La Interestatal 75 (I-75) es una parte del Sistema de Autopistas Interestatales que recorre 1.786,47 millas (2.875,04 km) desde Miami Lakes, Florida hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Sault Ste. Marie, Michigan . En el estado estadounidense de Kentucky , la I-75 atraviesa la mitad oriental del estado, desde la frontera estatal de Tennessee cerca de la ciudad de Williamsburg hasta la frontera estatal de Ohio cerca de Covington . La Interestatal sirve a la segunda ciudad más poblada del estado, Lexington . Fuera de ella, la ruta es principalmente de naturaleza rural o suburbana, y proporciona principalmente acceso a otras ciudades a través de carreteras estatales y estadounidenses . Los principales paisajes atravesados por la I-75 incluyen las colinas y montañas onduladas de la meseta de Cumberland , la región plana de Bluegrass , el núcleo urbano de Lexington y los suburbios altamente urbanizados del norte de Kentucky ; También cruza muy brevemente el yacimiento de carbón del este de Kentucky en su tramo más al sur y pasa cerca del Bosque Nacional Daniel Boone en Londres .
De los seis estados por los que pasa la I-75, el segmento en Kentucky es el segundo más corto, con 191,78 millas (308,64 km) de largo. La I-75 es paralela a los corredores más antiguos de la Ruta 25 de EE. UU. (US 25) y la Ruta 25E de EE. UU. (US 25E) en toda su longitud en Kentucky. La Interestatal fue parte de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , con una sección de la misma desde el río Ohio en Covington hasta una ubicación desconocida al norte de Richmond siendo el primer segmento de la Autopista Interestatal, inaugurada en 1957. Las partes inacabadas de la autopista finalmente se completaron en incrementos, y la última sección se inauguró en 1969. Debido al rápido crecimiento y al alto volumen de tráfico en el área metropolitana de Lexington y el norte de Kentucky, desde entonces se han llevado a cabo muchos proyectos de ampliación y renovaciones en la I-75. La Interestatal tiene una ruta auxiliar , la I-275 , una circunvalación que rodea Cincinnati .
Al igual que todas las demás carreteras interestatales, estadounidenses y estatales de Kentucky, la I-75 recibe mantenimiento del Gabinete de Transporte de Kentucky en toda su extensión. El promedio anual de tráfico diario en 2022 varió desde un pico de 196.929 vehículos por día concurrentes con la I-71 en el cruce de la I-275 en Erlanger hasta un mínimo de 33.001 vehículos por día desde Williamsburg hasta la frontera estatal de Tennessee. [3] La ruta está designada como Tuskegee Airmen Memorial Trail en toda su extensión. [4]
La I-75 ingresa al condado de Whitley, Kentucky, desde Tennessee, cerca de la ciudad de Williamsburg . Bordeando las estribaciones de la meseta de Cumberland , la Interestatal corre brevemente paralela a Clear Fork y la cruza antes de llegar al centro de bienvenida. [5] [6] Curvándose a la izquierda, la I-75 cruza Clear Fork nuevamente cerca de Saxton y comienza a correr paralela a la US 25W . 8 millas (13 km) más tarde, la I-75 llega a su primer cruce en el estado con KY 92 para el centro de Williamsburg. [7] Luego, la I-75 serpentea a través de un terreno más montañoso y pasa por una planta de agua antes de enderezarse y cruzar el río Cumberland . [8] Luego, la Interestatal se cruza directamente con la US 25W que contiene una rotonda en el cruce. [9] Continúa durante 10 millas (16 km) y llega a la ciudad de Corbin , donde nuevamente se encuentra con la US 25W (Cumberland Falls Highway), lo que brinda acceso al campus de Corbin de la Eastern Kentucky University . La I-75 pasa por alto Corbin hacia el oeste y se dirige ligeramente hacia el este a través de bosques para cruzar el río Laurel , una rama del lago del río Laurel , y entra en el condado de Laurel . [10] [11] Desde aquí, llega a un intercambio para acceder a la US 25 por primera vez y a la US 25E cerca de Corbin. Al norte del intercambio, la interestatal cruza el río Laurel una vez más. Más allá de esto, la I-75 continúa durante aproximadamente 1 milla (1,6 km) antes de cruzar el río Little Laurel, un afluente del río Laurel y llegar a una estación de pesaje de camiones. [12] Pasan otras 4 millas (6,4 km) antes de que la I-75 llegue a Londres y se cruce con KY 192. Desde aquí, la I-75 evita Londres hacia el oeste y, brevemente después de eso, se cruza con KY 80 (que lleva una parte de Hal Rogers Parkway ). Justo después de este cruce, la I-75 sigue muy paralela a la US 25 desde East Bernstadt . La interestatal hace un giro brusco hacia el oeste y se acerca al Bosque Nacional Daniel Boone . Cerca del embalse del lago Wood Creek , la I-75 se acerca a Livingston y proporciona acceso indirecto a la US 25 a través de la KY 909. [13] [14]
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Continuando hacia el noroeste, la I-75 cruza el río Rockcastle , entrando en el condado de Rockcastle . [15] [16] La interestatal gira un poco hacia el norte y es paralela a un pequeño arroyo durante 9 millas (14 km) antes de llegar a un intercambio directo con la US 25. Luego, la I-75 gira nuevamente hacia el noroeste y se encuentra con la US 25 por segunda vez. Pasando por Mount Vernon hacia el norte, la I-75 pasa a lo largo de la costa del lago Linville y continúa paralela a la US 25. Aproximadamente 10 millas (16 km) después de esto, la interestatal ingresa a la rocosa escarpa de Pottsville para llegar al condado de Madison y, desde aquí, desciende a la región plana de Bluegrass . [17] La I-75 tiene un intercambio con KY 21 (Paint Lick Road) cerca de la ciudad de Berea . Después de evitar Berea hacia el oeste, la I-75 pasa por campos rurales antes del poste de la milla 83, donde llega a la ciudad de Richmond y tiene una salida para KY 2872 (Duncannon Lane) y pasa justo cerca de una parada de camiones de Buc-ee's . [18] A medida que se acerca al centro de la ciudad de Richmond, la I-75 lo evita y pasa por el campus insignia de la Universidad Eastern Kentucky . Luego, la ruta llega a un desarrollo suburbano y se cruza con US 25/ US 421 (Robert R. Martin Bypass). Aquí, la I-75 gira al noroeste y luego regresa al norte mientras corre paralela a US 25/US 421. En el poste de la milla 97, se encuentra nuevamente con US 25/US 421 (Lexington Road), pero esta vez comienza una breve concurrencia con las US Highways. Las tres rutas giran al noroeste para cruzar el río Kentucky en el puente Clays Ferry y entrar en el condado de Fayette . [19] [20] Luego la I-75 se separa de ambas autopistas estadounidenses y gira ligeramente al noroeste para ingresar a Lexington . [13] [14]
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A medida que se acerca a Lexington, la I-75 comienza a ingresar gradualmente a los desarrollos comerciales de la ciudad. Después de pasar el vecindario de Autumn Ridge , su primer intercambio en el centro es con Man o' War Boulevard . [21] Luego se mantiene en dirección noroeste, ya que también pasa cerca de una parte del hospital Baptist Health . La interestatal gira hacia el norte y tiene un intercambio con la US 60 (Winchester Road), que conduce al centro de la ciudad. La I-75 gira hacia el noroeste nuevamente y tiene un intercambio con la I-64 , que se fusiona con la I-75, comenzando una concurrencia y conservando los números de salida de la I-75. Las autopistas avanzan hacia el noroeste a través de más desarrollos comerciales de la ciudad antes de llegar a un intercambio de parclo con la US 27 / US 68 (North Broadway). La I-64/I-75 se mantiene al noroeste pasando por algunos de los vecindarios de Lexington, como Radcliffe , Joyland y Winburn, antes de encontrarse con KY 922 (Newtown Pike) para la Bluegrass Parkway y el aeropuerto Blue Grass . Desde aquí, las rutas se dirigen casi en su totalidad al oeste antes de que la I-64 se separe de la I-75 para dirigirse a Frankfort y Louisville, mientras que la I-75 continúa hacia el norte a través de terreno rural. Su siguiente intercambio aproximadamente a una milla (1,6 km) después de eso es con KY 1973 (Iron Works Pike), que proporciona acceso indirecto a la US 25, antes de ingresar al condado de Scott una corta distancia más tarde y cruzar un arroyo conocido como Cane Run. [13] [14] [22]
Al salir del área urbana de Lexington y serpentear a través de tierras de cultivo, la I-75 hace un giro hacia el noreste, luego hacia el noroeste mientras cruza la rama norte del arroyo Elkhorn acercándose a Georgetown . Su primer intercambio allí es con la US 460 (Paris Pike) y luego se cruza inmediatamente con la US 62 (Cherry Blossom Way). Después de su intercambio con Lexus Way (salida 127), la Interestatal llega a un área de descanso y se intercambia con KY 620 (Cherry Blossom Way) una corta distancia después. [6] [23] Los carriles en dirección norte luego llegan a una estación de pesaje de camiones cuando la I-75 comienza a correr paralela a la US 25 nuevamente. [24] La I-75 pasa por una exuberante vegetación y tierras de cultivo, luego cruza una rama del Eagle Creek para llegar a un intercambio con KY 32 cerca de Sadieville . A medida que la I-75 pasa por alto Sadieville hacia el oeste, cruza el arroyo principal Eagle Creek y continúa a través de tierras rurales, ingresando al condado de Grant y llegando muy cerca de la frontera con el condado de Owen también. [25] [26] En el poste de la milla 144, se cruza con KY 330 y pasa a lo largo de la costa de un lago cercano y después de ocho millas (13 km), tiene un intercambio con KY 36 para Owenton y Williamstown . La Interestatal pasa por más tierras de cultivo exuberantes durante otras 5 millas (8,0 km) hasta Dry Ridge , donde se encuentra con KY 22 / KY 467 (Broadway Street), que sirven al centro de la ciudad. La I-75 se dirige en una dirección relativamente recta al norte del intercambio y pasa por el lado del lago Boltz durante otras siete millas (11 km) hasta Crittenden , donde aparece un intercambio con KY 491 (Violet Road). A poca distancia de aquí, los carriles en dirección sur tienen una estación de pesaje de camiones mientras la I-75 gira hacia el noroeste. [24] Entra brevemente en el condado de Kenton y luego cruza al condado de Boone en rápida sucesión. [13] [14] [27]
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En Walton , la I-75 se intercambia con KY 16 para el distrito de la ciudad. Dos millas (3,2 km) después de esto, llega al intercambio con la I-71 , que se dirige hacia el sur hacia Louisville. La I-71 se une a la I-75 en una concurrencia, con ambas rutas en dirección norte. Su primer cruce juntas es un intercambio en forma de diamante divergente con KY 338 (Richwood Drive) para Richwood y Union . Cuando la I-71/I-75 pasa el intercambio, ingresa al norte de Kentucky y al área metropolitana de Cincinnati . Desde aquí, pasa por Florence y se intercambia con KY 536 (Mount Zion Road) y pasa por el campus de Gateway Community and Technical College . La ruta continúa a través de más desarrollo suburbano y en el poste de la milla 180, llega a un intercambio de parclo con US 42 / US 127 para el centro de Florence. Al pasar por alto la ciudad hacia el oeste, la I-71/I-75 tiene un intercambio en dirección sur para Mall Road, que se conecta con Florence Mall . [28] Al pasar cerca del centro comercial y de Florence Y'all Water Tower , la I-71/I-75 hace un giro hacia el noreste y tiene un intercambio con KY 18 (Burlington Pike). Luego, la autopista gira aún más hacia el noreste durante aproximadamente una milla mientras ingresa nuevamente al condado de Kenton en el proceso. Tiene un intercambio de parclo con KY 236 (Commonwealth Avenue) y llega a un intercambio de chimeneas con la larga circunvalación I-275 . [29] Desde aquí, la I-71/I-75 continúa durante cierta distancia, tiene un parclo con KY 371 (Buttermilk Pike) y luego alterna entre direcciones noreste y este durante las siguientes millas. Mientras tanto, pasa por alto Fort Mitchell y Fort Wright hacia el norte y tiene un intercambio con la US 25/US 42/US 127 al ingresar a Covington , luego las sigue en paralelo. La I-71/I-75 gira hacia el norte y desciende por una pendiente pronunciada, conocida como "Cut-in-the-Hill" para un intercambio con 12th Street y 5th Street, ambas en dirección al centro de la ciudad. Después de pasar por los numerosos vecindarios de Covington, la I-71/I-75 cruza el río Ohio a través del nivel inferior del puente Brent Spence (el tráfico en dirección sur usa el nivel superior) hacia el condado de Hamilton, Ohio y la ciudad de Cincinnati. [13] [14] [30]
Como parte de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , la I-75 fue una de las autopistas interestatales originales de Kentucky cuando se le asignaron al KYTC 641 millas (1032 km) de kilometraje para un programa, incluido un kilometraje indeterminado a través de la parte más occidental de Kentucky, así como una ruta autorizada entre Cairo, Illinois y Nashville, Tennessee para construir en el estado. Al 24 de noviembre de 1957, la I-75 era el tramo interestatal más largo del programa, que costó un total de $350,277,000. Si bien el programa demoraría aproximadamente entre 13 y 16 años, la longitud de la I-75 estaba casi completa según los estándares, y se extendía desde el río Ohio en Covington hasta un punto desconocido al norte de Richmond en el condado de Madison. Esto dio como resultado un espacio de 70 millas (110 km) que quedó por llenar, ya que el otro segmento de la I-75 en el condado de Laurel, justo al norte de Corbin, continuaría hasta la frontera estatal de Tennessee, finalmente hacia el sur hasta Knoxville . [31] El 15 de diciembre de 1961, Bert Combs , Wilson W. Wyatt y Henry Ward seleccionaron la I-75 como uno de los tres tramos que se inaugurarían , junto con los intercambios de KY 55 y US 127 a lo largo de la I-64. El grupo de tres se dirigió a Florence y realizó ejercicios de inauguración, lo que resultó en que esta parte de la I-75 se convirtiera en la primera en abrirse formalmente al público. [32]
El 19 de diciembre, varios días después, la parte más al sur del segmento de 21,5 millas (34,6 km) de la I-75 en el cruce de la KY 22 en Dry Ridge también se dedicó oficialmente al público. La ceremonia de inauguración se llevó a cabo a las 3 p. m. en el extremo norte del cruce, y Combs también participó. Esta parte estaba abierta, y se esperaba que el segmento de Florence a Covington estuviera abierto alrededor de la primavera de 1962, una vez que también se completara el cruce con Fifth Street. Durante la misma época, también se dedicó el tramo de la I-64 desde Frankfort hasta Shelbyville , lo que permitió a los conductores usar la I-75 para llegar desde Dry Ridge a Louisville a lo largo de una carretera mayoritariamente de cuatro carriles. [33] Alrededor de la semana de agosto de 1962, se abrió otra sección de la Interestatal desde el mismo intercambio con KY 22 en Dry Ridge hasta KY 36 al sur de Williamstown , un tramo de aproximadamente 29,4 millas (47,3 km) mientras corre paralelo a la US 25. Aunque la US 25 pasa por varias comunidades, el gobierno anunció que la I-75 pasaría por alto estos lugares hacia el oeste, evitando sus semáforos y límites de velocidad bajos y ahorrando a los conductores varios minutos de tiempo. Cuando se abrió este segmento, casi se conectó con el segmento ya completo en Florence. Ward indicó, sin embargo, que "no era probable" que la autopista se abriera el 1 de septiembre ya que no se habían instalado señales y se debía realizar una inspección formal antes de la apertura del segmento completo. [34] El 14 de septiembre se inauguró un tramo de 11 millas (18 km) de la Interestatal desde Florence hasta Fifth Street en Covington, lo que permite a los conductores viajar aproximadamente 38 millas (61 km) desde Covington hasta Williamstown, con la pavimentación de una sección de 12 millas (19 km) en el condado de Scott al norte de Georgetown aún en progreso. [35] El 20 de diciembre, la Policía Estatal de Kentucky anunció que el tramo de la I-75 entre Richmond y el puente Clays Ferry estaba abierto al tráfico. [36]
Para el 16 de enero de 1963, el gobierno había dedicado más de 18 millones de dólares en carreteras, siendo las primeras dedicaciones en 1963 después de un año completo de construcción. La inauguración de la I-75 en el cruce de la US 25 en Richmond se inauguró a las 2:00 p. m. con un costo aproximado de 7,37 millones de dólares. [37] El 17 de enero, Combs dijo en una gira de inauguración que si la construcción continuaba a un ritmo constante, la Interestatal podría completarse por completo en 1972. Ward también dijo que la I-75 desde Cincinnati hasta Richmond podría estar lista para viajar alrededor de 1964. La I-75 entre Clays Ferry y Richmond ya se había construido, y la circunvalación en Frankfort ayudó a acortar el tiempo de conducción entre Lexington y Louisville entre 15 y 25 minutos. El estado en su conjunto decidió que el corredor de la I-75 atravesaría Berea, Richmond, Mount Vernon y Corbin en su camino hacia Tennessee, en paralelo a la US 25. La decisión quedaría pendiente "durante unas semanas", ya que el estado debía obtener la aprobación del gobierno federal antes de seguir adelante, incluso si se aprobaba la sugerencia. [38] [39] El 25 de octubre, se inauguró otro tramo de 31 km de la Interestatal, pero aún no se habían colocado señales ni isletas de tráfico y, según un funcionario del Departamento de Carreteras del Estado, se abriría una franja más tarde. Con la autopista casi terminada, el último hueco en la Interestatal hacia Covington se abriría en aproximadamente 30 días. [40] [41]
El 24 de noviembre de 1964, el estado abrió más de 16 millones de dólares en autopistas interestatales en el condado de Fayette, lo que implicó "romper barreras" para abrir la I-75 en el área. La "rotura de barreras" abrió una sección de 7,75 millas (12,47 km) de la carretera donde la I-75 y la I-64 cubrían un círculo al norte y al este de Lexington, mientras que también se abrieron 5 millas (8,0 km) adicionales de la I-75 en el área. Esto permitió a los viajeros conducir una distancia de 100 millas (160 km) desde Richmond hasta Cincinnati. [42] Para 1966, de su longitud de 191,6 millas (308,4 km), aproximadamente 114 millas (183 km) de la Interestatal estaban completamente completadas, mientras que 35 millas (56 km) todavía estaban en construcción. Las secciones abiertas incluían desde la frontera estatal de Tennessee hasta cerca de Williamsburg, y desde Richmond hasta Covington. El tramo desde Corbin hasta cerca de Roundstone en el condado de Rockcastle todavía estaba en construcción, y la adquisición de derechos de paso , así como la ingeniería, estaban en proceso en partes de los condados de Rockcastle, Laurel y Whitley. [43] Para el 30 de diciembre de 1967, se abrió una porción de tres millas (4,8 km) en Mount Vernon y se conectó a la US 25 en ambos extremos, proporcionando una circunvalación alrededor de la ciudad y aliviando un cuello de botella para muchos viajeros. [44] [45] Para el 16 de mayo de 1969, la I-75 a través de Corbin estaba terminada y abierta al tráfico, completando oficialmente la Interestatal en su totalidad. [46]
La I-75 ha sido objeto de múltiples proyectos y alineaciones desde su creación. El puente Clays Ferry, que lleva el tráfico de la I-75 a través del río Kentucky, se abrió por completo al tráfico el 2 de diciembre de 1963, con un coste de 2.450.000 dólares. El puente, que fue diseñado para viajeros en dirección sur, se encuentra en paralelo al puente más antiguo hecho de armadura remachada . Estaba hecho de armadura soldada y dio como resultado que Kentucky tuviera los puentes más altos al este del río Misisipi , con una longitud de 76 m (250 pies) a lo largo del cuerpo del río. El puente fue diseñado con 11.397 yardas cúbicas de hormigón, 5.202.700 libras de hormigón y 1.646.127 libras de refuerzo de acero. [47] El puente Brent Spence en Covington se inauguró un día después, con un coste de aproximadamente 10 millones de dólares y un puente de dos pisos. Fue el primer puente sobre el río Ohio que se construyó en 72 años, permitiendo que el tráfico fluyera sin interrupciones desde Georgetown hasta el sur de Dayton, Ohio , a una distancia de aproximadamente 115 millas (185 km). [48] [49]
Se ha hecho un esfuerzo para renovar el intercambiador de la I-71/I-75 y la I-275. En una encuesta realizada del 5 al 19 de agosto de 2019, aproximadamente 2278 personas respondieron a la encuesta, y el 79 % de los encuestados utilizó el intercambiador varias veces a la semana o incluso varias veces al día, y el 63 % de los encuestados utilizó el intercambiador para viajes relacionados con el trabajo. Muchos encuestados también mencionaron con frecuencia varios problemas en el intercambiador; a menudo había una incorporación peligrosa de la I-275 al intercambiador de Erlanger, tráfico lento a lo largo de la I-275 en ambos lados de la I-71/I-75 y demoras en la propia I-71/I-75 en los lados norte y sur del intercambiador. Se demostró que la hora pico de viaje era entre las 5 y las 7 p. m. Como el problema había persistido durante varios años, el proceso de renovación del intercambiador se dividió en cinco fases: planificación, ingeniería preliminar y evaluación ambiental, diseño, derecho de paso y coordinación de servicios públicos, y construcción. Actualmente, el proyecto ha completado el estudio de alcance y la inspección, mientras que se encuentra en la segunda fase: ingeniería preliminar y análisis ambiental. [50] [51]
También se han llevado a cabo algunos proyectos de ampliación a lo largo de la Interestatal para ayudar a reducir el tráfico y mejorar el flujo. Alrededor de noviembre de 1990, el estado recibió $21 millones en fondos para ampliar una sección de 7,7 millas (12,4 km) de la I-75 en el condado de Scott a tres carriles desde una estación de pesaje hasta los puentes de Eagle Creek. Aunque el proyecto total costaría alrededor de $23,5 millones en total, el estado contribuiría con $2,3 millones que no provendrían de dinero de subvención federal. [52] En el norte y sur del condado de Laurel, el estado ayudó a ampliar la calzada de la Interestatal de cuatro a seis carriles. La parte norte del proyecto, ubicada en el poste de milla 40,7 a 48, involucra el segmento que va desde el sur de KY 909 hasta Londres, una distancia de aproximadamente 7,29 millas (11,73 km). También implicó agregar dos nuevos puentes a lo largo de la US 25 sobre la I-75 y proporcionar carriles para camiones en la parte empinada de la carretera cerca del embalse del lago Wood Creek para reducir los accidentes causados por camiones. También se proyectaba que la parte sur, ubicada en los hitos de la milla 28.9 a la 33.2, se ampliaría de cuatro a seis carriles, y también se reconstruirían los puentes sobre el río Little Laurel, ambos cruzados por la I-75. La parte sur del proyecto se completó el 30 de noviembre de 2021, mientras que la parte norte se completó el 16 de julio de 2022. [53] Actualmente, la sección de la I-64/I-75 en Lexington también está en proceso de ampliación; este segmento tenía una longitud de 2,3 millas (3,7 km), que se extendía desde el hito de la milla 112.9 hasta el 115.2 y tuvo un costo de $48 millones. Se estima que el proyecto ampliará la carretera a ocho carriles para mejorar el flujo de tráfico, ya que los intercambiadores en Lexington experimentan una gran congestión. El proyecto se licitó para construcción el 18 de agosto de 2022, se adjudicó el 23 de agosto y la construcción está en curso a partir de septiembre. [54] [55]
El tramo a través de Covington originalmente incluía colinas y curvas más pronunciadas que las recomendadas para los estándares de las autopistas interestatales . Como resultado, el descenso hacia el norte hacia Cincinnati, conocido como Cut-in-the-Hill, recibió el apodo de " Death Hill ". [56] [57] [58] Es un descenso pronunciado hacia el valle del río Ohio entre Kyles Lane y el puente Brent Spence que conduce al centro de Cincinnati. [59] La colina es conocida por su alto número de accidentes automovilísticos. [60] [61] En 2006, Cut-in-the-Hill tuvo un promedio de siete veces más accidentes en comparación con carreteras similares en Kentucky. [61] En Cut-in-the-Hill, la carretera en dirección norte toma un giro brusco a la izquierda en una pendiente pronunciada hacia el río Ohio, aproximadamente 370 pies (110 m) en cuatro millas (6,4 km). [62] Los accidentes suelen atribuirse a una combinación de exceso de velocidad, carriles con curvas, mal tiempo, tiempos de parada más largos para los camiones que viajan cuesta abajo y congestión del tráfico. [63] La zona se ganó el sobrenombre de "Colina de la Muerte" [62] [64] poco después de que se abriera la I-75 en 1962. [62] En 1968, un total de 23 personas murieron en accidentes en la colina, [62] por lo que se instaló un muro de hormigón para separar el tráfico en dirección norte y sur. [62] El muro ayudó a reducir los accidentes mortales, pero los accidentes continuaron y, en 1977, la colina tenía un promedio de 583 accidentes automovilísticos por año. [62]
En 1986, un camión con remolque perdió el control, lo que provocó un accidente que provocó que un estudiante de la Northern Kentucky University muriera quemado en su coche. [62] Como resultado, la gobernadora Martha Layne Collins prohibió la mayor parte del tráfico de camiones con remolque en dirección norte desde la colina. [62] Desde 1989 hasta 1994, se gastaron 50 millones de dólares (equivalentes a 93,3 millones de dólares en 2023 [65] ) en reconstrucción para enderezar la curva en S de la colina y añadir un cuarto carril para el tráfico en dirección sur, [61] y en 1995, se levantó la prohibición de camiones. [61] [66] También como parte de la reconstrucción, se añadieron rampas en Pike Street para dar acceso completo, mientras que se borró un intercambio con las avenidas Jefferson y Euclid. [57] En 2006, la colina y el puente Brent Spence sufrieron 151 accidentes en dirección norte y 121 en dirección sur, con un total de 272. Para ayudar a reducir el número de accidentes, se instaló una señal intermitente de "Pendiente pronunciada" y se asignó un policía estatal de Kentucky para patrullar solo el Cut-in-the-Hill. [67] Además, se instalarían ocho señales de velocidad de radar en 2007 para recordar a los automovilistas que conduzcan a una velocidad más segura. [68] [69] El Cut-in-the-Hill fue diseñado originalmente para transportar hasta 80.000 vehículos por día, pero, en 2006, transportaba 155.000 diariamente. [61] [66] Según se informa, los funcionarios de Kentucky están trabajando para recaudar más de $2 mil millones para reemplazar la sección de la autopista, pero a partir de 2012 [actualizar], no se planea ninguna construcción. [61] [66]
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