La AMP Energy 500 de 2008 fue la 30.ª carrera de stock car de la NASCAR Sprint Cup Series de 2008 y la cuarta de las diez carreras que cierran la temporada, la Chase for the Sprint Cup . Se llevó a cabo el 5 de octubre de 2008 en el Talladega Superspeedway , en Talladega, Alabama , ante una multitud de 145.000 personas. Tony Stewart, del equipo Joe Gibbs Racing, ganó la carrera de 190 vueltas comenzando desde la 34.ª posición; Paul Menard terminó segundo, David Ragan fue tercero.
Travis Kvapil , que tenía la pole position , lideró hasta que Carl Edwards lo superó en la vuelta nueve. La carrera se detuvo por primera vez 63 vueltas más tarde cuando Brian Vickers provocó una colisión de varios autos , y se reanudó 17 minutos después, con Dale Earnhardt Jr. liderando el grupo. Se activó un segundo período de bandera roja después de que Edwards chocara con su compañero de equipo Greg Biffle, lo que provocó un accidente en cadena que involucró a otros diez pilotos. Stewart lideró el grupo durante el resto de la carrera, hasta que Regan Smith lo superó por debajo de la línea amarilla (línea fuera de límites) en la última vuelta. Por lo tanto, Stewart se llevó la victoria y Smith fue degradado del segundo al 18.º lugar. La carrera tuvo un total de diez precauciones y 64 cambios de liderazgo entre 28 pilotos diferentes, lo que estableció un nuevo récord de la Sprint Cup Series.
Fue la primera victoria de Stewart de la temporada, su primera en Talladega Superspeedway, y la 33.ª de su carrera. El resultado lo hizo avanzar al séptimo lugar en el Campeonato de Pilotos , a 232 puntos del líder Jimmie Johnson , quien amplió su ventaja a 72 puntos sobre Edwards. Toyota amplió su ventaja en el Campeonato de Fabricantes , doce puntos por delante de Ford en el segundo lugar. Chevrolet permaneció en tercer lugar con una ventaja de 41 puntos sobre Dodge con seis carreras restantes en la temporada. La carrera atrajo a 7,44 millones de espectadores de televisión.
La AMP Energy 500 de 2008 fue la trigésima de las 36 carreras de stock car programadas de la NASCAR Sprint Cup Series de 2008 , y la cuarta en la Chase for the Sprint Cup de diez carreras que cierra la temporada . [1] Se llevó a cabo el 5 de octubre de 2008 en Talladega, Alabama, en el Talladega Superspeedway , [2] un superspeedway que alberga carreras de NASCAR . [5] La pista estándar en el speedway es un superspeedway de cuatro curvas que tiene 2,66 millas (4,28 km) de largo. [6] Las curvas de la pista están peraltadas a treinta y tres grados, mientras que el tramo delantero , la ubicación de la línea de meta, está peraltado a 16,5 grados. El tramo trasero tiene una inclinación de dos grados. [6]
Antes de la carrera, Jimmie Johnson lideraba el Campeonato de Pilotos con 5.575 puntos , con Carl Edwards en segundo lugar y Greg Biffle en tercer lugar. Jeff Burton y Kevin Harvick completaron los cinco primeros puestos, y Jeff Gordon , Clint Bowyer , Dale Earnhardt Jr. , Matt Kenseth , Denny Hamlin , Tony Stewart y Kyle Busch completaron los doce mejores pilotos que compitieron en el Chase for the Sprint Cup de 2008. [7] En el Campeonato de Fabricantes , Toyota lideraba con 172 puntos, siete puntos por delante de su rival más cercano, Ford, en segundo lugar. Chevrolet era tercero con 159 puntos, con Dodge a 39 puntos más atrás en cuarto lugar. [8] Gordon era el campeón defensor de la carrera. [9]
El piloto que quedó en segundo lugar en el campeonato, Edwards, dijo que esperaba que los tres líderes en puntos permanecieran juntos durante la carrera: "Probablemente estaré pegado a Jimmie, sin importar dónde esté. Si él, Greg y yo podemos permanecer juntos y asegurarnos de que todos evitemos o todos tengamos los mismos accidentes, entonces probablemente estaremos bien". [10] Earnhardt dijo que su objetivo era lograr su sexta victoria en Talladega Superspeedway (donde tuvo una gran cantidad de apoyo de los fanáticos) en un esfuerzo por avanzar en la clasificación del campeonato. [11] Gordon, que no había ganado hasta ahora durante 2008, declaró que sentía que podía ganar la carrera y empleó una estrategia en la que intentaría evitar verse atrapado en una colisión de varios autos . [12] Johnson sintió que la AMP Energy 500 sería "interesante" y "un punto de inflexión en la persecución". [12]
Hubo dos cambios de piloto antes de la carrera. El equipo Red Bull Racing anunció que el piloto habitual AJ Allmendinger sería reemplazado por Mike Skinner , que conduciría en Talladega, y por el ex piloto de Fórmula Uno de la Scuderia Toro Rosso Scott Speed , que conduciría en las siete carreras restantes de la temporada. El vicepresidente y gerente general de Red Bull Racing, Jay Frye, dijo que el cambio permitiría al equipo Red Bull Racing continuar su desarrollo para el futuro. [13] Kenny Wallace reemplazó a Michael McDowell en el auto No. 00 Michael Waltrip Racing en Talladega, porque el equipo decidió reagruparse después de que no logró clasificarse el fin de semana de carrera anterior en Kansas Speedway . [14] Richard Childress Racing presentó un cuarto auto conducido por el piloto de la Nationwide Series Mike Wallace . [15]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica antes de la carrera del domingo, ambas el viernes. La primera sesión de práctica duró 75 minutos, la segunda duró 45 minutos. [1] Burton fue el más rápido en la primera sesión de práctica con un tiempo de 48.887 segundos; Elliott Sadler fue segundo y Brian Vickers tercero. Robby Gordon fue cuarto y Harvick quedó quinto. Kasey Kahne , Biffle, Jamie McMurray , Skinner y Ryan Newman completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [16] El motor de Earnhardt falló y su equipo instaló uno nuevo. David Ragan hizo lo mismo entre las dos sesiones de práctica. [1] Más tarde ese día, Vickers marcó el ritmo de la sesión de práctica final (donde compitieron treinta y siete pilotos) con un tiempo de 49.694 segundos, por delante de Kahne y Bobby Labonte . Casey Mears fue el cuarto más rápido, por delante de Harvick, Scott Riggs y David Gilliland . Earnhardt, un piloto de Chase for the Sprint Cup, fue octavo, con Skinner y Stewart noveno y décimo. El neumático trasero derecho de Earnhardt explotó mientras lideraba un grupo de autos a la salida de la curva dos, nueve minutos después de que comenzara la sesión, lo que inició un accidente en cadena que involucró a los autos conducidos por Gilliland, Stewart, David Reutimann , Hamlin, Clint Bowyer y Kahne, lo que resultó en que la sesión se detuviera durante 30 minutos. Ningún conductor resultó herido, pero Earnhardt y Gilliland fueron revisados en el centro médico del infield y luego dados de alta. [17] Earnhardt, Bowyer, Kahne, Gilliland y Reutimann cambiaron a autos de respaldo. [1]
Cuarenta y cinco autos fueron inscritos en la clasificación el sábado por la tarde, [1] [18] según el procedimiento de clasificación de NASCAR , cuarenta y tres fueron permitidos para competir. Cada piloto corrió dos vueltas, y el orden de salida fue determinado por los tiempos más rápidos del competidor. [1] Travis Kvapil tomó la primera pole position de su carrera con un tiempo de 51.109 segundos. Fue acompañado en la primera fila de la parrilla por Mears en su mejor actuación de clasificación de la temporada. Aric Almirola clasificó tercero, su compañero de equipo de Dale Earnhardt, Inc. Regan Smith fue cuarto y Paul Menard largó quinto. Mike Wallace, Joe Nemechek , Tony Raines , Vickers y Martin Truex Jr. completaron los diez primeros clasificados. De los otros pilotos en el Chase, Edwards fue duodécimo, Burton 17º y Johnson 20º. Los dos pilotos que no lograron clasificar fueron Sam Hornish Jr. y Patrick Carpentier . [19] Después de la clasificación, Kvapil dijo: "Definitivamente, la clasificación no significa mucho en lo que respecta a tus posibilidades de ganar la carrera después de 500 millas, pero tuvimos una buena selección de boxes y tendremos menos posibilidades de sufrir un accidente al principio de la carrera. No pasa mucho tiempo hasta que te relegan a la parte de atrás y estoy seguro de que me arrastrarán dentro y fuera de todo el campo. Pero en las primeras vueltas estaremos al frente y, con suerte, lo mantendremos limpio". [19] También afirmó que la pole era "especial" , y que era la primera vez que Ford ocupaba esa posición en Talladega Superspeedway desde 1997. [15]
La cobertura televisiva en vivo de la carrera comenzó a la 1:00 p. m., hora estándar del este de los Estados Unidos, en ABC . Al comienzo de la carrera, las condiciones climáticas eran soleadas. Fred Cook de Alabama Raceway Ministries comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación . Brad Arnold, el cantante principal de la banda de rock 3 Doors Down, interpretó el himno nacional , [21] y los empleados de Pepsi Antonio Clements, John Foster, Richard Stuckey, Daniel Harris, Demetrius Blackmon, Reginald Thomas, Kenneth Goodwin y Raymond Castleberry, que sirven en la Guardia Nacional, ordenaron a los conductores que encendieran sus motores. Durante las vueltas de ritmo , Earnhardt y Ragan se movieron hacia la parte trasera del campo porque habían cambiado sus motores; Johnson hizo lo mismo porque su equipo ajustó su motor fuera del depósito. [1]
La carrera comenzó a las 14:23 horas. Kvapil mantuvo su ventaja en la pole position en la primera vuelta, ya que los coches corrieron de tres en tres y de cuatro en cuatro durante la vuelta. Mike Wallace lideró los coches en el carril exterior y desafió a Kvapil por el liderato en la cuarta vuelta, pero no pudo adelantarse. Edwards y Vickers condujeron por el carril exterior para pasar al frente en la novena vuelta, y los dos intercambiaron el liderato en la recta final, antes de que Edwards se alejara de Vickers. Kvapil cayó al séptimo lugar en la misma vuelta. Vickers recuperó la primera posición en la siguiente vuelta, después de que Edwards condujera por la pista. En la vuelta 14, Almirola y su compañero de equipo Menard se dieron asistencia mutua, y Almirola pasó a Vickers en la recta final para tomar el liderato. Ragan, con la ayuda de Kvapil, pasó a Almirola por el primer lugar al tomar el carril exterior tres vueltas más tarde. Después de caer en el campo al principio de la carrera, Gordon había vuelto a subir al séptimo lugar en la vuelta 18. Earnhardt pasó al liderato ocho vueltas más tarde, pero Kvapil recuperó la posición en la vuelta 30, después de recibir asistencia de Gordon. Earnhardt recuperó el liderato dos vueltas más tarde, y Johnson había pasado al cuarto lugar después de caer en el campo al principio de la carrera. [21] Mike Wallace tomó brevemente el liderato en la vuelta 33 antes de que Earnhardt lo recuperara en la vuelta. [2] [21] La primera bandera amarilla se activó en la siguiente vuelta cuando se detectaron escombros en la pista en la curva dos. [2] [22] La mayoría de los líderes, incluido Mike Wallace, hicieron paradas en boxes para cambiar los neumáticos y ajustar el coche. [21]
Gordon lideró en el reinicio de la vuelta 39 , [22] seguido por Truex y Burton. Una vuelta más tarde, Burton, con la ayuda de Johnson, pasó a Gordon para el liderato. Kenseth reclamó la primera posición en la vuelta 40 después de conducir en el carril exterior. Vickers siguió a Johnson en la línea interior para recuperar el liderato en la siguiente vuelta, antes de que Sadler pasara a Vickers por el exterior para el liderato en la vuelta 44. En la vuelta 45, Mears lideró después de pasar a Sadler, y se localizaron escombros en la recta trasera, lo que desencadenó una segunda bandera amarilla. Todos los pilotos, incluido Mears, optaron por hacer paradas en boxes. [21] Sadler recuperó la primera posición y lideró el grupo de nuevo a la velocidad en el reinicio de la vuelta 50, [22] por delante de Mears y Kyle Busch. Hamlin y Kyle Busch lideraron los autos que conducían en el carril exterior, con Busch reclamando el liderazgo en la vuelta 51, alejándose del resto del grupo. Kurt Busch , con la ayuda de Vickers, adelantó a Kyle Busch para pasar al primer lugar en la vuelta 52. [21]
Jamie McMurray tomó la delantera en la vuelta 53, cuando se desplegó una tercera bandera amarilla en la vuelta 54 después de que el neumático trasero derecho de Reutimann explotara en la recta final, lo que provocó que Gordon tomara una acción evasiva girando a la derecha y dañó gravemente el morro de su coche cuando chocó contra el muro exterior. El neumático de Reutimann rompió el soporte divisor delantero de Johnson. [21] [22] [23] Todos los pilotos, incluido McMurray, optaron por hacer paradas en boxes. [21] Vickers optó por quedarse en la pista y lideró el pelotón en el reinicio en la vuelta 59, [22] por delante de Kvapil y Skinner. Una vuelta más tarde, Hamlin utilizó el rebufo para tomar el liderato, con Labonte pasando al segundo lugar. Kahne utilizó el carril exterior para reclamar la primera posición, antes de que Reed Sorenson también condujera por el carril exterior para reclamar el primer lugar en la siguiente vuelta. El grupo iba de tres en tres en la vuelta 63, y Truex pasó al primer lugar en la vuelta 64. McMurray recuperó la primera posición cuando se adelantó a Truex en la línea de salida y llegada en la vuelta 65, y Kahne cayó a la posición 26 en la misma vuelta. Truex recuperó el liderato de manos de McMurray al comienzo de la siguiente vuelta, y Harvick pasó al primer lugar en la vuelta 67. [21]
Earnhardt volvió a tomar la delantera en la vuelta 68, cuando el neumático delantero derecho de Vickers explotó en el trióvalo en la misma vuelta, lo que dio inicio a un accidente de varios autos que involucró a Gilliland, Truex, Kahne, Skinner, McMurray, Terry Labonte , Raines y Almirola. Una cuarta bandera amarilla se activó inicialmente debido al accidente antes de que se mostrara una bandera roja poco después para detener la carrera y permitir que los oficiales limpiaran la pista de escombros. La carrera se reanudó diecisiete minutos después cuando el grupo decidió hacer paradas en boxes. [21] [24] Earnhardt lideró en el reinicio de la vuelta 72, seguido por Menard, Burton, Harvick y Montoya. En la vuelta 74, Montoya tenía la delantera antes de que Hamlin lo pasara en la línea de salida y llegada para liderar la vuelta. Johnson avanzó al frente del grupo dos vueltas más tarde, antes de perder el liderazgo ante su compañero de equipo Earnhardt en la vuelta 78 mientras el grupo corría de tres en tres en la línea de salida y llegada. [21]
Johnson volvió a liderar en la vuelta 78, después de recibir asistencia de Earnhardt, antes de perderlo ante Stewart por el interior dos vueltas más tarde después de que Stewart fuera ayudado por Mike Wallace. En la vuelta 81, el neumático trasero derecho de Mike Wallace explotó, lo que provocó que se mostrara una quinta bandera amarilla; [21] [24] Wallace recuperó el control de su auto, pero su neumático golpeó el auto de Michael Waltrip, lo que lo obligó a entrar a boxes para reparaciones. La mayoría de los participantes, incluido Stewart, optaron por hacer paradas en boxes para neumáticos y combustible. [21] Kyle Busch ganó el liderazgo después de las paradas en boxes y lideró al grupo de nuevo a la velocidad en el reinicio de la vuelta 87, [22] seguido por Earnhardt. En la vuelta 89, Labonte lideró el carril exterior después de que Earnhardt lo ayudara. Hamlin, Earnhardt y Kenseth intercambiaron la primera posición durante las siguientes siete vueltas. El neumático delantero derecho de Hamlin explotó en la segunda curva de la vuelta 99 y golpeó el muro exterior de la segunda curva , lo que desencadenó una sexta bandera amarilla. Los líderes, incluido Kyle Busch, que tomó la delantera antes de la bandera amarilla, hicieron paradas en boxes para cambiar neumáticos y cargar combustible. [21] [24]
Hamlin fue sacado de su coche, colocado en una camilla y transportado a un hospital local para una evaluación más profunda. [21] Riggs lideró el grupo de nuevo a la velocidad en el reinicio en la vuelta 105, por delante de Menard. [22] En la misma vuelta, Riggs perdió el rebufo permitiendo que Menard pasara a la delantera. El grupo se puso de tres en tres, ya que Menard perdió el liderato ante Stewart en la vuelta 107, pero Menard recuperó la posición una vuelta más tarde. Stewart recuperó el liderato en la vuelta 112 después de recibir asistencia de Montoya. Burton desafió a Stewart por el liderato en la vuelta 115 cuando ambos pilotos corrieron lado a lado en la línea de salida y llegada, antes de que Burton se pusiera delante de Stewart dos vueltas más tarde. Harvick volvió a ponerse a la cabeza en la vuelta 120, después de correr en el carril interior. Harvick, Ragan y Stewart formaron una sola línea, mientras el resto del grupo corría en doble fila. [21]
Una séptima bandera amarilla se desencadenó en la vuelta 138 cuando Gordon comenzó a tener humo y líquido saliendo de su auto, terminando su carrera. La mayoría del grupo, incluido Harvick, optó por entrar a boxes bajo bandera amarilla. Edwards hizo un trompo después de salir de la calle de boxes, pero evitó dañar su auto. [21] [24] Durante el período de parada en boxes, el récord de la mayor cantidad de líderes en una carrera de la Sprint Cup Series se rompió cuando Nemechek lideró una vuelta (el líder número 27 de la carrera) antes de entrar a boxes. [21] [n 1] Kyle Busch lideró en el reinicio de la vuelta 145, [24] seguido por Ragan, Kvapil, Stewart y Johnson. Cuatro vueltas más tarde, Johnson cayó del quinto lugar a la parte trasera del grupo, como parte de una estrategia para correr en la parte trasera hasta que terminara la carrera. Kyle Busch perdió el rebufo en la vuelta 151, lo que le permitió a Earnhardt recuperar el primer lugar. Burton, con la ayuda de sus compañeros de equipo de Richard Childress Racing, Bowyer, Harvick y Mike Wallace, volvió a tomar la delantera en la vuelta 156. Ragan tomó la delantera en la vuelta 160, después de recibir la ayuda de Earnhardt. [21]
Waltrip tomó la delantera en la vuelta 163, y una octava bandera amarilla fue necesaria en la vuelta 165 cuando Biffle hizo contacto con Ragan, quien golpeó a Harvick, quien giró al entrar en la curva tres pero evitó golpear las barreras u otros autos. Algunos pilotos, incluido Waltrip, optaron por entrar a boxes para cambiar neumáticos y combustible durante la bandera amarilla. [21] [24] Montoya decidió no entrar a boxes y lideró el grupo en el reinicio en la vuelta 170. [22] [24] Los seis mejores pilotos rápidamente comenzaron a alejarse del resto del grupo, ya que Stewart corrió cuarto y Harvick 16º en la vuelta 172. Stewart y Montoya corrieron uno al lado del otro en la línea en la vuelta 173, antes de que Stewart se pusiera al frente para tomar la delantera una vuelta más tarde. En la misma vuelta, se produjo un segundo accidente de varios coches que requirió una novena bandera amarilla cuando Edwards hizo contacto con su compañero de equipo Biffle en la tercera curva y atropelló a Earnhardt, Harvick, Kyle Busch, Nemechek, Sorenson, Kenseth, Kvapil, Watrip, Dave Blaney y Montoya. [21] [24] La segunda bandera roja de la carrera se mostró poco después para permitir que los oficiales limpiaran los escombros de la pista. La carrera se reinició doce minutos más tarde, cuando algunos pilotos hicieron paradas en boxes. [21] [27]
Stewart volvió a liderar el grupo en el reinicio de la vuelta 179, [22] por delante de Nemechek y Sadler. Stewart y Nemechek se alejaron del resto del grupo, pero Nemechek perdió el rebufo en la siguiente vuelta y quedó detrás de Sadler. El grupo se formó en una sola fila, y permaneció así hasta que se desplegó una décima y última bandera amarilla de la carrera porque el neumático trasero derecho de McMurray falló en la vuelta 185. [21] [28] La carrera se reinició en la vuelta 189, [2] para un final con bandera verde-blanca-a cuadros (extendiendo la carrera a 190 vueltas) con Stewart liderando a Smith. El grupo volvió a formar una sola fila, con la mayoría de los pilotos permaneciendo en esa formación durante el resto de la carrera. En la última vuelta, Smith pasó a Stewart en la recta principal debajo de la línea amarilla, y cruzó la línea de salida-llegada por delante de Stewart. NASCAR determinó que Smith estaba fuera de los límites de la pista, lo que le dio la victoria a Stewart con Smith provisionalmente en segundo lugar. [21] La carrera tuvo un total de diez precauciones y 64 cambios de líder por parte de 28 pilotos. Stewart lideró cuatro veces diferentes durante un total de 24 vueltas, más que cualquier otro competidor. [2]
Stewart, que ganó 270.136 dólares por la victoria, [29] apareció en la pista de la victoria para celebrar su primera victoria de la temporada, y su primera en Talladega Superspeedway, [30] frente a una multitud de 145.000 personas. [2] Estaba encantado de llevarse la victoria: "Una cosa es volver a la pista de la victoria, pero hacerlo en Talladega es increíble". [31] Stewart continuó: "He querido ganar aquí durante tanto tiempo. Este no ha sido uno de mis lugares favoritos del lado de los fanáticos. A la gente no siempre le he gustado aquí. Pero esto era para esos muchachos en las gradas hoy". [32] El segundo clasificado, Menard, estaba satisfecho con su resultado, diciendo que tenía un buen coche durante toda la carrera: "El coche tuvo velocidad todo el día. No hice ningún ajuste de chasis, solo le puse un poco de presión de aire después de la primera vuelta para liberarlo. Realmente fue solo una cuestión de posición en la pista". [33] En la conferencia de prensa posterior a la carrera, Ragan, que terminó en tercer lugar, dijo que sentía que tenía un auto que podría haber asegurado la victoria en las circunstancias adecuadas, pero creía que era un buen día para su equipo: "Siempre parecemos ser bastante rápidos aquí en la pista de superspeedway, así que eso demuestra cuánto esfuerzo está poniendo nuestro equipo de Roush Fenway en este programa". [34]
Los oficiales de NASCAR revisaron la evidencia en video del adelantamiento de Smith a Stewart en la última vuelta con la presencia de Smith y el presidente de Dale Earnhardt, Inc., Max Siegel , y declararon que la maniobra era ilegal; Smith recibió una penalización de adelantamiento que lo hizo caer del segundo al 18.º lugar. [35] Smith argumentó que lo obligaron a bajar por debajo de la línea amarilla: "Siempre me dijeron que la regla es que si te obligan a bajar allí, entonces eres el ganador de la carrera, y en la última vuelta, todo vale. Eso es lo que estaba haciendo. Tenía una nariz dentro de él y podría haber apilado a todo el grupo". [30] Johnson, que terminó en noveno lugar, dijo que había rumores de que a los conductores se les permitió pasar por debajo de la línea amarilla en la última vuelta de la carrera de la Craftsman Truck Series del día anterior , que circularon el día de la AMP Energy 500: "No sabía qué pensar realmente al respecto, ni lo entendía, ni lo había visto. Es irónico cómo se desarrolló hoy". [25]
Sin embargo, el portavoz de NASCAR, Jim Hunter, insistió en que Smith no fue obligado a pasar por debajo de la línea amarilla, y afirmó que los pilotos fueron advertidos de antemano en la reunión de pilotos previa a la carrera sobre ganar una posición ilegalmente. [36] Earnhardt dijo que sentía que Smith merecía ganar, diciendo que había una falta de claridad sobre lo que significaba pasar por debajo de la línea amarilla. [37] Smith afirmó que no pidió una aclaración de la regla debido a su estatus de perfil bajo. [35] El presidente de NASCAR, Mike Helton, afirmó que los oficiales de la carrera habían otorgado correctamente la penalización a Smith, y aclaró que a ningún piloto se le permitiría avanzar su posición pasando por debajo de la línea amarilla en ningún momento durante una carrera. [38] Se hicieron similitudes entre el adelantamiento de Smith y el pase de Earnhardt a Kenseth por debajo de la línea amarilla en Talladega en el Aaron's 499 de 2003. [36 ]
Hamlin pasó la noche en el hospital para una evaluación más exhaustiva, pero se quejó de dolor de cabeza y apoyó el pie derecho después de salir de su coche. Su jefe de equipo, Mike Ford, reveló que el neumático trasero derecho de Hamlin se había cortado en la carrera antes de su accidente, lo que Hamlin luego atribuyó a pasar sobre escombros en la pista. [39] Vickers describió su falla en el neumático delantero derecho diciendo: "Sonó como si hubiera explotado una bomba". [31] El gerente de producto de Goodyear, Rick Heinrich, dijo que los neumáticos utilizados en la carrera eran los mismos que los 499 de Aaron y realizó un análisis de las fallas de los neumáticos en su planta en Akron, Ohio . [39] Edwards admitió que tuvo la culpa de causar el accidente entre él y su compañero de equipo Biffle en la vuelta 174, y se disculpó con los conductores atrapados en el incidente. Biffle reveló que no pudo alejar su Ford del incidente. [35]
El resultado mantuvo a Johnson en el liderato del Campeonato de Pilotos, setenta y dos puntos por delante de Edwards. Biffle y Burton mantuvieron la tercera y cuarta posición, mientras que Bowyer ascendió a la quinta. Harvick ascendió a la sexta posición, con la victoria de Stewart avanzando del undécimo al séptimo lugar. Gordon, Kenseth, Earnhardt, Kyle Busch y Hamlin completaron los doce primeros puestos. [40] En el Campeonato de Fabricantes, Toyota amplió su ventaja sobre Ford a doce puntos. Chevrolet se mantuvo en tercer lugar con 165, 41 puntos por delante de Dodge. [8] La carrera atrajo una audiencia televisiva de 7,44 millones de personas. [4] Se necesitaron tres horas, treinta y seis minutos y diez segundos para completar el evento, y el margen de victoria fue de 0,052 segundos. [2]
