La Fórmula 3 Euro Series fue una categoría de monoplazas júnior con base en Europa para chasis de Fórmula 3 que se lanzó (en su forma actual) en 2003 como una fusión del Campeonato de Fórmula 3 de Francia y el Campeonato de Fórmula 3 de Alemania . La categoría de Fórmula 3, incluido este campeonato, es parte de la escala profesional establecida por la que los pilotos europeos progresan hasta el campeonato mundial de Fórmula 1 , la forma más alta de carreras de monoplazas definida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo.
El siete veces campeón de Fórmula Uno, Lewis Hamilton , ganó el título de pilotos de la Euro Series en 2005. Los campeones de la EuroSeries Paul di Resta (campeón de 2006), Romain Grosjean (2007), Nico Hülkenberg (2008) y Jules Bianchi (2009) han conducido en Fórmula Uno. Otros pilotos de Fórmula Uno que también compitieron en la serie incluyen al cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel , Adrian Sutil , Kamui Kobayashi y Nico Rosberg . En 2012, la FIA anunció que la serie se suspendería y se incorporaría al Campeonato Europeo de Fórmula 3 de la FIA en 2013.
El concepto de un Campeonato Europeo de Fórmula 3 se remonta a 1975, con una serie de cinco carreras conocida como la Copa Europea de F3 . Las carreras se celebraron en Mónaco , Nürburgring en Alemania, Anderstorp en Suecia, Monza en Italia y Croix-en-Ternois en Francia. El título de la serie lo ganó el australiano Larry Perkins conduciendo un Ralt - Ford dirigido por el equipo Cowangie. [2]
En 1976, la Copa se convirtió en un Campeonato Europeo de Fórmula 3 a gran escala, de diez rondas , que duró hasta 1984. [3] Entre sus campeones se encontraban futuros pilotos de Fórmula 1 notables, como Riccardo Patrese (campeón en 1976), Alain Prost (1979) y el fallecido Michele Alboreto (1980). [4]
La actual Fórmula 3 Euro Series se inauguró en 2003 gracias a una colaboración entre dos de los organismos rectores nacionales del automovilismo en Europa: la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) en Francia y la Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) en Alemania . [5]
La nueva asociación entre la FFSA y la DMSB supuso el fin de la Fórmula 3 nacional en Francia con el cierre del Campeonato Francés de Fórmula 3 , pero el campeonato nacional de Alemania fue efectivamente suplantado por la creación de la Copa Recaro Formel 3 , aunque la DMSB inicialmente intentó bloquear su creación. [6] Esta serie de menor estatus fue formada por ADAC , la F3V (Asociación de Fórmula 3 de Alemania) y algunos equipos alemanes clave (como Bertram Schäfer Racing) que decidieron no participar en la nueva Euro Series. El propietario de BSR, Bertram Schäfer, actúa como promotor de la serie. [7]
La FFSA y la DMSB son responsables conjuntas de determinar el reglamento deportivo de la Euro Series. La organización y promoción del campeonato está a cargo de ITR, que desempeña el mismo papel en el campeonato de turismos DTM . [8]
El campeonato consta de diez eventos, cada uno de ellos compuesto por dos carreras, que se celebran en una variedad de circuitos europeos. Aproximadamente el 50-60% de estos eventos se llevan a cabo en circuitos de Alemania, mientras que los otros eventos se llevan a cabo en varios países, incluidos Gran Bretaña , Francia , Países Bajos , Italia , Bélgica y España . La mayoría de las rondas se comparten con el Deutsche Tourenwagen Masters. Los lugares notables han incluido Pau y Le Mans en Francia; Brands Hatch en Gran Bretaña; Circuit de Catalunya en España; Estoril en Portugal; Adria en Italia; y Spa-Francorchamps en Bélgica.
A partir de 2004, el Masters of Formula 3 , que se celebra en Zandvoort (Países Bajos), se incluyó como una ronda del campeonato. En 2005, la serie visitó Mónaco como evento de apoyo al Gran Premio, que fue el primer evento de Fórmula 3 en Mónaco desde 1997. [9] Este famoso recinto de carreras de motor tiene asociaciones de larga data con la Fórmula 3.
La FFSA y la DMSB crearon el nuevo campeonato en torno a la fórmula de la F3 aprobada por la FIA [10], con múltiples fabricantes de chasis y motores de 2 litros y 4 cilindros basados en la producción en serie, con suministro controlado de neumáticos y combustible. Como en la mayoría de los campeonatos de F3, la empresa italiana Dallara es el principal proveedor de chasis. Originalmente se planeó restringir la entrada a equipos de dos autos, [11] pero este requisito se relajó más tarde. En la mayoría de los campeonatos de Fórmula Tres, las inscripciones de varios autos o de un solo auto son comunes.
Algunos campeonatos de Fórmula 3, como el Campeonato Británico de Fórmula 3 , utilizan un sistema de dos niveles para brindarles a los equipos y pilotos de bajo presupuesto la oportunidad de competir con especificaciones de chasis obsoletas. En un esfuerzo por minimizar los costos, las regulaciones de chasis de Fórmula 3 permiten actualizaciones importantes solo de forma periódica, y las actualizaciones anuales se limitan a mejoras menores. [10]
Cuando se lanzó la Euro Series, se impusieron restricciones a la elección de la especificación del chasis por parte de los equipos al optar por no crear una clase de campeonato de nivel inferior, y todos los participantes utilizaron las dos especificaciones más recientes disponibles.
Existe un sistema de clasificación de novatos con un título de Novato del Año para los pilotos que no han competido anteriormente en este campeonato. El Trofeo de Pilotos se introdujo en 2006 para proporcionar un sistema de clasificación y un título de clase para los pilotos que utilizan chasis de entre dos y cuatro años de antigüedad. La elegibilidad para esta "clase B" estaba restringida a los pilotos que no tenían más de 22 años al comienzo de la temporada. [12] Esta clase ya no se utiliza en 2007. [13]
En 2006, las pruebas se limitaron a un máximo de 10 días por piloto/coche, sin pruebas en los circuitos de carreras. En consecuencia, los equipos y los pilotos tienen que aprovechar al máximo las sesiones de pruebas durante los fines de semana de carrera, que ya se habían reducido de 90 a 60 minutos en 2005.
El uso de neumáticos está restringido a tres juegos por coche durante todo el fin de semana de carrera. No hay límite en el uso de neumáticos para lluvia, pero solo cuando los oficiales de carrera lo consideren necesario. Como sucede en la mayoría de las disciplinas de carreras fuera de la Fórmula Uno , no se permiten dispositivos de calentamiento de neumáticos. [14]
Un cambio de motor no autorizado durante el transcurso de un fin de semana de carrera implica una penalización de diez lugares en la parrilla de salida. [15]
Cada fin de semana de carreras comienza el viernes, con una sesión de práctica de 60 minutos y una sesión de clasificación que decide la parrilla de salida para la primera carrera. Hay dos carreras: una de aproximadamente 100 a 110 km el sábado y otra de aproximadamente 70 a 80 km el domingo. [13] Los horarios de inicio de cada sesión/carrera varían ligeramente según el programa de eventos en cada sede.
Con una sola sesión de clasificación, la parrilla de salida para la segunda carrera se determina según los resultados de la Carrera 1. Las ocho primeras posiciones se invierten, dando la pole position al que termine en octavo lugar. El sistema de sesión de clasificación única y parrilla invertida basada en los resultados se introdujo para la temporada 2006: antes de eso, la segunda carrera tenía su propia sesión de clasificación (con un punto de bonificación por la pole position). [16] Los pilotos que no logran terminar la primera carrera ocupan las posiciones restantes de la parrilla de salida para la Carrera 2 en el orden en el que se retiraron.
En la primera carrera del fin de semana se otorgan puntos a los ocho primeros clasificados, y 10 puntos por victoria. Se otorga un punto extra por el tiempo de clasificación más rápido. Además del cambio a una única sesión de clasificación, el sistema de puntos para la segunda carrera más corta se revisó en 2006: en lugar de otorgar todos los puntos, ahora otorga puntos a los seis primeros clasificados, y solo seis puntos por victoria. [17]
Tres proveedores de motores se unieron al nuevo campeonato en su inicio: Mercedes-Benz , producido por HWA; Opel , producido por Spiess; y Toyota , producido por TOM's . Un número limitado de equipos han competido con motores Renault y Mugen-Honda . En el primer año de la serie, HWA-Mercedes suministró motores para siete participantes de tres equipos. [18] Entre ellos se encontraba ASM Formule 3 , con el que posteriormente desarrolló una asociación muy exitosa. Desde su primera victoria en el campeonato de Fórmula 3 con ASM en 2004, el éxito de Mercedes ha influido en su crecimiento en popularidad entre los equipos de la Euro Series, y ha dejado a Spiess-Opel como la única competencia restante. La temporada 2007 fue la última temporada en contener una entrada con motores Opel, durante esa temporada Volkswagen entró en la serie. [19]
Cuando comenzó la serie, todos los participantes adoptaron un enfoque conservador en la elección del proveedor de chasis y optaron por el ya establecido Dallara F302/F303. [20] Se han probado y/o corrido chasis alternativos en ocasiones, pero por diversas razones, no han logrado establecerse. En la ronda de apertura de 2004, Coloni Motorsport presentó un par de chasis anglo-japoneses Lola - Dome F106/03 antes de que el equipo regresara al Campeonato Italiano de F3 . [21] Los dos fabricantes de chasis se separaron más tarde, y Lola desarrolló el B05/30 y Dome continuó con el F106. Dome anunció su intención de promocionar su producto en los equipos de la Euro Series en 2005, [22] aunque hasta la fecha no ha competido en la serie. En febrero de 2005, AM-Holzer Rennsport anunció su intención de presentar un nuevo chasis de F3 del constructor francés Mygale : el 05F3. [23] Sin embargo, Holzer regresó al Dallara F305 a principios de la temporada.
Mientras tanto, el experimentado equipo francés Signature se diversificó en el diseño de chasis y desarrolló el SLC . Fabio Carbone condujo un solo SLC-Opel junto con tres Dallara F305 en la alineación de cuatro autos de Signature, pero no fue tan competitivo como el equipo esperaba y regresó a una alineación completamente compuesta por Dallara en 2006. [24]
Desde entonces, versiones actualizadas de Lola, Mygale y SLC han competido en la Copa ATS F3 . [25]
El perfil de la F3 Euroseries ha fomentado una lista de participantes muy multinacional, con aproximadamente 12 a 15 países representados regularmente. [ vago ] También atrae a los mejores equipos de monoplazas junior de países europeos que incluyen a Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia y Suiza.
Muchos pilotos de la Euro Series han pasado a la serie de turismos DTM y a la serie de apoyo GP2 F1, así como a desempeñar funciones de competición y pruebas en la Fórmula Uno. Lewis Hamilton y Nico Rosberg se han ganado su lugar en la Fórmula Uno a través de temporadas en las que ganaron el campeonato en GP2. El ex compañero de equipo de Hamilton en la Euroseries, el campeón japonés de F3 Adrian Sutil , corre para Force India , Sebastian Vettel con Red Bull Renault y Kazuki Nakajima con Williams y Romain Grosjean corre para Renault F1 en 2009. Otros, como Alexandre Prémat , Jamie Green , Bruno Spengler y Alexandros Margaritis compiten en el DTM; [ cita requerida ]
La temporada inaugural atrajo a una fuerte lista de inscritos, que comprendía a los mejores equipos de los campeonatos francés y alemán fusionados. El primer campeón de pilotos de la Euro Series fue Ryan Briscoe de Australia , conduciendo un Dallara-Opel F303 dirigido por Prema Powerteam, con sede en Italia. Fue una temporada muy reñida, en la que las victorias en las carreras se repartieron entre ocho pilotos, seis equipos y tres fabricantes de motores. [26] Briscoe era, en ese momento, un protegido del programa de desarrollo de pilotos de Toyota y ya había probado uno de sus coches de Fórmula Uno a la edad de 20 años. [27] Tres de los pilotos del campeonato de 2003 - Robert Kubica , Timo Glock y Nico Rosberg - han competido en Fórmula Uno.
El de Briscoe sería el único título de campeonato hasta la fecha para un piloto que utiliza un coche con motor Opel, ya que el ASM Formule 3, patrocinado por Mercedes , saltó a la fama en 2004. Su primer título de pilotos lo consiguió el británico Jamie Green . Comenzó a dominar el campeonato a medida que avanzaba la temporada, logrando finalmente siete victorias en carreras y otros siete podios. Pasó al DTM con el respaldo de Mercedes y desde entonces se ha establecido en su equipo de fábrica.
ASM y Mercedes mejoraron aún más sus actuaciones de la temporada anterior. El campeonato estuvo dominado por el británico Lewis Hamilton , que había sido un protegido del equipo de Fórmula Uno McLaren - Mercedes . Logró un récord de 15 victorias en 20 largadas, trece pole positions y diez vueltas rápidas. Hamilton pasó a GP2 , ganando ese campeonato en su año de novato. Posteriormente se convirtió en el campeón mundial de F1 más joven en 2008 con McLaren, ganando el título en su segunda temporada. [28] También compitió en 2005 el piloto de Red Bull Racing Sebastian Vettel , que terminó la temporada como el novato mejor clasificado.
En el campeonato de 2006, la situación no cambió. Por tercer año consecutivo, el título de equipos lo ganó ASM y el piloto campeón, Paul di Resta , utilizó uno de sus Dallara con motor Mercedes. Sebastian Vettel se unió a di Resta y a otros dos pilotos en la alineación ampliada de ASM y terminó el año como subcampeón del campeonato. El uso del sistema de parrilla invertida contribuyó a un campeonato mucho más disputado y a un número récord de ganadores, con once pilotos diferentes alcanzando el escalón más alto del podio. Mercedes le dio a di Resta un lugar en el DTM [29] y luego corrió para el equipo de Fórmula Uno Force India .
El campeonato de pilotos de 2007 lo ganó Romain Grosjean , cuyo rival más cercano fue Sébastien Buemi .
De 2003 a 2008, el resultado del campeonato se decidió por diferentes victorias en la clasificación y los puntos de la clasificación de novatos están presentes entre paréntesis, de 2009 a 2012, el resultado del mejor novato se decidió por el lugar más alto en la clasificación general de pilotos.
