Pacific Highway ya no incluye secciones anteriores de la carretera entre Brunswick Heads y Brisbane que han sido renombradas legalmente. Como tal, la carretera se detiene antes de llegar a la frontera de Queensland , cerca de Gold Coast . Es una de las carreteras más transitadas de Australia [4] [5] y fue reconstruida como una carretera de acceso controlado (autopista) y una carretera de acceso limitado ( autopista ) entre Hexham y la frontera de Queensland entre 1996 y diciembre de 2020 . 6] [7] , excepto una parte de la carretera de superficie remanente alrededor de Coffs Harbour, y se espera que la construcción importante de Coffs Harbour Bypass comience en 2023.
Pacific Highway se puede dividir en las siguientes secciones:
Frontera entre Brisbane y Nueva Gales del Sur / Queensland: completamente reemplazada por la Autopista del Pacífico
Frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland hasta Brunswick Heads : mejorada al estándar de autopista como parte del Plan Maestro de Mejoras de 1996 y rebautizada como Pacific Motorway en 2013.
Brunswick se dirige a Hexham : conversión a estándares de autovía o autopista completada en 2020, como parte del Plan Maestro de Mejoras de 1996.
De Hexham a Wahroonga : reemplazada por Pacific Motorway (también conocida como Sydney-Newcastle Freeway y anteriormente F3 Freeway) como ruta nacional entre Wahroonga y Beresfield en tramos entre 1965 y 1993.
Pacific Highway pasa por algunas de las regiones de más rápido crecimiento de Australia, la costa central y la costa norte de Nueva Gales del Sur y también el corredor Brisbane-Gold Coast, siendo el turismo y el ocio la principal actividad económica. Por lo tanto, el tráfico es denso, especialmente durante las temporadas navideñas, lo que provoca una gran congestión. Para viajes directos entre Sídney y Brisbane, la autopista New England es una alternativa que pasa por menos ciudades importantes y tiene menos tráfico local. Otra ruta alternativa es a través de las pintorescas rutas Bucketts Way y Thunderbolts Way hasta Northern Tablelands en Walcha antes de reincorporarse a New England Highway en Uralla . Esta ruta reduce la distancia del viaje de Sydney a Brisbane en unos 70 kilómetros (43 millas).
Desde Sydney, la Pacific Highway comienza como la continuación de Bradfield Highway en el extremo norte del Sydney Harbour Bridge , inmediatamente al norte del distrito comercial central de Sydney y es la ruta principal hasta el suburbio de Wahroonga . Desde Harbour Bridge hasta Gore Hill Freeway en Artarmon , no se ha asignado ningún número de ruta, y desde Gore Hill Freeway hasta Wahroonga, la Pacific Highway está designada como ruta A1. Cuando se construyó la autopista Warringah a finales de la década de 1960, el tráfico en dirección sur se desvió a través del norte de Sydney a través de Mount Street. En octubre de 1985 se desvió nuevamente por Berry Street. [8]
Desde Wahroonga, la Pacific Highway es mayoritariamente paralela a la autopista hasta Kariong (en cuyo punto se desvía hacia la costa central a través de Gosford y Wyong ). El tramo de la carretera de Cowan a Kariong sigue una ruta panorámica y sinuosa con diferentes límites de velocidad, normalmente 60 u 80 km/h (37 o 50 mph).
Kariong a Hexham
La sección de lo que antes era Pacific Highway desde el cruce de Wiseman's Ferry Road en Kariong , hasta la salida de Pacific Highway en Gosford (adyacente al puente Brian McGowan), ha sido redeclarada como Central Coast Highway con el número de ruta A49. Luego, la carretera continúa hacia el norte sin un número de ruta a través de los suburbios de Ourimbah y Wyong en la costa central como ruta regional antes de encontrarse con un ramal de Pacific Motorway cerca de Doyalson numerado como ruta A43. En este punto, Pacific Highway está señalizada como la ruta A43 en la mayor parte de su longitud, y es una carretera regional de cuatro carriles que pasa por el lago Macquarie y atraviesa los suburbios de las ciudades de Lake Macquarie y Newcastle antes de unirse a la ruta A1 en Hexham .
Desde la colina, que muestra el tramo Chinderah-Yelgun de la carretera a medida que atraviesa el valle de Tweed .
Desde Hexham, Pacific Highway pasa por la costa norte de Nueva Gales del Sur hasta Brunswick Heads [9] donde se convierte en Pacific Motorway hasta Brisbane.
Definición de gaceta
Pacific Highway solía ser una carretera indivisa de Sydney a Brisbane cuando se proclamó por primera vez. Desde la declaración más reciente de la carretera en el boletín de abril de 2010, la sección de la carretera de Nueva Gales del Sur se compone oficialmente de cuatro secciones separadas: Warringah Freeway, North Sydney to Gosford Interchange cerca de Kariong; Henry Parry Drive, Wyoming hasta Pacific Motorway en Ourimbah Interchange; Wyong Road, Tuggerah hasta Hunter Street, Wickham; y Maitland Road, Warrabrook hasta la frontera estatal con Queensland. [10] Desde febrero de 2013, la sección de la autopista al norte de Brunswick Heads también se publica simultáneamente y lleva el nombre y la señalización Pacific Motorway . Al sur de aquí, la sección entre Brunswick Heads y Bruxner Highway cerca de Ballina también está señalizada como Pacific Motorway, sin embargo, no está declarada así en el boletín a partir de febrero de 2019, por lo que permanece como la única Pacific Highway en el boletín. De manera confusa, las secciones anteriores de la carretera eliminadas del boletín, como entre Gosford y Tuggerah, todavía están señalizadas como Pacific Highway.
Antiguas secciones
Las secciones anteriores de Pacific Highway se crearon cuando las secciones se eliminaron de la definición del boletín o fueron omitidas por nuevas secciones de Pacific Highway. Sin embargo, como se mencionó, algunas secciones anteriores de Pacific Highway que fueron eliminadas de la definición del boletín siguen siendo denominadas y señalizadas como Pacific Highway.
Eliminado de la definición del boletín
Entre Sydney y Hexham o Newcastle, algunas secciones de la carretera se volvieron a incluir como otras carreteras y/o ya no se incluyeron como parte de Pacific Highway. Sin embargo, a partir de enero de 2019, [actualizar]muchos de estos todavía se denominan y están señalizados como Pacific Highway.
Las dos primeras secciones de la carretera que se eliminaron del boletín fueron la sección de Calga a Kariong y una sección en Gosford entre Racecourse Road/Etna Street y Brian McGowan Bridge en noviembre de 1996. [11] La sección restante dentro de Gosford, entre Kariong y El puente Brian McGowan pasó a ser incluido en la publicación oficial y pasó a llamarse Carretera de la Costa Central en agosto de 2006. [12] [13] [14] Estos cambios dieron como resultado que la sección previamente indivisa entre Ourimbah y Sydney se dividiera en dos: Kariong a Sydney y Ourimbah. a Wyoming .
El boletín de abril de 2010 eliminó las secciones entre Racecourse Road/Etta Street y Henry Parry Drive/Pemmel Street en Gosford, entre Ourimbah y Tuggerah, y entre Hunter Street e Industrial Drive en Newcastle de la declaración existente de la carretera, pero volvió a declarar la sección entre Calga y Kariong. [15] [16] A partir de enero de 2019 [actualizar], este es el boletín más reciente para redefinir la declaración de Carretera del Pacífico. Aunque estas tres secciones eliminadas ya no se publican como parte de Pacific Highway, la señalización de las calles continúa mostrando "Pacific Highway" y los mapas a menudo muestran tanto el nombre actual de la carretera como "Pacific Highway" juntos.
En Queensland, la Pacific Highway solía llegar a Brisbane; sin embargo, la mayoría de las secciones han pasado a llamarse otras carreteras o autopistas. Por ejemplo, el tramo de Pacific Highway entre Coolangatta y Currumbin ahora forma parte de Gold Coast Highway .
omitido
Las secciones de la carretera entre Hexham y la frontera entre Queensland y Nueva Gales del Sur que fueron evitadas y reemplazadas por nuevas secciones de Pacific Highway, fueron renombradas y degradadas a carreteras locales, y ya no forman parte de Pacific Highway. Como las nuevas secciones son solo circunvalaciones, esto significa que la sección entre Hexham y la frontera de Queensland sigue siendo una ruta continua. Las secciones destacadas de la carretera que se pasan por alto entre Hexham y la frontera incluyen:
la antigua sección de 151 kilómetros (94 millas) de Twelve Mile Creek y Taree a través de Stroud y Gloucester , con la nueva ruta sobre caminos en su mayoría de tierra publicada en 1952. [17] Los caminos afectados fueron mejorados a lo largo de varios años, incluida la construcción de importantes puentes para sustituir el paso a bajo nivel de Nabiac y el ferry de Karuah. Primero se completó la mejora de la sección norte y el tráfico circulaba temporalmente por la carretera entre Bulahdelah y Booral . La parte sur desde Bulahdelah hasta Twelve Mile Creek vía Karuah se completó alrededor de 1960. [18] La antigua sección pasó a llamarse posteriormente Bucketts Way .
la antigua sección de 55 kilómetros (34 millas) entre Glenugie y Maclean vía Grafton que incluía el lugar del accidente de autobús de Grafton . Este tramo fue reemplazado por una nueva alineación de la carretera en 2020 y pasó a llamarse Big River Way .
En mayo de 2009, la parte de Tugun Bypass (recientemente inaugurada en junio de 2008) dentro de los límites de Nueva Gales del Sur fue declarada como la nueva alineación de la Pacific Highway entre el intercambio de Tweed Heads y la frontera de Queensland. La alineación anterior desviada de 1 kilómetro de largo (0,62 millas) a lo largo de Tweed Heads Bypass (inaugurada en 1992) hacia la frontera en Coolangatta fue catalogada como Gold Coast Highway , extendiendo la ya existente Gold Coast Highway en Queensland, hacia Nueva Gales del Sur. [20] [21] La circunvalación de Tugun se entregó al gobierno de Nueva Gales del Sur en junio de 2018. [22] La sección de la carretera de circunvalación dentro de las fronteras de Queensland entre Stewart Road y Gold Coast Highway pasó a llamarse oficialmente Tugun-Currumbin Road, pero está señalizada como Stewart Road. [23] [24]
Inicialmente, el principal medio de transporte de las zonas costeras entre Sydney y Brisbane era el barco. Desde las carreteras que partían de las ciudades portuarias, finalmente se cruzaron las colinas intermedias para crear una ruta continua a lo largo de la costa, pero esto no ocurrió hasta la primera década del siglo XX. Por el contrario, desde la década de 1840 existía una ruta interior continua desde Newcastle a Brisbane a través de Northern Tablelands . Una ruta costera directa entre Sydney y Newcastle no se completó hasta 1930, y el sellado de la Pacific Highway no se completó hasta 1958 (en Koorainghat, al sur de Taree ). El último de los muchos transbordadores que cruzaban los ríos costeros no fue reemplazado por un puente hasta 1966 (el puente Harwood que cruza el canal sur del río Clarence ; el canal norte se había puenteado en 1931).
Entre 1925 y 1930, la entonces Main Roads Board reconstruyó una ruta entre Hornsby y Calga que había sido abandonada unos cuarenta años antes, con el fin de proporcionar un enlace por carretera directo entre Sydney y Newcastle. Además, también se requería una ruta de reemplazo, desde Calga hasta el desfiladero de Mooney Mooney Creek y hasta la cresta de Kariong sobre Gosford. Esta nueva ruta Sídney-Newcastle vía Calga y Gosford era unos 80 kilómetros (50 millas) más corta que la ruta anterior vía Parramatta , McGraths Hill , Maroota , Wisemans Ferry , Wollombi y Cessnock . Al principio, se restableció Peats Ferry para cruzar el río Hawkesbury , y la construcción del puente no comenzó hasta 1938, debido a la Gran Depresión . Debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el puente Peats Ferry no se completó hasta mayo de 1945.
Puente Shark Creek cerca de Maclean , anteriormente parte de Pacific Highway
En Queensland, la carretera principal de la costa sur , construida originalmente como una serie de pequeñas carreteras que unían las granjas lecheras y azucareras al sur de Brisbane con la línea ferroviaria principal, fue declarada Carretera del Pacífico en diciembre de 1930. [3] En Nueva Gales del Sur, una la sección de la autopista estatal 9 (Great Northern Highway) de Hexham a Sydney, fue redeclarada como parte de la autopista estatal 10; toda su longitud (incluida la autopista de la costa norte desde Hexham hasta la frontera estatal con Queensland, y la sección recién agregada de Great Northern Highway) pasó a llamarse Pacific Highway el 26 de mayo de 1931; [27] Great Northern Highway fue truncada para encontrarse con Pacific Highway en Hexham [27] (y luego pasó a llamarse New England Highway en 1933 [28] [29] ).
Hasta la década de 1990, la mayor parte del transporte de carga por carretera entre Sydney y Brisbane pasaba por la autopista de Nueva Inglaterra , debido a la topografía más fácil de Northern Tablelands que atraviesa. Entre 1950 y 1967, el tráfico en la Pacific Highway se cuadruplicó debido a la atracción de las ciudades costeras entre Sydney y Brisbane para la vida de retiro y el turismo.
1989 Accidentes de autobús en Grafton y Kempsey
Dos accidentes importantes de autocares en la Pacific Highway en 1989, cerca de Grafton (en el que murieron 21 personas) y en Clybucca, cerca de Kempsey (en el que murieron 35 personas), provocaron una protesta pública por la mala calidad de la carretera y su alta tasa de mortalidad. [30] Pacific Highway nunca fue parte del sistema de Carreteras Nacionales financiado con fondos federales . Esto parece deberse a que cuando el gobierno federal comenzó a financiar el sistema de 'carreteras nacionales' en 1974, se eligió la autopista más larga de Nueva Inglaterra en lugar de la autopista del Pacífico como enlace Sydney-Brisbane, debido a su topografía más fácil y los consiguientes menores costos de mejora.
década de 1990
En 1994, la Autoridad de Carreteras y Tráfico consideró la declaración de impacto ambiental de una propuesta para una carretera de peaje entre Coolongolook y Possum Brush. [31] [32] La propuesta fue de Snowy Mountains Engineering Corporation Ltd y Travers Morgan Pty Ltd.
Hasta diciembre de 1997, el tráfico de la autopista Sydney-Newcastle utilizaba un tramo corto de 3,5 kilómetros (2,2 millas) de la carretera entre Ourimbah y Kangy Angy, ya que no había alternativa de autopista. [33] Esta sección de la Carretera del Pacífico fue designada como parte de la Ruta Nacional 1 y posteriormente de la Carretera Nacional 1. También se actualizó a autovía a principios de la década de 1970. [34] Debido al tráfico compartido de la autopista y la autopista, los intercambios a nivel entre la autopista y la autopista en Ourimbah y Kangy Angy se convirtieron en cuellos de botella durante las horas pico. En diciembre de 1997, el tramo de la autopista Ourimbah Creek Road a Kangy Angy, ubicado a 150 m al oeste de la autopista, se abrió al tráfico. [35] La nueva sección de la autopista fue una de las últimas secciones de la autopista en completarse y se la conoció como el "eslabón perdido" de la autopista. [36] Pacific Highway fue desviada y reducida a un carril por dirección, y se eliminaron la calzada en dirección norte y el puente sobre Ourimbah Creek al norte de Palmdale Road. También se eliminó el intercambio a nivel entre la autopista y la autopista en Kangy Angy.
El tramo de la carretera de Cowan a Kariong sigue una ruta panorámica y sinuosa con diferentes límites de velocidad, normalmente 60 u 80 km/h (37 o 50 mph). Esta sección sufrió daños bastante graves durante el mal tiempo de junio de 2007 . Cinco personas murieron cuando un puente sobre Piles Creek se derrumbó y todo el tramo se cerró debido a un hundimiento 2 km (1,2 millas) más al sur. La carretera se reabrió en 2009 cuando se inauguró el puente Holt-Bragg , que lleva el nombre de la familia que había fallecido.
La sección de Nueva Gales del Sur de la Pacific Highway desde Brunswick Heads hasta la frontera estatal con Queensland fue redeclarada como parte de la Pacific Motorway en febrero de 2013. [37]
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [38] a través del Parlamento de Nueva Gales del Sur actualizó las clasificaciones de carreteras y la forma en que podrían declararse dentro de Nueva Gales del Sur. Según esta ley, Pacific Highway conserva hoy su declaración como Carretera 10, en sus cuatro secciones publicadas, desde la frontera estatal con Queensland (a través de Pacific Motorway) hasta North Sydney. [39]
2000 y más allá
Pacific Highway fue firmada como Ruta Nacional 1 en toda su longitud en 1955. Con la conversión al nuevo sistema alfanumérico en 2013, fue reemplazada por la ruta M1 para los tramos clasificados como autopista, [9] y la ruta A1 para los tramos clasificados como autopista. (excepto entre Hexham y Wahroonga, donde está designada como ruta A43 a través de la mayor parte de la costa central entre Hexham y Doyalson, y ruta B83 entre Kariong y Wahroonga). [40]
Plan maestro de actualización de 1996
Estándar de autovía de cuatro carriles
Un letrero del proyecto de 2009 para Ballina Bypass, completado posteriormente.
La carretera era muy utilizada por el tráfico interestatal y su mejora estaba más allá de los recursos del gobierno de Nueva Gales del Sur únicamente. [ cita necesaria ] Los gobiernos federal y de Nueva Gales del Sur discutieron durante años sobre cómo la responsabilidad de financiar la mejora de la carretera debería dividirse entre ellos, y sólo llegaron a un paquete de mejora mutuamente aceptable justo después del año financiero 1996/97 .
Como parte de un acuerdo de financiación federal y de Nueva Gales del Sur y un plan maestro de mejora, las secciones de calzada única desde Tweed Heads hasta Hexham se convirtieron progresivamente a estándares de autopista o autovía a partir de 1996. En ese momento, el plan tenía como objetivo actualizar Pacific Highway a autovía para 2016. La estrategia dividió los tramos restantes en tres niveles de prioridad: [41]
Mientras tanto, se mejoraron numerosas secciones de la carretera de calzada única existente mediante realineaciones y trabajos de mejora de la seguridad, incluida la adición de carriles de adelantamiento, ampliación del pavimento y barreras intermedias. En general, la carretera se volvió más segura y los tiempos de viaje se redujeron sustancialmente, especialmente durante los períodos vacacionales. [ cita necesaria ] .
La mejora de la autovía de cuatro carriles de la autopista se completó en diciembre de 2020. [6] La autovía continua, en gran parte estándar de autopista, ahora se extiende desde Mayfield West en Newcastle hasta la frontera de Queensland. Hasta el momento de su finalización, los gobiernos federal y estatal han invertido alrededor de 15 mil millones de dólares australianos en la mejora, y las muertes se han reducido en más del 75% desde que comenzó la mejora en 1996. [7]
Circunvalación del puerto de Coffs
La circunvalación de Coffs Harbour es una realineación propuesta de 14 kilómetros (8,7 millas) de la Pacific Highway que pasa por alto la ciudad de Coffs Harbour , evitando hasta 12 semáforos. [47] Se construirá como una autopista de cuatro carriles con tres túneles. [48] Es la última sección de la mejora de la autopista del Pacífico y será financiada por los gobiernos estatal y federal. El proyecto recibió la aprobación de planificación del gobierno estatal en noviembre de 2020 y del gobierno federal en diciembre de 2020. [49] [50] Las licitaciones para su construcción se aprobaron en junio de 2022, y se espera que la construcción principal comience a principios de 2023 y se espere que finalice en finales de 2026. [51]
Actualización estándar de autopista
La carretera se actualizó a autovía que es un estándar arterial (Clase A) o un estándar de autopista (Clase M). Las secciones de Clase M entre Woolgoolga y Ballina son: [52]
Thrumster al ferrocarril de Eungai
Congarinni a Boambee
De Woolgoolga a Halfway Creek
Viaje Glenugie Harwood
Viaje Woodburn Pimlico
Tras la mejora de la autovía, el único proyecto restante de la mejora de la autopista del Pacífico es la circunvalación de Coffs Harbour. [53] Además, el proyecto M1 a Raymond Terrace , que está clasificado como un proyecto separado, será una autopista que extenderá y conectará la Pacific Motorway (sección de Sydney a Newcastle) con la Pacific Highway mejorada en Raymond Terrace. [54] El proyecto M1 a Raymond Terrace se encuentra actualmente en la etapa de planificación y se espera que esté terminado para 2028. [55]
Proyectos
Problemas de financiación
En 2007, se ejerció una presión cada vez mayor sobre el gobierno federal para que proporcionara fondos adicionales para la carretera. [ cita necesaria ] El 10 de octubre de 2007, el Ministro Federal de Transporte y Servicios Regionales prometió 2.400 millones de dólares en financiación para la carretera, sujeto a financiación dólar por dólar por parte del gobierno estatal de Nueva Gales del Sur. Sin embargo, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se negó a igualar la financiación. En el período previo a las elecciones federales de 2007 , el entonces líder de la oposición Kevin Rudd prometió 1.500 millones de dólares en financiación. [161] Como parte del Auslink 2 (Programa de Construcción de la Nación) , el gobierno federal anunció en su presupuesto federal de 2009 que se gastarían 3.100 millones de dólares en la carretera hasta 2014 [162] momento en el que solo se duplicaría el 63% de la carretera. . [163] El gobierno de Nueva Gales del Sur gastará sólo 500 millones de dólares durante ese mismo período, con un recorte de 300 millones de dólares como resultado del minipresupuesto de 2008. [164] [165]
De vez en cuando, hay propuestas en los medios para que el sector privado construya una autopista de peaje de alta velocidad con acceso totalmente controlado entre Newcastle y la frontera de Queensland, posiblemente utilizando el sistema BOT de provisión de infraestructura. Nada resultó de estas propuestas. [166]
Otras actualizaciones
Otras secciones de Pacific Highway (entre Hexham y Sydney) se han mejorado o se ha propuesto mejorar:
La sección de Pacific Highway entre Ourimbah Street y Parsons Road en Lisarow se duplicará a partir de marzo de 2021 [actualizar], incluido un puente ferroviario sobre la línea ferroviaria de Sydney a Newcastle . [167] [168]
Pacific Highway fue firmada como Ruta Nacional 1 en toda su longitud en 1955. Con el tiempo, a medida que los proyectos de carreteras reasignaron la ruta o la evitaron por completo, estas secciones restantes fueron reemplazadas por otras. Las antiguas rutas de carretera de Pacific Highway han incluido: [171]
El puente Hunter River, Pacific Highway, Hexham, Nueva Gales del Sur , es el más grande de los pocos puentes levadizos que se conservan en Nueva Gales del Sur y todavía está en funcionamiento.
La Carretera del Pacífico era uno de los tramos de carretera más peligrosos y mortales de Australia, en parte debido a sus altos niveles de tráfico. Entre 1995 y 2009, más de 400 personas murieron en las carreteras. En 1989, dos accidentes de autobús separados, el accidente de autobús de Grafton (en el que murieron 21 personas) y el accidente de autobús de Kempsey (en el que murieron 35) en la carretera fueron dos de los peores accidentes de tráfico en la historia de Australia. [177] En 2010, 38 personas murieron en la Pacific Highway, y en 2011, 25 personas. [178] Durante los últimos 15 años, la Autoridad de Tráfico y Carreteras de Nueva Gales del Sur informa que alrededor de 1.200 personas han resultado heridas cada año. [178]
En enero de 2012, una camioneta se desvió en el camino de un camión B-doble , que luego se salió de la carretera y se estrelló contra dos casas en Urunga . En el incidente murió Max McGregor, un niño de 11 años que dormía en una de las casas y el conductor de la ute. Otras siete personas fueron trasladadas al hospital de Coffs Harbour. [179] Se descubrió que el conductor de la ute tenía una concentración de alcohol en sangre de 0,245, cinco veces por encima del límite y equivale a entre 25 y 30 bebidas estándar. [180] El tramo de la carretera que pasa por Urunga fue circunvalado en 2016.
Gran parte del peligro de la Autopista del Pacífico radicaba en el hecho de que contenía largos tramos de carretera indivisa por los que circulaban simultáneamente todo tipo de vehículos, incluidos automóviles privados, autobuses, furgonetas y camiones, a velocidades cercanas o superiores a los 100 kilómetros por hora ( 62 mph). Los tramos no divididos presentaban un alto riesgo de colisiones frontales. Esto se alivió en cierta medida con la provisión de carriles de adelantamiento regulares, pero estos no pudieron hacer frente al alto nivel de tráfico durante los períodos de vacaciones. Después de los accidentes de 1989, el forense investigador Kevin Waller recomendó que la carretera se dividiera completamente en toda su longitud. [181] Los automovilistas encuestados por la Asociación Nacional de Carreteras y Automovilistas (NRMA) votaron por la Pacific Highway como la peor carretera de Nueva Gales del Sur en 2012. [182]
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enlaces externos
Página del proyecto de mejora de la autopista del Pacífico
Ruta Nacional 1 (1955-2013): Tweed Heads - Hexham
Ruta Estatal 111 (1988-2013): [172] Hexham - Doyalson
Ruta Estatal 83 (1979-2013): [173] Doyalson - Wahroonga
Metroad 1 (1993-2013): [174] Wahroonga – Artarmon
Ruta Estatal 14 (1992–1998) [175] / 
Metroad 10 (1998–2007): [176] Artarmon – Crows Nest
Carretera Ewingsdale (B62)
Autopista Bruxner (B60)
Big River Way (B76) – hacia la autopista Gwydir
Big River Way (B91) – hacia Summerland Way
Camino de la Cascada (B78)
Carretera Oxley (B56)
Autopista de Nueva Inglaterra (A43)
Carretera de la Bahía de Nelson (B63)
Calle Parry (A15)
Circunvalación del centro de Newcastle (A37)
Carretera de chispas (B70)
Autopista de la Costa Central (A49)
Carretera Cumberland ( Pennant Hills Road ) (A28)
Mona Vale Road/Ryde Road (A3)
Autopista Gore Hill (M1)
Túnel de Lane Cove (M2)
Medios relacionados con Pacific Highway (Australia) en Wikimedia Commons
Guía de viaje de la autopista del Pacífico de Wikivoyage