El FSC Lublin-51 es un camión polaco de pequeña capacidad que era una versión con licencia del GAZ-51 soviético . La producción comenzó el 7 de noviembre de 1951 y finalizó en junio de 1959. El modelo fue reemplazado por el vehículo de reparto FSC Żuk desarrollado en Polonia . Se produjeron un total de 17.479 ejemplares del FSC Lublin-51.
En diciembre de 1948 se tomó la decisión de iniciar la producción de camiones bajo licencia del modelo soviético GAZ-51 en las plantas de preguerra de Lilpop, Rau i Loewenstein en Lublin . El acuerdo con los soviéticos se firmó el 22 de julio de 1950. Según las previsiones iniciales, la producción anual de la planta debía ser de aproximadamente 12.000 ejemplares, pero a finales de 1950 la capacidad de producción se incrementó a 25.000 unidades al año. El primer ejemplar de este coche se montó el 7 de noviembre de 1951, a partir de piezas suministradas por el licenciante. [ cita requerida ]
La carrocería del Lublin-51 estaba montada sobre un bastidor longitudinal remachado de chapa metálica prensada. El sistema de suspensión utilizaba un eje rígido delantero suspendido sobre ballestas semielípticas y dos amortiguadores de brazos hidráulicos . En la parte trasera, el eje motriz estaba suspendido sobre ballestas semielípticas, soportadas adicionalmente por ballestas auxiliares. Este vehículo utilizaba un mecanismo de dirección con un sinfín globoide. Está propulsado por un motor de gasolina M-51 de 6 cilindros en línea importado con una capacidad de 3.480 cm³ y una potencia máxima de 51,5 kW (70 CV). Esta unidad está acoplada a una caja de cambios manual de 4 velocidades, no sincronizada. El Lublin-51 estaba equipado con una cabina con el motor extendido. El marco de la cabina está hecho de madera y cubierto con madera contrachapada impermeable . Los paneles laterales, el capó del motor y los guardabarros estaban hechos de chapa de acero, mientras que el techo estaba cubierto con dermatoide. [ cita requerida ]
Durante la producción se realizaron mejoras. Se utilizó un nuevo tipo de carburador con un economizador controlado por vacío , se reemplazó el sistema de accionamiento del limpiaparabrisas por vacío con motores eléctricos y se puso en producción una cabina completamente metálica. [ cita requerida ]
A pesar de la modernización, no fue posible eliminar los inconvenientes básicos de este vehículo: capacidad de carga demasiado reducida para un camión y un elevado consumo de combustible. La producción finalizó en junio de 1959, tras la producción de 17.479 unidades. [ cita requerida ]
Sobre el chasis del modelo FSC Lublin-51 se montaron varias versiones de carrocerías, como por ejemplo una caja de carga, carrocerías de furgoneta fabricadas por Zakłady Budowy Adżużu Samochodowych en Nysa , carrocerías para cines ambulantes, talleres de reparación y carrocerías sanitarias tipo N-243, producidas de Zakłady Budowy Adżużu Samochodowych en Nysa ( Jelcz ). [ cita necesaria ]
