007. [9]
En enero de 2007, el senador estatal John Bonacic de Mount Hope comenzó a redactar una legislación para detener la transferencia planificada del mantenimiento de la I-84. Bonacic afirmó que la Autoridad de Autopistas tenía mejores prácticas de mantenimiento que NYSDOT, sobre todo en el campo de la remoción de nieve. También afirmó que el DOT carecía del tiempo y el dinero necesarios para igualar la calidad de mantenimiento que NYSTA realizó en la I-84. [11] El senador finalmente prevaleció cuando se modificó el presupuesto 2007-2008 para asignar fondos adicionales a NYSDOT, que luego pagaría a la Autoridad de Autopistas para mantener la I-84. [14] Se llegó a un acuerdo formal entre las dos agencias el 19 de septiembre. El acuerdo de un año le costó a NYSDOT $11,5 millones y entró en vigencia el 30 de octubre, la fecha en que la I-84 pasaría a ser mantenida por el DOT. [9] El acuerdo se renovó en abril de 2008 a un costo de $10,3 millones, extendiendo el acuerdo hasta el 31 de octubre de 2009. [15] Se mantuvo en vigor hasta el 11 de octubre de 2010, cuando NYSDOT reasumió el mantenimiento de la autopista. El cambio se realizó en el presupuesto estatal 2010-2011 en un esfuerzo por reducir el costo de mantenimiento de la I-84. [16] El gobernador David Paterson , quien incluyó el cambio en el presupuesto, esperaba que el estado ahorrara $3,9 millones anuales en costos de mantenimiento. [17]
La NYSTA fue propietaria de la New York State Canal Corporation desde 1992 hasta 2017. Posteriormente, la propiedad fue transferida a la New York Power Authority . [18]
NYSTA también opera el sistema Thruway Authority Highway Advisory Radio (HAR), una red de estaciones de radio en todo el estado que transmiten información sobre las condiciones del tráfico a lo largo de la Thruway. El sistema transmite a las 16:10 a. m. en las áreas de Newburgh , Kingston , Albany y Rochester , a las 16:20 a. m. en las áreas de Herkimer , Verona , LaFayette , Syracuse y Geneva / Waterloo , a las 5:30 a. m. en la región de la ciudad de Nueva York / corredor del puente Tappan Zee y a las 16:30 a. m. en las áreas de Buffalo , Ripley y Dunkirk . HAR también se utiliza para transmitir alertas Amber si se emite una. [19]