Pittsburgh Regional Transit ( PRT , anteriormente Autoridad Portuaria del Condado de Allegheny ) es la segunda agencia de transporte público más grande de Pensilvania y la vigésima más grande de los Estados Unidos. [3] La agencia financiada por el estado tiene su sede en Pittsburgh y está supervisada por un director ejecutivo y una junta de directores voluntarios no remunerados, algunos de los cuales son nombrados por el ejecutivo del condado y aprobados por el consejo del condado; y uno por cada líder mayoritario y minoritario por cada partido político. [4] Después de operar como Autoridad Portuaria del condado de Allegheny durante la mayor parte de su historia, la agencia cambió su nombre a su nombre actual en junio de 2022. [5] En 2023, el sistema tenía un número de pasajeros de 39,730,300.
El sistema de autobús, tren ligero y funicular de Pittsburgh Regional Transit cubre el condado de Allegheny . En algunas rutas de mayor distancia, el servicio se extiende a condados vecinos como Beaver , Washington y Westmoreland . Estos condados tienen sus propios sistemas de transporte, incluidas varias rutas que llegan al centro de Pittsburgh, donde los pasajeros pueden hacer conexiones con el servicio PRT.
Pittsburgh Regional Transit fue creada como la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny por la Asamblea General de Pensilvania en 1956 para permitir la creación de instalaciones portuarias en el área de Pittsburgh. [6] [7] Tres años más tarde, la legislación fue enmendada para permitir a la Autoridad Portuaria adquirir empresas de tránsito de propiedad privada que prestaban servicios en el área. Esto incluía la Pittsburgh Railways Company y 32 operaciones independientes de autobuses e inclinaciones . [8]
El 19 de abril de 1963, la Junta de Comisionados del Condado de Allegheny autorizó la adquisición de 32 empresas de tránsito, incluida la Pittsburgh Railways Company, que había proporcionado servicios de autobús y tranvía a Pittsburgh desde enero de 1902, y una empresa de avión inclinado, por unos 12 millones de dólares. [6] El 1 de marzo de 1964, Port Authority Transit comenzó a funcionar. [9]
Poco después de que la Autoridad Portuaria comenzara a prestar servicio, se introdujeron 150 autobuses GM "Fishbowl" para reemplazar los viejos adquiridos de sus predecesores, se introdujo una nueva convención de numeración de rutas y se simplificó el sistema de tarifas. [9] Debido a la expansión urbana , la agencia introdujo nuevas rutas que servían a nuevas comunidades. [6] En los años siguientes, se encargaron autobuses adicionales y se abrieron varios garajes de tránsito nuevos. [9] Muchas de las líneas de tranvía adquiridas a Pittsburgh Railways fueron abandonadas y convertidas en líneas de autobús; Se mantuvieron las líneas de South Hills vía Beechview y Overbrook. [10] A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la Autoridad Portuaria esperaba introducir un moderno sistema de tránsito rápido conocido como Skybus con vehículos con neumáticos de goma que circulaban sobre rieles, pero el plan fracasó. [11]
A principios de la década de 1970, la Autoridad Portuaria entró en lo que sus seguidores denominaron la era "Mod", con autobuses repintados con llamativos esquemas de pintura. [12] Se introdujeron varias rutas nuevas para viajeros y rutas al núcleo universitario de Oakland como parte de una nueva estrategia de marketing general . [12] En 1975, la Autoridad Portuaria se hizo cargo de la línea ferroviaria de cercanías Baltimore and Ohio Railroad hasta Versalles , a la que denominó PATrain . [13] Estas nuevas rutas, junto con la crisis del petróleo de 1973 , generaron un aumento importante en el número de pasajeros. [12] Debido al mal estado de la economía en ese momento , las tarifas aumentaron y hubo una breve huelga en 1976. [14] A pesar de estos reveses, la vía sur para autobuses se inauguró en 1977 y se hicieron planes para otras inversiones de capital. [6]
Durante la década de 1980, con la caída de los precios de la gasolina y la pérdida de población debido al declive de la industria del acero , el número de pasajeros disminuyó y la agencia bajó las tarifas para atraer nuevos pasajeros a mediados de la década. [6] Se ordenaron muchos autobuses nuevos y la vía este para autobuses Martin Luther King Jr. se inauguró en 1983. [15] La construcción de una línea de tren ligero que comenzó en el centro sur para atravesar Beechview , con líneas a South Hills Village y la biblioteca avanzó durante la década. [6] Parte de la línea era una versión actualizada del antiguo sistema de tranvía. En julio de 1985, se inauguró el metro del centro, la línea Beechview siguió en 1987 y la línea Library un año después. [15] En 1989, la agencia celebró su vigésimo quinto año de existencia y se suspendió el tren de cercanías a Versalles. [dieciséis]
La agencia se vio sacudida por una huelga de cuatro semanas debido a un conflicto laboral en 1992. [14] La huelga, junto con los patrones demográficos cambiantes, provocó una disminución en el número de pasajeros. [6] A principios de la década se introdujeron nuevos autobuses que cumplían con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . [6] En 1993, la muy deteriorada línea de tren ligero Overbrook fue cerrada, lo que obligó a los trenes a utilizar la línea Beechview. [17] Se consideraron varios proyectos de capital, como la construcción de una vía de autobús occidental y extensiones de tren ligero. [6] En 1998, la agencia se rebautizó como "Ride Gold" con nuevos esquemas de pintura y una nueva campaña de marketing. [18]
En 2000, se inauguró la vía oeste para autobuses desde el río Ohio hasta Carnegie . [19] Poco después, se establecieron nuevas rutas de autobús a comunidades periféricas como Cranberry . [20] En 2003, se completó una breve extensión de la vía este para autobuses . [21] Al año siguiente, la línea de tren ligero Overbrook fue reabierta después de una larga reconstrucción. [17] También comenzó la construcción de una extensión del tren ligero hasta la costa norte de Pittsburgh, cerca de Heinz Field , conocida como North Shore Connector . A pesar de la expansión de los proyectos de capital, la agencia atravesaba serios problemas financieros a mediados de la década. En junio de 2007, la agencia llevó a cabo un recorte del servicio del 15 por ciento para reducir el déficit. [22] Para proporcionar una fuente de financiación dedicada, el director ejecutivo del condado de Allegheny, Dan Onorato, introdujo el controvertido impuesto del 10% sobre bebidas alcohólicas del condado de Allegheny en 2008 para financiar la agencia. [23] Más tarde, ese mismo año, se evitó por poco otra huelga. [24] La agencia está planeando una importante revisión del servicio que comenzará a entrar en vigor en marzo de 2010. [25]
Pittsburgh Regional Transit paga $168,763 anualmente a Buchanan, Ingersoll & Rooney y $48,750 anualmente a Greenlee Partners para ejercer presión sobre la Asamblea General de Pensilvania . [26]
Entre 2007 y 2010, Pittsburgh Regional Transit redujo sus gastos anuales en $52 millones y aumentó sus ingresos en $14 millones para ayudar a aliviar una crisis de financiación del transporte en todo el estado. [27] Sin embargo, la crisis de financiación no hizo más que empeorar. La legislatura estatal asumió que recibiría permiso para convertir la Interestatal 80 en una carretera de peaje para aumentar los ingresos, pero el gobierno federal denegó la solicitud, lo que generó una brecha en el presupuesto de transporte estatal de $472 millones. [28]
El 24 de noviembre de 2010, la junta directiva de Pittsburgh Regional Transit aprobó un recorte masivo del servicio y un aumento de tarifas que entraría en vigor en marzo de 2011, reduciendo las horas de servicio en aproximadamente un 35 por ciento, incluida la eliminación de 45 rutas. [27] El presupuesto estatal del Tránsito Regional de Pittsburgh se iba a reducir sustancialmente para 2011 y, como señaló la presidenta Joan Ellenbogen, el PRT está legalmente obligado a adoptar un presupuesto equilibrado. [29] El presidente Guy Mattola declaró que "Desafortunadamente, ahora estamos en el punto en que se han agotado todas las opciones... Es necesario seguir adelante con este plan de reducción de servicio reconociendo las consecuencias devastadoras tanto para los pasajeros como para los no pasajeros". [30]
El 13 de diciembre de 2010, la Comisión del Suroeste de Pensilvania aprobó un plan del gobernador Ed Rendell para asignar 45 millones de dólares en fondos temporales para el Transporte Regional de Pittsburgh para ayudar a reducir la magnitud de estos recortes de servicios. [31] Muchos detalles de la financiación de emergencia, incluido cuánto tiempo debe durar Pittsburgh Regional Transit para alcanzar los $45 millones y exactamente cuántas rutas programadas para ser cortadas podrían salvarse, no se resolvieron a finales de 2010.
El 27 de marzo de 2011 entró en vigor una reducción del servicio del 15 por ciento. [32] Se eliminaron veintinueve rutas, se redujeron treinta y siete y se cerró una instalación de mantenimiento de autobuses.
El 2 de septiembre de 2012 está prevista una reducción del 35%; las tarifas aumentaron el 1 de julio a $ 2,50 en la Zona 1.
En noviembre de 2013, la legislatura de Pensilvania aprobó un proyecto de ley de transporte muy esperado y debatido, ahora conocido como Ley 89. La Ley 89 proporcionó fondos específicos para Pittsburgh Regional Transit, lo que colocó a la agencia en una base financiera más sólida. Una de las rutas cortadas en 2011, la 55 Glassport, fue restaurada en 2013. [33]
Aunque Pittsburgh Regional Transit es parte del folclore de los fanáticos locales, su imagen poco convencional es más notoria. A lo largo de la década de 1960 y principios de la de 1970, la flota de autobuses era muy reconocible con su flota de "Fishbowls" de GM con aire acondicionado (de sus pedidos de 1964, 1965, 1966, 1967 y 1971) con una capota blanca con una pequeña franja roja. [9] Otras características notables incluyeron señales de destino laterales colocadas cerca de la puerta de salida y una disposición de asientos inusual con un lado mirando hacia adelante y el otro alineado para coincidir con los asientos colocados en el hueco de la rueda. [9] PAT continuaría ordenando autobuses con esa especificación hasta 1995, cuando ordenaron autobuses con ambos lados de los asientos mirando hacia el frente, excepto cuando estaban sobre los pasos de las ruedas. Las señales de destino laterales se movieron inmediatamente a la izquierda de la puerta principal a partir del pedido Neoplan AN-460 (autobús articulado) de 1998. Esto continuó con el pedido de Neoplan Metroliner, pero se saltó el pedido de Neoplan AN-440LF en 1999. El pedido de 2003 de pisos bajos Gillig Advantage y todos los pedidos posteriores se ajustaron a la configuración del letrero lateral junto a la puerta principal. Vale la pena señalar que los autobuses RTS de GM adquiridos en 1980 se especificaron con la configuración de letreros laterales actual.
En 1972 entró en lo que los fanáticos llamaron la era "Mod", cuando los autobuses recibieron nuevos y llamativos esquemas de pintura. Los autobuses estaban pintados de color en la parte delantera y trasera, inclinados para alinearse con las ventanas y una gran parte blanca en el medio. [12]
En la década de 1980, el aspecto clásico de franjas blancas y rojas de los años 60 se actualizó con una franja roja más grande acompañada de una franja negra pintada alrededor del área de la ventana, mientras que un fondo blanco cubría la mayor parte del exterior del autobús. [15] Este esquema de color existió durante aproximadamente 20 años en las series 'clásicos' de Flxible y NovaBus , aunque estos autobuses fueron posteriormente repintados y renovados con el color uniforme hasta su retiro.
En 1998, PRT se rebautizó como "Ride Gold" coincidiendo con su 35 aniversario. [18]
A principios de la década de 2000, los autobuses de Pittsburgh Regional Transit incluían varias palabras y frases relacionadas con el transporte repetidas en el exterior, como las palabras "move", "go", "ride" o "connect", combinaciones de "rockin'" y "rollin". '", "ziggin'" y "zaggin'", o "aquí" y "allí". [34]
El 21 de septiembre de 2006, la entonces Autoridad Portuaria anunció que retiraría la campaña "Ride Gold" y que la flota de autobuses y trenes ligeros seguiría el diseño estándar y los colores uniformes de su flota de autobuses Gillig . [18] La razón fue la decisión del sistema de volver a un enfoque básico y ahorrar costos en repintado y renovación al por mayor. Su sitio web comenzó a utilizar fuentes simples de "AUTORIDAD PORTUARIA" y algunos autobuses y trenes ligeros han sido repintados con la fuente estándar "Autoridad Portuaria".
El 9 de junio de 2022, [35] en la estación Gateway, se anunció que la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny cambiaría su nombre debido a que su nombre era inapropiado. Se dijo que el nuevo nombre representaba mejor quiénes son y cómo eran vistos. [36]
El 29 de abril de 2016, luego de varios meses de audiencias públicas, la junta directiva de Pittsburgh Regional Transit votó por unanimidad para implementar cambios radicales en el sistema de tarifas en 2017, incluida una disminución en las tarifas para algunos pasajeros por primera vez en más de 35 años. [37] [38] El nuevo sistema de tarifas eliminó el actual cobro de tarifas basado en zonas a favor de una tarifa fija de $2,50 para un solo viaje para todos los pasajeros que pagan a través de ConnectCard, y $2,75 para aquellos que pagan en efectivo. La primera transferencia a otra línea realizada dentro de las tres horas cuesta $1,00. A partir del 1 de enero de 2022, los usuarios de ConnectCard pagaron un viaje de tarifa única de $2,75 con un período de transferencia gratuita de tres horas. Los usuarios de efectivo todavía pagan $2,75 por viaje. [39]
Los pasajeros entre las Zonas 1 y 2 solían pagar una tarifa única de $3,75, una de las tarifas intraurbanas más altas del país. Aunque se estimó que hacerlo perdería $4 millones en ingresos para la agencia, el recargo en efectivo de 25 centavos tiene como objetivo recuperar al menos parte de las pérdidas, además de eliminar los boletos de transferencia en papel para tarifas en efectivo y establecer un recargo de $2 para tarjetas ConnectCard nuevas o de reemplazo. compras. Estos cambios también tienen como objetivo desalentar el pago de tarifas en efectivo a favor de un mayor uso de ConnectCard, que según la agencia también acelerará los tiempos de viaje. [40] Las personas mayores de 65 años y hasta tres niños menores de 6 años viajan gratis con un pasajero que paga tarifa; Los usuarios discapacitados y de Medicare , así como los niños de 6 a 11 años, pagan $1,35 en efectivo o $1,25 con ConnectCard y $0,50 por transferencias.
La agencia también votó a favor de abolir la política de cobro de tarifas de "entrada pagada/salida pagada" a favor de que todos los pasajeros simplemente paguen su tarifa al entrar al autobús, independientemente del destino, similar al método utilizado en la mayoría de las otras agencias de tránsito estadounidenses. Este cambio eliminó la zona de tarifa gratuita en el centro de Pittsburgh, excluyendo los viajes en la "T" entre el centro y North Shore, que siguen siendo accesibles sin cargo. La agencia también planea eventualmente implementar un sistema de prueba de pago , en el que los pasajeros deberán escanear sus ConnectCards en los quioscos en las plataformas de las estaciones antes de abordar y los oficiales de tarifas de Pittsburgh Regional Transit realizarán inspecciones aleatorias a bordo para garantizar el pago. [38]
Pittsburgh Regional Transit utilizó una estructura de tarifas basada en cuatro zonas principales (1, 1A y 2). El área del centro de la ciudad era una Zona de Tarifa Libre no numerada , establecida en 1985 para fomentar el uso del transporte público en el centro y reducir los tiempos de "permanencia" de las paradas (la cantidad de tiempo que un vehículo de tránsito debe permanecer detenido para que los pasajeros suban o bajen). Todos los viajes dentro de la zona centro son gratuitos, en todo momento en el sistema de tren ligero (llamado "T") y hasta las 7 pm en autobuses, los siete días de la semana. [41] Originalmente, la zona de tarifa gratuita se aplicaba sólo hasta las 7 pm tanto en los autobuses como en el tren ligero, pero se amplió a 24 horas en este último en 1989. La Zona 1 era la zona más cercana al centro de Pittsburgh, y la Zona 2 comprendía la zona exterior. la mitad del condado de Allegheny y todas las paradas fuera del condado de Allegheny. Algunas rutas cruzan brevemente hacia los condados vecinos.
El sistema utilizaba un sistema de pago "saliente" para el tránsito diurno hacia y desde el centro. La tarifa se pagaba al abordar en la parte "de ida" de la ruta. [42] Esto se aplica sólo en los autobuses que sirven al centro; en la mayoría de los casos que no prestan servicio en el centro, el pasajero paga al ingresar. [42] Durante la noche, en los autobuses que llegan al centro, el método cambia en muchas rutas a "pagar al abordar" (también conocido como "pagar entrada"), debido a la posibilidad de que los pasajeros intenten evitar el pago de la tarifa . En combinación con la Zona de Tarifa Libre del centro , este sistema de cobro de tarifas permite que el embarque se realice a través de todas las puertas del centro (excepto por las noches), lo que reduce en gran medida los retrasos en la carga en la parte del sistema con mayor concentración de rutas de tránsito y embarque de pasajeros por parada. . [43]
Pittsburgh Regional Transit vende boletos de un solo uso sin descuento y pases semanales, mensuales y anuales con descuento. [44] Cada uno conlleva un pequeño descuento sobre pases anteriores basados en el tiempo y es válido para un número ilimitado de viajes/traslados en la(s) zona(s) especificada(s) durante ese período de tiempo. Por ejemplo, para un pase de zona 1 el costo de un semanal equivale a 9,5 viajes de ida, uno mensual equivale a 34 viajes y uno anual equivale a 377 viajes. Un pase anual es una suscripción de 12 meses a pases mensuales, que se puede enviar por correo o recoger en el Downtown Service Center en Smithfield Street.
Los estudiantes y el personal de varias universidades de la zona, en particular la Universidad Carnegie Mellon y la Universidad de Pittsburgh , viajan en autobús gratis: los estudiantes pagan una tarifa cada semestre al PRT. [45]
Pittsburgh Regional Transit instaló nuevas cajas de tarifas en todos los autobuses en 2011, [46] y se convirtió a un sistema de cobro de tarifas con tarjeta inteligente comercializado como "ConnectCard" [47] [48] [49] a partir de principios de 2012. [46] La Universidad de Pittsburgh y la Universidad Carnegie Mellon utilizan el nuevo sistema de caja de tarifas equipando sus tarjetas de identificación con un chip que la caja de tarifas puede escanear y reconocer. Debido a que las personas afiliadas a las universidades viajan "gratis", el sistema sirve sólo para autenticar la validez de la tarjeta de identificación y no se calcula ni evalúa ninguna tarifa.
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Pittsburgh Regional Transit opera un sistema de tren ligero de 42 km (26 millas) llamado "T" desde las estaciones de metro del centro hasta los vecindarios y suburbios al sur de la ciudad en vías de superficie con derecho de paso.
El sistema consta de tres líneas, todas las cuales tienen una terminal norte en la estación Allegheny en la costa norte de Pittsburgh, cerca del estadio Acrisure y el Centro de Ciencias Carnegie :
El sistema de transporte masivo de Pittsburgh también incluye dos funiculares únicos (llamados "pendientes" localmente) desde la cima del monte Washington hasta su base a lo largo del río Monongahela, justo enfrente del centro de Pittsburgh. En 2023, las dos inclinaciones tuvieron un número de pasajeros combinado de 892,700. [1]
Tanto Duquesne Incline como Monongahela Incline tienen estaciones a lo largo de Grandview Avenue en la cima del monte Washington y en el área de Station Square en la base.
Duquesne Incline es propiedad de Pittsburgh Regional Transit y la Sociedad para la Preservación de Duquesne Heights Incline lo opera como una organización sin fines de lucro. Tiene los autos originales y las estaciones originales.
Pittsburgh Regional Transit opera 700 autobuses, en abril de 2014, en el condado de Allegheny , y también el servicio se extiende ligeramente hacia los condados vecinos de Beaver , Butler , Washington y Westmoreland . Algunas rutas de autobús operan los siete días de la semana entre las 4:00 am y las 2:00 am, pero muchas rutas tienen horarios más restringidos o no operan los fines de semana, domingos y feriados.
En mayo de 2001, la flota instaló sus primeros portabicicletas, y 75 autobuses instalaron 2 portabicicletas en 8 rutas el 17 de mayo de 2001. [50] En septiembre de 2011, los últimos autobuses restantes recibieron portabicicletas. [51]
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En diciembre de 1977, la Autoridad Portuaria inauguró su primera vía exclusiva para autobuses, la South Busway de 4,3 millas , que combinaba rutas de autobús y tren ligero en una conexión eficiente y más rápida entre el centro de Pittsburgh y el área de South Hills. En febrero de 1983 siguió la vía de autobús este Martin Luther King Jr. , que utilizaba rutas rápidas para conectar el centro con las comunidades cercanas del lado este como Swissvale , Wilkinsburg y Homewood . El domingo 10 de septiembre de 2000, la Autoridad Portuaria abrió su vía de autobús oeste , que brinda servicio. desde el centro de Pittsburgh hasta Carnegie . En 2003, la vía este para autobuses se amplió unas pocas millas hasta Swissvale y Rankin .
El 22 de julio de 2011, la Autoridad Portuaria aprobó gastar al menos $1 millón, incluidos $837,993 en fondos federales y $209,498 en dinero del condado, para estudiar el desarrollo de una línea rápida de autobús desde el centro hasta la sección de Oakland. Se proyectó que el estudio duraría 18 meses y no utilizaría dinero del presupuesto operativo de Pittsburgh Regional Transit. [52] El estudio dio como resultado la planificación de la nueva Línea Universitaria , que comenzó a construirse en 2022. El cambio de ruta de las rutas de autobús existentes y la implementación de otros cambios en el sistema comenzaron en octubre de 2023. [53]
Toda la flota de autobuses de PRT (excepto los autobuses contratados individualmente) a partir de 2019 es de piso bajo.
Pittsburgh Regional Transit opera más de 60 lotes de estacionamiento y transporte en el condado de Allegheny . Posee 66 puentes de tránsito, 11 puentes carreteros y cuatro túneles. [54]
Bajo el programa ACCESS patrocinado por PRT, un contratista privado brinda servicio puerta a puerta a pasajeros ancianos y discapacitados en todo el condado, los siete días de la semana, de 6 am a medianoche. Las reservas se realizan con un día de antelación. El programa ACCESS se destaca como uno de los primeros, más innovadores y mejores del país. [55]
Entre 2001 y 2004, la Autoridad Portuaria trabajó con el grupo comunitario local Zona Cero para crear y operar el "Ultra Violet Loop"; Conocido por algunos como el "autobús de fiesta", el autobús UV Loop era un servicio especial que operaba los viernes y sábados por la noche hasta la madrugada y prestaba servicio a la vida nocturna de la ciudad y a los centros universitarios. [56] El autobús UV Loop fue parte de un servicio de evaluación especial apoyado en parte por fundaciones y empresas locales. Si bien estuvo bien considerado en abstracto, nunca logró el número de pasajeros y el servicio constante necesarios para continuar sin apoyo externo. El nombre "Ultra Violet Loop" es un juego de palabras con el sistema de cinturones del condado de Pittsburgh/Allegheny . [57]
Se han propuesto varias ampliaciones de capital de diversas fuentes. La construcción de una línea de tren ligero desde Oakland hasta el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh ha sido propuesta por el ejecutivo del condado Dan Onorato y el ex congresista Mike Doyle , y se prevé que costará alrededor de $3.5 mil millones. [58] Doyle ha presentado recientemente una solicitud al gobierno federal para estudiar la viabilidad del proyecto. También se están realizando estudios para una línea de tren de cercanías desde el centro hasta Arnold a lo largo del derecho de vía del ferrocarril Allegheny Valley y desde el centro hasta Greensburg a lo largo del derecho de vía del ferrocarril Norfolk Southern . [59] Según el estudio de viabilidad, no está claro si Pittsburgh Regional Transit, la Autoridad de Tránsito del Condado de Westmoreland o una agencia independiente aún creada operarían el ferrocarril. [60]
Desde 2007, Pittsburgh Regional Transit redujo los gastos anuales en $52 millones y aumentó los ingresos en $14 millones para ayudar a aliviar una brecha de $472 millones en el presupuesto de transporte estatal. [27] [28] A finales de 2010, la junta del PRT aprobó recortes de servicio del 35% (45 rutas) y aumentos de tarifas. [27] [29] [30] La Comisión del Suroeste de Pensilvania aprobó un plan del gobernador Ed Rendell para asignar $45 millones a la Autoridad para ayudar a reducir los recortes de servicios a solo el 15% el 27 de marzo de 2011. [61] [62] Desde el gobernador Según el presupuesto de 2012 de Tom Corbett , Pittsburgh Regional Transit ha renovado sus planes de recortar el servicio en un 35% si el estado no ayuda con el déficit presupuestario proyectado de $64 millones. [63] [64]
