La estación Union Station de Chicago es una terminal ferroviaria interurbana y de cercanías ubicada en el vecindario West Loop del Near West Side de Chicago . La estación insignia de Amtrak en el Medio Oeste , Union Station es la terminal de ocho rutas nacionales de larga distancia y ocho rutas de corredores regionales . Seis líneas de cercanías de Metra también terminan aquí.
La estación Union Station está justo al oeste del río Chicago , entre West Adams Street y West Jackson Boulevard, junto al Chicago Loop . Incluyendo las vías de acceso y de almacenamiento, cubre aproximadamente nueve manzanas y media de la ciudad (en su mayoría subterráneas, debajo de calles y rascacielos, algunos construidos con el primer uso de los derechos aéreos ferroviarios ).
La estación actual se inauguró en 1925, reemplazando una estación anterior en este sitio construida en 1881. La estación es la cuarta estación de tren más concurrida de los Estados Unidos, después de Pennsylvania Station , Grand Central Terminal y Jamaica Station en la ciudad de Nueva York , [3] y la más concurrida fuera del Corredor Noreste . Maneja alrededor de 140.000 pasajeros en un día laborable promedio (incluidos 10.000 pasajeros de Amtrak). [4] Tiene fachadas de piedra caliza de Bedford de estilo Beaux-Arts y un interior con enormes columnas corintias, pisos de mármol y un Gran Salón, resaltado por lámparas de latón. [5]
La estación se conecta con múltiples autoridades de tránsito, incluidas las líneas de autobús de Chicago Transit Authority y Chicago L , Metra , Pace , Greyhound y más, ya sea dentro de la estación o a poca distancia.
La estación Chicago Union Station se denomina Union Station , al igual que muchas estaciones de tren en los Estados Unidos que fueron compartidas por varias compañías ferroviarias. [6] La estación es la tercera estación Union Station que ocupa el sitio entre West Adams Street y West Jackson Boulevard. La estación es conocida por el acrónimo CUS, así como por su código de estación de Amtrak CHI.
La estación Chicago Union Station está situada en el barrio West Loop Gate del Near West Side de Chicago, justo al oeste del Loop de Chicago . El vestíbulo subterráneo de la estación y los cobertizos de trenes lindan con el río Chicago ; los pasillos se extienden hacia el oeste por debajo de Canal Street hasta el edificio principal de la estación, una cuadra más allá. [7]
A diferencia de muchos de los principales centros de trenes interurbanos y de cercanías de Estados Unidos, Union Station no tiene ninguna conexión directa con el servicio de transporte rápido local . Sin embargo, hay dos estaciones de la línea "L" de Chicago a poca distancia a pie de Union Station.
Azul Marrón , naranja , rosa y moradoLas otras tres terminales del centro de la ciudad de Metra (el Centro de Transporte Ogilvie , la estación de LaSalle Street y la estación Millennium ) se encuentran a poca distancia a pie de Union Station. Los pasajeros que se conectan desde Ogilvie pueden acceder a las plataformas del norte de Union Station en el lado opuesto de Madison Street.
Numerosas rutas de autobús de la CTA paran directamente en Union Station: [8]
El Union Station Transit Center está ubicado junto al estacionamiento de Union Station. [9] La estación de autobuses abrió en 2016, en un terreno que antes se usaba como estacionamiento en superficie. [10] Cuenta con un ascensor y una escalera que lleva al túnel peatonal subterráneo de Amtrak, lo que permite a los pasajeros pasar entre Union Station y el área de espera de autobuses sin cruzar a nivel de la calle.
La estación Union Station cuenta con un mostrador operado por la compañía de autobuses interurbanos Greyhound . Se pueden comprar billetes y algunos autobuses Greyhound y Megabus recogen pasajeros en South Canal Street, en el lado este del edificio de la estación. La estación de Greyhound, que ofrece todos los servicios, está a cuatro cuadras al suroeste de la estación Union Station. [11]
Union Station contaba con líneas en todas direcciones incluso antes de que Penn Central y Amtrak fusionaran las terminales del centro de la ciudad. La estación sirvió como terminal para los siguientes ferrocarriles:
Algunos de estos trenes y sus nombres han sobrevivido hasta los actuales servicios de Amtrak, como el Empire Builder , el California Zephyr y el Hiawatha .
Amtrak utilizó el nombre Ann Rutledge para la ruta Chicago-St. Louis-Kansas City hasta que se realizó una consolidación de nombre y servicio en 2009. También existe un servicio Lincoln que opera en Illinois.
El edificio de la estación Union Station, situado al oeste de Canal Street, ocupa una manzana entera de la ciudad. En el centro se encuentra el Gran Salón, la sala de espera principal. Alrededor del Gran Salón hay numerosos espacios más pequeños que contienen restaurantes y servicios, y un amplio pasillo que conduce al vestíbulo. Por encima del piso principal hay varios pisos de oficinas, que actualmente utiliza Amtrak. Los planes originales preveían muchos más pisos de oficinas, formando un rascacielos sobre el Gran Salón. Este nunca se completó, aunque el plan se ha recuperado en los últimos años.
El Burlington Room es un espacio para eventos ubicado al noroeste del Gran Salón. El salón cuenta con grandes columnas, candelabros, cuatro murales franceses de paisajes y un espejo original. El espacio, que en un principio era un salón para mujeres, fue restaurado en noviembre de 2016, después de años de daños y abandono. Para usos de eventos, el espacio cuenta con luces que cambian de color y un sistema audiovisual. [12]
La sede principal incluye un espacio que antes se usaba como restaurante Fred Harvey . Después de un gran incendio en 1980, el espacio sufrió daños, las ventanas de Clinton Street quedaron destruidas y el espacio quedó vacío desde entonces. En 2018, Amtrak anunció planes para remodelar el espacio y convertirlo en un salón de comidas de varios niveles, utilizando fondos de la venta de su estacionamiento. Se instalaría una nueva entrada y una marquesina en Clinton Street, y nuevas ventanas reemplazarían las ventanas tapiadas. Se planeó que el salón de comidas abriera en el verano de 2020. [13]
La sede central también incluye un Metropolitan Lounge, uno de los siete que Amtrak ofrece en sus estaciones. El salón funciona como un salón de aeropuerto , accesible para pasajeros de clase ejecutiva y primera clase, así como para otros pasajeros con boletos de alto precio. El salón reabrió sus puertas en junio de 2016, trasladándose del vestíbulo a la sede central. Tiene dos pisos y 13.500 pies cuadrados (1.250 m2 ) , el doble del espacio del salón anterior. Cuenta con diferentes áreas de asientos destinadas a gente de negocios, familias y niños, y personas que usan teléfonos o tabletas. El espacio tiene baños con duchas y un ascensor. [14] [15]
Union Station está diseñada con una configuración de doble extremo, con 10 vías que ingresan a la estación desde el norte y 14 desde el sur. A diferencia de la mayoría de las estaciones principales de Amtrak, cada tren que llega a Union Station se origina o termina allí; todos los pasajeros que viajan a través de Chicago deben cambiar de tren para llegar a su destino final. Hay dos vías de paso para permitir el movimiento de equipos fuera de servicio entre el lado norte y el sur, incluida una con una plataforma para permitir el abordaje de trenes extra largos. Entre los lados norte y sur de la estación hay un vestíbulo de pasajeros. Los pasajeros pueden caminar a través del vestíbulo para llegar de una plataforma a otra sin escaleras ni ascensores. [16] Las plataformas impares (1-19) están en la mitad norte de la estación y las plataformas pares (2-30) en la mitad sur. Amtrak usa las vías del norte para el servicio Hiawatha , el Borealis y el Empire Builder , y Metra para las rutas Milwaukee District West , Milwaukee District North y North Central Service . Las vías del sur se utilizan para todos los demás servicios de Amtrak, así como para Metra para los servicios BNSF , Heritage Corridor y SouthWest . Dos estructuras de gestión de la estación (conocidas como invernaderos), una a cada lado de la terminal, controlan las asignaciones de tren a vía y el flujo de tráfico que entra y sale de la estación. La supervisión y el control reales de los cambios de vía y la señalización se llevan a cabo mediante dos puestos de "director de tren", uno a cada lado de la estación, ubicados en el centro de control de Amtrak en la central de la estación.
Numerosas entradas brindan acceso al nivel de la plataforma subterránea de Union Station. La entrada principal está en Canal Street, frente a la estación de tren principal, pero los pasajeros también pueden llegar a las plataformas directamente desde la estación de tren principal a través de un pasaje subterráneo. Dos entradas secundarias están ubicadas en Riverside Plaza, cerca de los puentes de Jackson Boulevard y Adams Street. En Madison Street, al otro lado de la calle y a una cuadra al este del Ogilvie Transportation Center , hay un conjunto de entradas a las plataformas del norte.
La estación Union Station fue diseñada por DH Burnham & Company (conocida por su arquitecto principal Daniel Burnham , quien murió antes de que comenzara la construcción). La firma sucesora de Graham, Anderson, Probst y White completó el trabajo. La terminal fue una de las primeras en anticipar el tráfico de automóviles; se diseñó por primera vez en 1909, un año después de que el Modelo T entrara en producción. Fue diseñada con oficinas de venta de boletos, vestíbulos, plataformas, salas de espera y de equipaje, y tiendas, todo en un solo nivel, pensado para que fuera fácil de recorrer. En el momento de la inauguración, la terminal también albergaba un hospital, una capilla y una celda de prisión. [6]
El edificio principal, una estructura neoclásica cuadrada, ocupa una manzana de la ciudad. Su estilo arquitectónico contrasta con los modernos edificios con fachadas de vidrio que lo rodean. La estación tiene amplios pórticos y grandes columnatas en su exterior. Las entradas a nivel de la calle utilizan piedra caliza de Indiana . [6]
La estación originalmente tenía un gran vestíbulo de estilo Beaux-Arts a lo largo del río, hecho con mármol, vidrio y hierro. [6] Enormes arcos de acero sostenían el techo abovedado y varias escaleras conducían a los pasajeros hasta los andenes. El vestíbulo fue demolido en 1969 y reemplazado por una torre de oficinas. [17]
En el centro del edificio se encuentra el Gran Salón, un atrio de 34 m de altura coronado por una gran claraboya con bóveda de cañón. La sala de 2200 m2 tiene vestíbulos, escaleras y balcones que se comunican entre sí. Enormes bancos de madera están dispuestos en la sala para que los viajeros esperen las conexiones, y se construyeron dos entradas subterráneas para taxis especialmente diseñadas para proteger a los viajeros del clima. [18] Las columnas de la sala son de travertino romano texturizado, con capiteles corintios dorados y frondosos. Los techos y las incrustaciones son artesonados, con rosetas decorativas. [6]
Dos estatuas de Henry Hering , la de Noche y la de Día , miran a los pasajeros desde arriba, simbolizando el funcionamiento ininterrumpido de los ferrocarriles. La estatua de Noche sostiene un búho, mientras que la de Día sostiene un gallo. [18]
La central eléctrica de la Union Station de Chicago es una central eléctrica de carbón fuera de servicio que proporcionaba energía a la Union Station y su infraestructura circundante. [19] [20] [21] Ubicada en el río Chicago, al norte de Roosevelt Road , fue diseñada en estilo Art Moderne por Graham, Anderson, Probst y White en 1931. [19] [20] [21] La central eléctrica fue desmantelada en 2011. [19] [20] [21] Fue incluida en la lista de los 7 más amenazados de Preservation Chicago en 2017 y 2020, ya que Amtrak tiene planes de demoler el edificio. [19] [21] [22] [23] [24]
La misma firma de arquitectura que diseñó Union Station también diseñó la Old Chicago Main Post Office , una oficina de correos ubicada sobre las vías del sur de la estación. La oficina de correos, inaugurada cuatro años antes que Union Station, utilizaba el sistema ferroviario, canalizando el correo hacia y desde los trenes que se encontraban debajo. Una ampliación en 1932 convirtió la estructura en la oficina de correos más grande del mundo. [7]
La gran cantidad de terreno sobre las vías y los andenes ha tentado a los propietarios de propiedades y a los desarrolladores. Posiblemente inspirados por Terminal City , un desarrollo construido sobre el cobertizo de trenes de la Grand Central Terminal de Nueva York, Chicago se movió para desarrollar los derechos aéreos sobre las vías de Union Station. El primer edificio que se construyó fue el del Chicago Daily News en 1929. Diseñado en estilo Art Decó , fue la primera estructura en agregar un paseo público a lo largo del río, que se llamaría Riverside Plaza . Poco después, en 1932, se inauguró la nueva Oficina Principal de Correos de Chicago . También en estilo Art Decó, es una estructura gigantesca que ocupa dos manzanas completas de la ciudad. La Gran Depresión y la posterior Segunda Guerra Mundial detuvieron el desarrollo, pero en la década de 1960, comenzaron las obras del Gateway Center, un complejo modernista de cinco edificios. Solo se construyeron los primeros cuatro, y la construcción duró hasta la década de 1980 a través de varios ciclos económicos.
En 1990 se inauguró el edificio Morton International , que ahora lleva el nombre de Boeing y es el edificio más alto que se ha construido sobre las vías. Con la construcción de River Point, que comenzó en 2013, y la de 150 North Riverside , que comenzó en 2014, toda la longitud del cobertizo del tren y las vías desde Union Station hacia el norte hasta Fulton Street y hacia el sur hasta Polk Street está rodeada por un desarrollo elevado.
El cobertizo de trenes de la estación Union Station de Chicago, cubierto por edificios construidos sobre las vías, contribuía a que las locomotoras canalizaran una cantidad importante de hollín y humo hacia el interior y los alrededores de la estación, a diferencia de Grand Central Terminal, que solo ha permitido el ingreso de trenes eléctricos en su cobertizo desde su inauguración. [7]
La actual Union Station es la segunda con ese nombre construida en Chicago, y posiblemente la tercera estación de tren en ocupar el sitio. La necesidad de una única estación centralizada fue un tema político importante en Chicago en los siglos XIX y XX, [25] ya que varios ferrocarriles en competencia habían construido una serie de estaciones terminales. Las numerosas estaciones y patios ferroviarios y vías asociadas rodeaban el distrito comercial central de la ciudad, el Loop , y amenazaban su expansión. Las diversas estaciones también dificultaban el viaje para los viajeros que pasaban por allí, muchos de los cuales tenían que hacer transbordos incómodos a menudo ralentizados por el tráfico de la calle de una estación a otra a través del Loop. Union Station fue parte del Plan de Chicago para toda la ciudad del arquitecto Daniel Burnham en 1909. [6]
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El 25 de diciembre de 1858, el ferrocarril Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago abrió sus puertas hasta la calle Van Buren en Chicago. Se construyó la primera estación en lo que con el tiempo se convertiría en la actual Union Station, en la orilla oeste del río Chicago .
El ferrocarril construyó un depósito permanente en la esquina de las calles Canal y Madison en 1861.
El 7 de abril de 1874, cinco ferrocarriles acordaron construir y compartir una estación de la unión justo al norte de la estación original de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago Railroad en Van Buren Street. Estos ferrocarriles fueron:
La Michigan Central, que anteriormente había estado utilizando la Great Central Station de Illinois Central Railroad , pronto decidió retirarse del acuerdo y continuó utilizando el Illinois Central Depot. La Chicago and North Western Railway , que no formaba parte del acuerdo original, consideró cambiar de estación a la nueva desde su Wells Street Station, pero en su lugar lo pospuso. En 1911 construyó la Chicago and North Western Passenger Terminal para sus operaciones.
Las cuatro compañías originales restantes utilizaron la estación cuando se inauguró en 1881. La sede de Union Depot, un edificio estrecho, daba a Canal Street y se extendía desde Madison Street hasta Adams Street. [26] Las vías conducían a la estación desde el sur, y los andenes ocupaban una franja de tierra entre la parte trasera de la sede y la orilla del río Chicago. Al sur de la estación, las calles Adams, Jackson y Van Buren se elevaban sobre las vías y el río mediante puentes. La estación, junto con su sucesora, eran en realidad dos terminales de extremo a extremo consecutivas. Prácticamente todos los trenes que llegaban terminarían allí, y los pasajeros que viajaran más lejos tendrían que cambiar de tren. [7]
El crecimiento del tráfico de pasajeros, así como un impulso cívico para consolidar numerosas terminales ferroviarias, llevaron a una propuesta para una Union Station ampliada en el mismo sitio. La segunda Union Station sería construida por la Chicago Union Station Company . Esta era una nueva compañía formada por todos los ferrocarriles que habían utilizado la primera estación, a excepción de Chicago y Alton, que se convirtió en inquilino de la nueva estación. La Pennsylvania Railroad, entonces la compañía ferroviaria más grande de los EE. UU., planificó y dirigió el proyecto. [7]
La firma de arquitectura fue DH Burnham & Company (conocida por su arquitecto principal Daniel Burnham , quien murió antes de que comenzara la construcción). La firma sucesora de Graham, Anderson, Probst y White completó el trabajo. [6] El trabajo comenzó en el enorme proyecto en 1913 y requirió la compra de propiedades adyacentes y el traslado de las instalaciones de carga. La construcción se estancó durante la Primera Guerra Mundial y se reanudó en 1919. [7] La estación finalmente se inauguró el 16 de mayo de 1925, doce años después de que comenzara la construcción; algunas obras del viaducto continuaron hasta 1927. El costo de construcción, financiado por las compañías ferroviarias involucradas, se proyectó en $ 65 millones, pero terminó costando $ 75 millones. [1] La construcción se retrasó varias veces por la Primera Guerra Mundial, la escasez de mano de obra y las huelgas. La construcción de la estación también implicó la demolición y reubicación de algunos edificios previamente existentes, como el Butler Brothers Warehouse a lo largo del río Chicago. Se trata de una de las doce estaciones de ferrocarril monumentales de estilo Beaux-Arts que se encuentran entre los programas arquitectónicos más complejos de la era llamada el " Renacimiento americano ", combinando la arquitectura tradicional con la tecnología de ingeniería, los patrones de circulación y la planificación urbana . La Union Station fue aclamada como un logro sobresaliente en la planificación de instalaciones ferroviarias en su momento.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Union Station estuvo en su momento de mayor actividad, manejando hasta 300 trenes y 100.000 pasajeros diariamente, muchos de ellos soldados. El ilustrador Norman Rockwell capturó esta época con su pintura de portada para una edición de diciembre de 1944 de The Saturday Evening Post , que muestra la estación abarrotada de viajeros navideños. [27] Después de la guerra, el crecimiento de la construcción de carreteras y la propiedad privada de automóviles provocaron una grave disminución en el número de pasajeros en trenes de pasajeros estadounidenses, incluso en Union Station.
En 1969, el propietario de la estación demolió el edificio del vestíbulo y dio paso a una moderna torre de oficinas. Se construyó un vestíbulo nuevo y modernizado, aunque menos grandioso, debajo de la torre. [6] En mayo de 1971, se formó la empresa ferroviaria nacional Amtrak para hacerse cargo del servicio de trenes de pasajeros de larga distancia, mientras que los trenes de cercanías siguieron siendo operados de forma privada. [28] En 1980, el restaurante Fred Harvey de la estación sufrió un gran incendio. El espacio resultó dañado, las ventanas de Clinton Street quedaron destruidas y el espacio quedó vacío desde entonces. [13]
En 1984, Amtrak compró las acciones de Chicago Union Station Company que estaban en manos de Burlington Northern (sucesora de Burlington Route) y Milwaukee Road, convirtiéndose en el único propietario de la estación. [28]
En la década de 1990, Lucien Lagrange Associates realizó algunas renovaciones parciales, entre ellas, en el Gran Salón y su tragaluz, que había estado apagado desde la Segunda Guerra Mundial. [29] La restauración de Union Station continuó. Numerosos espacios dentro de la estación aún no se habían renovado y muchos estaban sin uso, especialmente dentro del edificio de la estación. [6]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , Amtrak cerró el par de entradas para taxis en nombre de la seguridad. El tráfico de pasajeros ha aumentado y está superando la capacidad de diseño de la renovación de 1991. [30] El 1 de mayo de 2002, la estación fue designada Monumento Histórico de Chicago , protegiendo su exterior, líneas de techo y espacios interiores públicos de alteraciones. [6] [31] El estado protege todos los exteriores, líneas de techo, el patio de luces central, entradas para vehículos, el Gran Salón, tragaluz y elementos interiores selectos: balcones, pórticos, pasillos, vestíbulos y escaleras. [32]
En 2010, Amtrak (los actuales propietarios de la Chicago Union Station Company) anunció planes para instalar aire acondicionado en el Gran Salón por primera vez desde los años 1960. [33] Ese año, una investigación del Chicago Tribune reveló altos niveles de hollín diésel en las plataformas subterráneas de Union Station. [34] Metra estableció un "Grupo de trabajo sobre emisiones" para estudiar este problema y recomendar soluciones para mejorar la calidad del aire en las áreas subterráneas. [35] En 2011, su sistema de iluminación fue reemplazado por bombillas de mayor eficiencia energética y sensores de movimiento, lo que redujo las emisiones anuales de carbono de la estación en 4 millones de toneladas. [5] Se agregaron cubiertas de iluminación de acero personalizadas para rematar estas torres de seguridad/iluminación, ayudándolas a integrarse con el estilo neoclásico general de la estación. [36]
En 2011, la ciudad celebró una reunión pública para discutir los objetivos de la estación, con el objetivo de dar cabida al crecimiento esperado del 40 por ciento en pasajeros para 2040. [5] Al año siguiente, las agencias de la ciudad se unieron para publicar un plan maestro para renovar y mejorar Union Station. [6] Los objetivos a corto plazo eran mejorar las entradas de la estación y ampliar las salas de espera, así como mejorar los carriles para autobuses en las calles Clinton y Canal y crear una terminal de autobuses (finalizada en 2016). Los objetivos para los próximos cinco a diez años incluían la ampliación de las plataformas de cercanías, el uso de plataformas de correo no utilizadas (incluida una plataforma de paso extra larga) para trenes de pasajeros interurbanos, la adición de más vías y plataformas de paso, la reorganización de las instalaciones para una mejor capacidad y flujo, el aumento de los espacios libres de altura de las vías y la mejora del acceso a la calle hacia y desde la estación. A largo plazo, las propuestas incluyen aumentar la capacidad y mejorar el ambiente de la estación ampliando o reemplazando significativamente las instalaciones de la estación en las cuadras 200 o 300 de South Canal Street. También se analizó la adición de capacidad de vías y plataformas a lo largo de Clinton Street o Canal Street. [4]
En junio de 2015, Amtrak anunció que renovaría la estación, incluida la apertura de espacios cerrados durante mucho tiempo y el reemplazo de las escaleras desgastadas con mármol de la cantera original cerca de Roma . [37] En 2016, se restauró el salón de mujeres, se lo renombró Burlington Room y se abrió para su uso como espacio para eventos. [6] El espacio fue inicialmente un salón de mujeres y luego se convirtió en un almacén de Amtrak. Luego sufrió años de abandono y daños por agua, y finalmente se cerró. En noviembre de 2016, la sala fue renovada y reabierta. Una firma de arquitectura eliminó la plataforma de madera que dividía el espacio en dos pisos y sacó un techo suspendido que desfiguraba el techo ornamentado original. El trabajo restauró las columnas y los candelabros de la sala, incluida la creación de varias réplicas de candelabros. La sala también tiene cuatro murales de bloques franceses de paisajes; tres de los cuatro se limpiaron y conservaron, mientras que el cuarto se reprodujo. Se agregaron un espejo y una barandilla originales al extremo norte de la sala. El espacio fue mejorado para eventos con luces que cambian de color y un sistema audiovisual. [12]
En 2016, Amtrak organizó un concurso para la renovación y el desarrollo de Union Station. El ganador, Riverside Investment & Development Co., propuso múltiples cambios, incluidos nuevos locales minoristas, un salón de comidas y dos torres de 12 pisos. Los planes se basaban en un plan no realizado de 2007 para la ampliación de una torre sobre Union Station. [38]
Entre 2018 y 2019, se completó una restauración de 22 millones de dólares del Gran Salón, que incluyó la restauración de los detalles originales y la reconstrucción del gran tragaluz, lo que aumentó la luz natural entre un 50 y un 60 por ciento. [39] El tragaluz, construido originalmente en la década de 1920, sufrió décadas de inclemencias climáticas, lo que provocó innumerables reparaciones parciales, muchas de las cuales bloquearon la entrada de luz al Gran Salón. La renovación de 2018-19 restauró el tragaluz histórico a su apariencia original y agregó otro tragaluz de vidrio encima. El nuevo tragaluz está mejor diseñado para evitar daños por agua y nieve, y aumenta la entrada de luz al Gran Salón. [15]
En 2018, Riverside Investment & Development Co. publicó un plan revisado que incluía una ampliación de siete pisos sobre Union Station, agregando 404 apartamentos al edificio. El diseño planificado fue creado por Solomon Cordwell Buenz , similar a la torre propuesta anteriormente por Burnham sobre la estación, diseñada para soportar el peso. La adición debía estar revestida de vidrio y bronce claro, diferenciada del diseño de la estación como se recomienda en su designación histórica. Los desarrolladores también planearon renovar los niveles superiores existentes de la sede de Union Station, agregando 330 habitaciones de hotel. La propuesta fue recibida con reacciones mixtas por parte de conservacionistas y críticos arquitectónicos, y Blair Kamin , crítico del Chicago Tribune , la calificó de "banal" y "excesiva". [40] Varios meses después, los desarrolladores anunciaron que cancelarían el plan para la ampliación de siete pisos, y en su lugar construirían solo un solo piso de ático adicional, ubicado hacia atrás para no ser visible desde la calle. El plan revisado mantuvo las habitaciones de hotel en los pisos superiores de la estación y agregó una torre de oficinas de 50 pisos para reemplazar el estacionamiento subutilizado de la estación. [41]
En 2018, Amtrak anunció sus planes de remodelar el antiguo espacio del restaurante Fred Harvey para convertirlo en un salón de comidas de varios niveles, utilizando fondos obtenidos de la venta de su estacionamiento. Se instalaría una nueva entrada y una marquesina en Clinton Street, y se reemplazarían las ventanas tapiadas por nuevas. Se planeó que el salón de comidas abriera en el verano de 2020. [13]
En septiembre de 2019, el estacionamiento de 700 autos de Union Station cerró permanentemente para ser demolido. Su reemplazo es la Torre BMO de 700 pies (210 m) y 1,5 millones de pies cuadrados (140 000 m2 ) , inaugurada en 2021. El rascacielos incluye un parque de 1,5 acres (0,61 ha) sobre 400 espacios de estacionamiento. La construcción no afectará la vía peatonal desde la terminal hasta su adyacente Union Station Transit Center. [42]
En marzo de 2020, el representante de los EE. UU. por Illinois, Dan Lipinski, presentó un proyecto de ley para transferir el control operativo de la terminal de Amtrak a Metra. Lipinski señaló que Metra utiliza la estación mucho más que Amtrak y opera sus otras estaciones grandes de manera más efectiva que Amtrak opera Union Station. Los funcionarios de Amtrak amenazaron con detener el servicio a Union Station si se realiza el cambio, afirmando que sería imposible operar y serviría como un bloqueo al servicio regional y nacional de Amtrak. El Congreso estuvo fuera de sesión durante la pandemia de COVID-19 y tenía como objetivo discutir el proyecto de ley de Lipinski una vez que las sesiones se reanudaran. [43]
Union Station se utiliza como lugar de rodaje en televisión y películas. Las películas en las que aparece la estación incluyen The Sting (1973), Silver Streak (1976), On the Right Track (1981), Doctor Detroit (1983), The Untouchables (1987), My Best Friend's Wedding (1997), Flags of Our Fathers (2006), Public Enemies (2009) y Man of Steel (2013). [44] [45] [46] También apareció en la temporada 4, episodio 8 de la serie de televisión Fargo (2020), aunque se representó como Kansas City Union Station . [47] Una exhibición de 2016 en Union Station mostró la estación y el uso de Chicago como lugar de rodaje en el cine estadounidense. [48]
En 2019, Amtrak manejó 3,379,760 llegadas y salidas en la estación. 3,161,204 de estos fueron boletos de clase turista y clase ejecutiva, y 218,556 fueron boletos de primera clase y clase dormitorio . Se realizaron 2,365,259 viajes en servicios de Amtrak respaldados por el estado ( Blue Water , Hiawawatha Service , Hoosier State , Illinois Zephyr/Carl Sandburg , Illini/Saluki , Lincoln Service , Pere Marquette y Wolverine ), y 1,007,508 viajes se realizaron en servicios de Amtrak de larga distancia ( California Zephyr , Capitol Limited , Cardinal , City of New Orleans , Empire Builder , Lake Shore Limited , Southwest Chief y Texas Eagle ). [49]
En 2019, el viaje promedio desde y hacia la estación fue de 327 millas (526 km) de distancia. Entre los pasajeros de clase económica y clase ejecutiva, el viaje promedio fue de 263 millas (423 km) de distancia, mientras que el viaje promedio entre los pasajeros de primera clase y clase dormitorio fue de 1,243 millas (2,000 km) de distancia. [49]
Entre los años fiscales 2002 y 2008, el número de pasajeros de Amtrak en la estación aumentó más del doble, superando los 3,1 millones en el año fiscal 2008. [50]
Las siguientes son las diez estaciones principales que reciben la mayor cantidad de pasajeros hacia/desde Chicago Union Station de las 265 que los servicios ferroviarios de Amtrak conectaban directamente con Chicago Union Station en 2019: [49]
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