La Ruta 60 de los EE. UU. ( US 60 ) es una importante carretera estadounidense en el estado estadounidense de Kentucky . En los primeros días del sistema de carreteras de EE. UU., la US 60 originalmente iba a ser numerada como US 62. Luego de una extensa presión y quejas presentadas por el gobernador de Kentucky, William J. Fields , ante la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales , la ruta fue redesignada como US 60 antes de que se finalizara el sistema. En Kentucky, la US 60 es paralela al río Ohio (el límite norte del estado). La US 60 ingresa a Kentucky desde Cairo, Illinois , viaja al noreste hasta Louisville , luego toma una ruta directa hacia el este (cerca de la Interestatal 64 , I-64) para reunirse con el río Ohio en el centro de Ashland, Kentucky . Tanto la US 60 como la US 23 corren simultáneamente desde Ashland hasta Catlettsburg , donde la US 60 gira hacia el este y entra en Kenova, Virginia Occidental . La US 60 es la ruta más larga de Kentucky, recorriendo 495 millas (797 km) a lo ancho del estado, pasando por 22 de los condados de Kentucky y por las ciudades de Paducah , Henderson , Owensboro , Louisville , la capital del estado de Frankfort , y Lexington. .
La US 60 coincide con la US 51 y la US 62 desde el puente del río Ohio hasta la ciudad de Wickliffe . En Wickliffe, la US 60 se separa de las otras rutas y generalmente se dirige al noreste hacia la ciudad de Paducah . Entre Wickliffe y Paducah, las ciudades de Barlow , La Centre y Kevil se encuentran a lo largo de la ruta. [1]
En Paducah, la US 60 se cruza con la I-24 , y el circuito comercial de la I-24 ingresa a la ciudad al mismo tiempo que la US 60. En el área del centro de la ciudad, la ruta se encuentra una vez más con la US 62 y también con la US 45 . Una vez fuera de la ciudad de Paducah, la US 60 vuelve a virar hacia el noreste, siguiendo generalmente el río Ohio hasta llegar a Smithland , donde la ruta vuelve a girar hacia el este, pasando por el pequeño pueblo de Burna . Desde Burna, la US 60 pasa por Salem . [1]
La siguiente ciudad a lo largo de la ruta es Marion . En Marion, la US 60 gira una vez más hacia el norte, donde se dirige hacia Sturgis . Desde Sturgis, la ruta continúa generalmente hacia el norte hasta Morganfield . En los últimos años, una circunvalación de la US 60 alrededor de los lados sur y este de Morganfield ha eliminado una gran congestión del tráfico de la ciudad. [1]
La US 60 pasa por Waverly y Corydon antes de llegar a Henderson . En Henderson, la ruta se cruza Ruta 136 de Kentucky (KY 136), KY 425 y Estados Unidos 41A . La US 41A coincide con la US 60 a lo largo de Green Street en la ciudad de Henderson cuando se cruza con KY 812 y KY 351 . En el cruce de la US 41, termina la US 41A y la US 60 continúa sola, sin pasar por las ciudades de Owensboro , Lewisport , Hawesville y Hardinsburg . [1]
En Fort Knox , la US 60 se conecta con la US 31W y permanecen juntas hasta el centro de Louisville . Construido originalmente como una ruta de circunvalación alrededor del centro de Louisville, US 60 Alt. utilizó varias carreteras existentes que atraviesan Louisville para llegar entre los lados este y sur de la ciudad sin tener que viajar a través del congestionado centro de la ciudad o los extremos oeste de la ciudad. Estados Unidos 60 Alt. corre de noreste a suroeste desde St. Matthews hasta Shively ; incluido un tramo en una de las últimas avenidas que quedan de Frederick Law Olmsted, Eastern Parkway . Antes de su finalización y designación como I-264 en 1984, la autopista Henry Watterson Expressway que conecta Dixie Highway (US 31W/US 60) y Shelbyville Road (US 60) se firmó como US 60 Bypass. [1]
Después de pasar Shelbyville , continúa por la capital del estado, Frankfort , se convierte en cuatro carriles y luego se dirige más al sur que al este hacia Versalles . En Versalles, los carriles en dirección este de la US 60 son muy brevemente los carriles en dirección oeste de la US 62, que en ese punto corre más hacia el sur que hacia el oeste. Después de girar hacia el este e cruzar Bluegrass Parkway , la US 60 es una de las rutas principales que atraviesa Lexington. Poco después de ingresar al condado de Fayette, la carretera se convierte en una autopista de 6 carriles muy transitada, conocida como Versailles Road. Pasó por el aeropuerto de Bluegrass y Keeneland antes de cruzarse con la circunvalación de Lexington, New Circle Road. Ahora es una carretera de 4 carriles que va hacia el centro de Lexington. Después del centro, una vez más se convierte en una carretera de 6 carriles ahora conocida como Winchester Road. Pasa por varios suburbios de Lexington antes de ingresar al norte de Hamburgo y luego se cruza con la I-75 y desde allí es aproximadamente paralela a la I-64 y va a Winchester y pasa muy cerca de Mountain Parkway , pero no se cruza con ella. Continúa hasta Mount Sterling , Morehead , pasa por Carter Caves State Resort Park , continúa hasta Grayson y finalmente hasta Ashland . La US 23 en dirección sur sigue la US 60 en dirección este hacia Catlettsburg , donde se dividen en 35th Street. La US 23 en dirección sur continúa recta como una carretera de cuatro carriles, mientras que la US 60 en dirección este gira en 35th Street, pasa Oakland Avenue y entra a Kenova, Virginia Occidental, a través del puente Billy C. Clark. [1]
Cuando la Oficina de Carreteras Públicas presentó la primera propuesta finalizada para el sistema de carreteras de EE. UU. en diciembre de 1925, la ruta entre Ozark, Missouri y lo que se convertiría en la Ruta 52 de EE. UU. (US 52) en Virginia Occidental, cerca de Ashland, Kentucky , se propuso originalmente como Estados Unidos 62. La designación US 60 se propuso a lo largo de una carretera diferente desde Los Ángeles, California a Chicago, Illinois vía Tulsa, Oklahoma . [3] El 8 de diciembre de 1925, el gobernador de Kentucky , William J. Fields , registró una queja sobre la colocación de la designación US 60, ya que estaba descontento de que no se planearan carreteras importantes de EE. UU. que terminaran con el número "0" en su estado. Se planeó que las principales carreteras estadounidenses que terminan en "0" fueran las principales rutas de este a oeste del sistema. Se planeó que las dos rutas principales este-oeste más cercanas, la US 50 y la US 70 , atravesaran estados ubicados al norte y al sur de Kentucky. Por lo tanto, Fields propuso que la designación US 60 se desvíe a través de Kentucky. [4]
La oposición de Fields al plan de numeración original llevó a una reunión concertada con el Comité Ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) en Chicago. Asistió Cyrus Avery , líder del comité de la AASHO que representa al estado de Oklahoma y proponente de la ruta de Chicago a Los Ángeles. Avery no estuvo de acuerdo con la queja de Fields y afirmó que la designación US 60 debería permanecer en la ruta Chicago Los Ángeles. Tras la reunión, el Comité Ejecutivo decidió conservar la designación US 60 para la ruta de Chicago a Los Ángeles, poniéndose del lado de Avery. Sin embargo, el Comité intentó rectificar las quejas de Kentucky extendiendo el término este de la propuesta US 62 desde su punto final en Virginia Occidental cerca de Ashland hasta Newport News, Virginia . La US 62 también se ampliaría desde Ozark hasta Springfield, Missouri . Fields no estaba satisfecho con la extensión de la US 62 y continuó haciendo campaña para que la US 60 pasara por Kentucky. Más tarde, Fields regresó a AASHO con el apoyo de la delegación del Congreso de Kentucky y presentó su argumento al presidente de AASHO, Thomas H. MacDonald , el 25 de enero de 1926. MacDonald estuvo de acuerdo con el argumento de Fields y AASHO posteriormente intercambió el número de la ruta de Los Ángeles a Chicago con Newport. Noticias de la ruta de Springfield. [4]
Tras el cambio, Avery se opuso a eliminar la "US 60" de la ruta de Los Ángeles a Chicago, afirmando que el estado de Oklahoma ya se había sometido a una extensa preparación para la designación "US 60", produciendo señalización oficial e imprimiendo mapas en anticipación al nuevo número. A Avery le molestó aún más que la decisión de redesignar la ruta de Chicago a Los Ángeles se hubiera tomado sin su conocimiento o consentimiento. Los funcionarios de Missouri también protestaron enérgicamente por el cambio en la numeración. Los funcionarios de AASHO rebatieron las quejas de Avery citando que había dado su consentimiento a un posible intercambio de números en la reunión anterior de Chicago. Sin embargo, AASHO intentó presentar un compromiso tanto a Fields como a Avery, devolviendo la designación US 60 a la ruta entre Los Ángeles y Springfield, pero redesignando la ruta de Springfield a Chicago como "US 60N" y la ruta de Springfield a Virginia Beach. como "EE.UU. 60E". Ninguna de las partes estuvo de acuerdo con el compromiso y exigió salirse con la suya. Finalmente, Avery y sus defensores aliados acordaron permitir que Kentucky tuviera la "US 60" siempre que la ruta de Chicago a Los Ángeles se convirtiera en la " US 66 " en lugar de la "US 62". Fields no tuvo objeciones a esta propuesta, ya que significaba que su ruta ahora sería designada como "US 60". [4] Cuando se aprobó el sistema de carreteras de EE. UU. finalizado el 11 de noviembre de 1926, la Ruta 60 de EE. UU. fue designada oficialmente a través de Kentucky, dándole al estado una carretera principal de EE. UU. que termina con el número "0". [5] La US 60 se extendió posteriormente a Los Ángeles el 8 de junio de 1931. [6] La ruta luego se truncaría a Brenda, Arizona . [7]
Hasta 2010, la US 60 pasaba por la ciudad de Owensboro, mientras que la US 60 Bypass ( Wendell H. Ford Expressway ) bordeaba la ciudad por el sur. La ciudad de Owensboro y el estado de Kentucky solicitaron el desmantelamiento de la US 60 dentro de la ciudad, y la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte aprobó la solicitud, convirtiendo la autopista en la línea principal de la US 60. En abril de 2011, la señalización ha sido cambió, y la US 60 ahora sigue únicamente la autopista alrededor de Owensboro.
Especialmente en la parte este y central del estado, la US 60 ha sido reemplazada en gran medida por la I-64 para viajes de larga distancia, ya que ambas rutas se suceden en gran parte de esta área. Sin embargo, varias ciudades de esta zona dependen de la US 60 para conectarlas con la Interestatal. Por el contrario, en la parte occidental del estado, la US 60 no está emparejada con una autopista interestatal y tiene un propósito mucho más independiente, conectando comunidades ubicadas a lo largo y cerca del río Ohio .
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