Esta es una lista parcial de las especificaciones para aviones del Ministerio del Aire británico (AM) . Una especificación surgió de un Requisito Operacional , abreviado "OR", que describe para qué se utilizaría la aeronave. Esto a su vez llevó a la propia especificación, por ejemplo, un caza bimotor con cuatro ametralladoras. Así, por ejemplo, el OR.40 para un bombardero pesado llevó a la Especificación B.12/36. Se invitaría a los fabricantes de aviones a presentar propuestas de diseño al ministerio, tras lo cual se podrían solicitar prototipos de una o más de las propuestas para su evaluación. En muy raras ocasiones, un fabricante diseñaría y construiría un avión utilizando su propio dinero como una "empresa privada" (PV). Esto luego se ofrecería al ministerio para su evaluación. El ministerio bien podría publicar una especificación basada en el avión de empresa privada si el avión despertó el interés de la RAF o del ministerio debido a su rendimiento o alguna otra combinación de características.
El sistema de producción de aviones según una especificación funcionó de 1920 a 1949, durante el cual el Ministerio del Aire fue reemplazado primero por el Ministerio de Producción de Aeronaves (MAP) en 1940 y luego por el Ministerio de Abastecimiento (MoS) en 1946. El sistema se aplicó a aviones comerciales. También hay aviones, dos de los cuales son el de Havilland Comet y el Vickers Viscount . Durante el período se publicaron más de 800 especificaciones.
Designaciones de especificaciones
El nombre de cada especificación normalmente seguía un patrón. Por lo general, estaba presente una letra inicial para identificar el propósito de la aeronave. Los códigos utilizados incluían B para " bombardero pesado ", por ejemplo, B.12/36, P para "bombardero medio", por ejemplo, P.13/36, F para " caza ", por ejemplo, F.10/35, y A de "cooperación militar", por ejemplo, A.39/34. La segunda parte era un número que lo identificaba en secuencia y luego, después de la barra, el año en que se formuló, por lo que en el ejemplo anterior, B.12/36 significa una especificación para un bombardero pesado , la duodécima especificación de todos los tipos emitida en 1936 . Las especificaciones no siempre se publicaron en secuencia.
Las especificaciones del Almirantazgo se identificaron con la letra N (Naval), e., N.21/45, y las especificaciones experimentales se identificaron con la letra E (Experimental), e., E.28/39, y los aviones de entrenamiento se indicaron con la letra T. (Entrenamiento), e., T.23/31, y aeronaves sin motor , indicadas por la letra X, e., X.26/40. La letra G (General) significaba una aeronave de uso general, por ejemplo, G.9/45, mientras que la M (multifunción) se aplicaba a aeronaves destinadas a más de un propósito específico, por ejemplo, M.15/35.
La letra C (Carga) se aplicó a aviones de transporte militar, por ejemplo, C.1/42, y la letra O (Observación) se utilizó para un avión de reconocimiento naval, por ejemplo, O.8/38; se utilizó la letra S (Spotter). para la función más especializada de avistamiento naval, es decir, observar e informar sobre la caída de disparos navales, por ejemplo, S.38/34 – y R (Reconocimiento) para un tipo de reconocimiento – a menudo un hidroavión , por ejemplo, R.3/ 33. Las aeronaves con fines especiales se indicarían con la letra Q, que se utiliza para especificar aeronaves como remolcadores de objetivos, drones de objetivos controlados por radio , etc., por ejemplo, Q.32/55.
A veces, el propósito para el cual se utiliza una aeronave en servicio cambiaría de aquel para el cual se emitió la especificación para la cual fue diseñada, por lo que existen algunas discrepancias e inconsistencias en la designación; a la Royal Navy en particular le gusta especificar múltiples roles para sus aviones en un intento de aprovechar al máximo el espacio necesariamente limitado de hangares a bordo de sus portaaviones . En este caso, esto dio lugar a que varios tipos diseñados según especificaciones originalmente destinadas a significar la función de avistamiento naval también se utilizaran para otros fines, por ejemplo, S.15/33, lo que dio como resultado el Blackburn Shark y el Fairey Swordfish , este último avión se utiliza principalmente como un bombardero torpedero . De manera similar, el S.24/37, que produjo el Fairey Barracuda , nuevamente diseñado principalmente para avistamiento, los requisitos de bombardero en picado /bombardero torpedo se consideraron secundarios cuando se emitió la especificación, pero para qué funciones se utilizó casi exclusivamente posteriormente, el avistamiento original Este requisito quedó obsoleto con la introducción del radar .
Además, algunas especificaciones (en su mayoría tempranas) parecen no tener ningún prefijo de letra, por ejemplo, 1/21, Vickers Virginia III .
Lista de especificaciones (incompleta)
Los nombres de las aeronaves que se muestran en la tabla no son necesariamente los que llevaban cuando se proporcionaron para su evaluación, ya que en este punto una aeronave normalmente se denominaría Fabricante X.XX /XX , por ejemplo, Avro B.35/46 ; se suma a la designación interna independiente del fabricante para la aeronave, por ejemplo, Avro 698. Si varios fabricantes presentan diseños con la misma especificación, esto podría dar lugar a varias aeronaves diferentes con la misma designación X.XX/XX , por ejemplo, Handley Página B.35/46 , etc. Tras la aceptación de los diseños, los nombres finales de los servicios normalmente serían elegidos por el Ministerio del Aire cuando realizaron un pedido de producción, en los casos B.35/46 anteriores, donde Se aceptaron dos aviones con esta especificación, Vulcan y Victor respectivamente.
Al entrar en servicio, en ausencia de variantes ya planificadas, un nuevo tipo inicialmente no tendría ningún número de marca después del nombre de la aeronave, y se lo denominaría simplemente el nombre del servicio del fabricante , por ejemplo, Avro Anson ; sin embargo, al aceptar un nuevo Como variante, la versión anterior (inicial) se convirtió automáticamente en el 'Mark I', por lo que en el ejemplo dado, la (primera) versión anterior del Anson se convirtió retrospectivamente en el Avro Anson Mk I tras la aceptación de un Avro Anson Mk II . A veces, las variantes planificadas se cancelaban posteriormente, lo que provocaba que "faltaran" números de marcas, o el alcance de los cambios puede haber justificado darle a la nueva variante un nombre completamente nuevo, por ejemplo, Hawker Typhoon II se convirtió posteriormente en Hawker Tempest o Avro Lancaster B. .IV & BV entrando en servicio como Avro Lincoln . En algunos casos, al mismo avión pedido con diferentes motores se le asignarían nombres separados para cada variante, por ejemplo, Hawker Typhoon y Hawker Tornado , o Handley Page Hampden y Handley Page Hereford . La designación tipográfica de los números de marca (Mk.) varió con el tiempo y las inconsistencias son comunes, por ejemplo, Mark II , Mk. II , II , etc. Inicialmente se utilizaban números romanos , cambiando a números arábigos después de la Segunda Guerra Mundial , por ejemplo, Supermarine Spitfire Mk I a Supermarine Spitfire Mk 24 .
Nota 1: cuando sea posible, los números de marca se proporcionan aquí en esta lista en la forma que se utilizó en el momento de la aceptación. Se pueden encontrar variaciones debido a cambios en el formato/convención tipográfica.
Nota 2: debido a fusiones y fusiones dentro de la industria aeronáutica del Reino Unido, a veces el nombre del fabricante cambiaba con el tiempo; por ejemplo, English Electric pasó a formar parte de British Aircraft Corporation (BAC), por lo que English Electric Lightning se convirtió en BAC Lightning; La propia British Aircraft Corporation y Hawker Siddeley (HS) se fusionaron y se convirtieron en British Aerospace , convirtiéndose posteriormente en BAe (ahora BAE Systems ). Por lo tanto, el Avro Vulcan mencionado anteriormente fue posteriormente denominado Hawker Siddeley Vulcan; De manera similar, el Blackburn Buccaneer se convirtió más tarde en el Hawker Siddeley Buccaneer. Cuando sea posible, para mayor claridad, las aeronaves en esta lista se enumeran bajo el nombre de la compañía ORIGINARIA o el nombre del fabricante bajo el cual entró en producción por primera vez.
Las especificaciones dentro de las tablas se enumeran en orden numérico por año de emisión; cuando un número determinado aparece más de una vez, con uno o más prefijos de letras, las entradas se presentan en orden alfabético.
Especificaciones de la Junta Aérea (1917-1918)
En 1917, la Air Board comenzó a emitir especificaciones para nuevos aviones en nombre del Royal Flying Corps y el Royal Navy Air Service , con series separadas para el RFC y la Armada.
Especificaciones de la RAF (1918-1920)
- Datos de: Archivo de especificaciones de aviones británicos
1920-1929
- Datos de: Archivo de especificaciones de aviones británicos
1930-1939
1940-1949
Especificaciones posteriores a 1949. Requisitos/objetivos operativos del personal aéreo
Requisito naval/Requisitos de aeronaves y personal naval
Requisitos generales del personal para aeronaves
Ver también
Referencias
Notas
- ^ La especificación incluía el transporte de torpedos y el lanzamiento asistido por catapulta.
- ^ A menudo se afirma incorrectamente que el requisito requería el uso de motores Rolls-Royce Vulture . Por ejemplo, por Thetford, Aircraft of the Royal Air Force since 1918 , ("Avro Manchester") y Mason, The British Bomber ("Avro Manchester"). Buttler 2004, págs. 100–2 señala que algunas de las presentaciones incluían otros motores, y Sinnott, Aircraft Design , págs.
- ^ HP.66 habría tenido motores Hércules 100, Hércules turboalimentado HP.69.
- ^ Según Buttler ninguna fuente oficial reconoce que el B-78 se haya entregado según las especificaciones.
- ^ GOR.339. El RB.192D se publicó en 1960, después de que se seleccionara el TSR.2.
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- Munson, Kenneth (1975). Aviones de transporte y patrulla de bombarderos 1939-1945 (Serie Blandford Color) . Londres: Asociado R.Ae.S.[ Falta el ISBN ]
- Munson, Kenneth (1977). Aviones de reconocimiento y patrulla de bombarderos 1914-1919 (Serie de colores Blandford) . Londres: Asociado R.Ae.S. [ Falta el ISBN ]
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enlaces externos
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