La fábrica de automóviles FSC Lublin ( en polaco : Fabryka Samochodów Ciężarowych ), conocida comúnmente como FSC , es una gran fábrica de vehículos de motor en Polonia establecida mientras el país formaba parte del bloque soviético . Fue fundada en 1950. El primer vehículo salió de su línea de montaje el 7 de noviembre de 1951. La fábrica se construyó en un campo abierto en Lublin desde cero, para producir primero camiones ligeros y más tarde furgonetas, así como vehículos para el ejército. [1] [2] [3]
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La idea de fundar una fábrica de automóviles en el noreste de Lublin ya existía antes de la Segunda Guerra Mundial . En septiembre de 1938, se inició la construcción de una fábrica para la empresa varsoviana Lilpop, Rau i Loewenstein en el distrito de Tatary. La empresa pretendía producir componentes para turismos y camiones bajo licencia de la estadounidense Chevrolet . Se planeó comenzar la producción de motores , ejes de tracción delanteros y traseros , sistemas de dirección , así como embragues y cajas de cambios . Los motores se fabricarían en cantidades de hasta 10.000 unidades al año, y la producción estaba destinada a las necesidades nacionales. Debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, la inversión se interrumpió.
La idea se retomó después de 1945, cuando la parte superviviente de la planta de Lublin se convirtió en la base de la "Fábrica de Camiones". La decisión de establecer la fábrica se tomó en el Congreso de Unificación del PPS y el PPR en 1948. La creación de la fábrica de Lublin influyó significativamente en la formación de la nueva ciudad que surgió después de la guerra durante muchos años. FSC tuvo un impacto directo en el desarrollo de los distritos residenciales circundantes: Tatar y Bronowice. Se diseñaron nuevas rutas de comunicación teniendo en cuenta la planta de producción.
Los primeros trabajos en la FSC comenzaron en diciembre de 1950. Los ingenieros de la URSS supervisaron todos los trabajos de construcción y montaje, y los primeros empleados de la planta FSC de Lublin recibieron formación en las plantas soviéticas de GAZ . También empezaron a llegar documentos técnicos y equipos de la URSS. Una de las primeras instalaciones que se puso en funcionamiento fue el departamento de montaje principal junto con el taller de soldadura y pintura.
De acuerdo con la política de la época, la planta inició la producción el 7 de noviembre de 1951 (el 34 aniversario de la Revolución de Octubre ). De las líneas de montaje salieron los ya obsoletos GAZ 51 con el emblema de la FSC y el nombre " FSC Lublin-51 ". Al mismo tiempo, en Varsovia comenzó la producción del M-20 Pobeda . Los camiones de Lublin tenían una capacidad de carga de 2,5 toneladas, un motor de gasolina y una cabina de madera para el conductor.
En 1951 se fabricaron 88 vehículos Lublin 51. Al año siguiente, la producción se incrementó a 2.200 unidades. El diseño preliminar preveía un aumento de la producción a 12.000 vehículos al año. En total, 17.500 GAZ 51 polacos salieron de la línea de montaje de Lublin. La producción bajo licencia finalizó en 1958. La dirección intentó introducir más componentes de producción nacional. A partir del 22 de julio de 1952, todos los elementos de madera (la cabina) procedían de la planta de Lublin.
Después de los primeros años difíciles, FSC comenzó a desarrollarse. En abril de 1954, se abrió el departamento de estandarización y comenzó la producción. Dos años más tarde, en 1956, se abrió una forja y en 1959 comenzó la producción en el departamento de ruedas y resortes. Como resultado del desarrollo continuo de la fábrica, sus activos fijos en 1973 se estimaron en 3 mil millones de zlotys. Más tarde, la producción de llantas para otras plantas se convirtió en la especialidad de la fábrica.
Tras la fallida introducción del Lublin-51 en el mercado polaco, en 1959 se inició la producción del modelo estrella, el Żuk , que seguiría siendo el modelo estrella de FSC durante más de 50 años. El Lublin Żuk era un producto totalmente de la técnica polaca. Los principales creadores del nuevo producto de FSC fueron los ingenieros Stanisław Tański y Roman Skwarek. Construido por el estudio de diseño de la empresa y utilizando un motor y unidades de propulsión de Varsovia, se lanzó a la conquista de las carreteras polacas. En 1959 se fabricaron 1.084 Żuks y en 1973, 16.000 unidades. De este modo, la cuota de mercado del Lublin FSC en el mercado nacional aumentó del 30,2% en 1965 al 44,5% en 1973.
Los Lublin Żuks se exportaron a muchos países alrededor del mundo, incluido Egipto , donde se ensamblaron en la fábrica de ELTRAMCO bajo el nombre de ELTRAMCO Ramzes desde la década de 1970 hasta la de 1990, con piezas suministradas desde Polonia.
Entre 1963 y 1971, la fábrica montó el vehículo blindado de transporte de tropas SKOT , que se fabricó para las necesidades de las Fuerzas Armadas de la República Popular de Polonia y del Ejército Popular de Checoslovaquia . En total, se ensamblaron aproximadamente 4.500 vehículos de diferentes versiones. La mitad de los vehículos fabricados en la fábrica fueron entregados al Ejército Popular de Polonia.
Además de automóviles, FSC produjo muchos componentes para fabricantes nacionales: ruedas, resortes , piezas fundidas de hierro, forjados, productos de tornillería, ejes de transmisión, etc. Los principales destinatarios de los suministros producidos incluyeron fábricas en Varsovia , Starachowice y Bielsko-Biała . El empleo de FSC alcanzó su punto máximo en la década de 1970. Un número significativo de empleados fueron educados en el Complejo de Escuelas Vocacionales de la fábrica, que incluía una Escuela Secundaria Técnica Mecánica , una Escuela Vocacional Básica y una Escuela Vocacional Secundaria . La fábrica creció constantemente, lo que resultó en la absorción en 1973 de Fabryka Samochodów Rolniczych (Fábrica de Vehículos Agrícolas) de Poznań-Antoninka (Voivodato de Gran Polonia) y los derechos para producir el vehículo agrícola y todoterreno FSR Tarpan .
La FSC de Lublin recibió en repetidas ocasiones distinciones y condecoraciones estatales. En cinco ocasiones recibió la Bandera del Primer Ministro y la Orden de la Bandera del Trabajo de 1.ª clase el 20 de febrero de 1975 por parte del Primer Comité Central del Partido Obrero Unificado Polaco , Edward Gierek .
A finales de los años 80, el número de empleados en la fábrica empezó a disminuir, debido, entre otras cosas, a los cambios políticos y económicos en Polonia y al diseño cada vez más anticuado del Żuk. También se estaba trabajando en el sucesor del coche. [4]
En 1991, el nombre de la planta cambió de Fábrica de camiones a Fábrica de automóviles en Lublin y, a partir de entonces, los automóviles producidos en la fábrica de Lublin (Żuk, y más tarde Lublin) se produjeron bajo la marca FS. En 1993, comenzó la producción de vehículos de reparto en Lublin 33 y, como parte de una empresa conjunta , la empresa comenzó a ensamblar el automóvil Peugeot 405. En los años siguientes, se ensamblaron los siguientes: 1993 - 1.100 piezas, 1994 - 1.679 piezas, 1995 - 1.023 piezas.
El 14 de marzo de 1995 se firmó un acuerdo preliminar con el conglomerado surcoreano Daewoo para establecer una empresa con sede en la fábrica de automóviles de Lublin. [5] El acuerdo con el socio asiático se inició el 27 de junio, y las operaciones de la nueva entidad "Daewoo Motor Polska" comenzaron el 31 de octubre de 1995. [5] La parte coreana se convirtió en el accionista mayoritario, incluyendo la planta de Lublin en las estructuras de Daewoo . [5] El estándar Semi Knock Down incluía, entre otros: los modelos Nexia (noviembre de 1995 - abril de 1998), Musso (septiembre de 1998 - 2001) y Korando (finales de 1998 - 2000). [6]
Entre 1998 y 2001, el 50% de las acciones de la empresa británica LDV pertenecían a Daewoo Motor Polska . Junto con la oficina de diseño británica (ex IAD) se empezó a trabajar en el sucesor del Lublin 3 , lo que dio como resultado la creación del prototipo LD 100 , cuyos derechos y equipamiento fueron adquiridos posteriormente por la empresa LDV, dándole el nombre de LDV Maxus .
Tras la quiebra de Daewoo en el mercado polaco en 2001, la planta pasó a manos de un fideicomisario y fue cedida en régimen de arrendamiento por Andoria SA. El modelo del Maxus listo para producción tuvo que ser vendido (el comprador resultó ser la empresa británica LDV) para saldar las deudas. En 2003, Andoria transfirió la producción a la empresa "Intrall Polska Sp. z oo", propiedad del consorcio británico-ruso Intrall .
En 2007, en la antigua FS de Lublin trabajaban casi 500 personas. En aquel momento se producía el modelo Intrall Lublin 3Mi (antes se fabricaban los Lublin II y 3). Los trabajos para el sucesor del Lublin, llamado Lubo, estaban muy avanzados. El 15 de octubre de 2007, el tribunal de distrito declaró en quiebra a Intrall Polska . A mediados de abril de 2008, comenzaron los trabajos para producir los modelos Honker y Lublin .
En enero de 2009, la empresa de Varsovia Igma - vehículos especiales y blindados y DZT Tymińscy firmaron un acuerdo. Las negociaciones duraron varios meses, durante los cuales Igma se retiró de las conversaciones. Finalmente, en mayo de 2009, DZT Tymińscy compró al síndico de quiebras de Daewoo Motor Polska los derechos para producir los automóviles Honker y Lublin, así como las sucursales de las antiguas plantas de DMP necesarias para la producción de automóviles. [7]
En 2011, DZT Tymińscy se hizo cargo de la producción de una furgoneta de reparto modernizada para Lublin, llamada Pasagon , tras hacerse cargo de las líneas de producción de la antigua DMP. El nuevo vehículo estaba disponible en versiones furgón, chasis, plataforma y familiar, y presentaba un frontal completamente nuevo, asientos más cómodos y un chasis rediseñado. También tenía un motor Andoria modernizado que cumplía con los estándares Euro IV. En última instancia, el fabricante pretendía producir 10.000 vehículos al año, también para la exportación, y emplear a 350 personas en la fábrica. [8]
En 2009, DZT Tymińscy también ganó la licitación para hacerse cargo de los activos de la empresa. Pagó 43 millones de PLN por la propiedad de Daewoo y, junto con los derechos sobre el automóvil, la empresa también compró, incluida la instalación de montaje, pintura, soldadura y estampación, así como el centro de investigación y desarrollo. [9] En el anuncio de la licitación para la compra de los derechos de producción de Honker y los activos de DMP, se impusieron varias condiciones al futuro comprador, entre ellas: continuación de la producción de Honker en Polonia, basada en empresarios nacionales; continuación de la producción de automóviles en la planta de Lublin; transferencia de empleados involucrados en la producción de automóviles; implementación de contratos de suministro y contratos de garantía celebrados con clientes por el fabricante actual; garantía del suministro de repuestos y conjuntos en las cantidades solicitadas por los clientes durante el período de 10 años de operación del vehículo; adquisición de materiales y productos semiacabados para la producción de Honker y herramientas para la producción de automóviles. La planta también preparó un automóvil especializado para la mina de mineral de cobre ( KGHM ). [9]
Además, entre 2011 y 2014, Ursus SA ensambló camionetas ZX Grand Tiger chinas en Lublin (en las instalaciones de la antigua FSC). [10]
Desde 2012, en el antiguo centro de producción de vehículos de la FSC en Lublin se producen los vehículos Honker 4 X 4 y Honker Cargo . Estos vehículos son fabricados por Fabryka Samochodów Honker Sp. z oo, propiedad de DZT Tymińscy SJ.
Empleo en una fábrica de Lublin. La previsión era de hasta 20.000 personas.
Entre 1963 y 1970, la empresa fabricó (junto con una planta en Checoslovaquia ) el vehículo blindado de transporte de tropas OT-64 SKOT . Se fabricaron alrededor de 4.500 unidades para los ejércitos polaco y checoslovaco, así como para clientes de exportación.
Algunos de los vehículos producidos en la fábrica:
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