Los servicios del sur utilizan el mismo tipo de tren, pero a veces la clase 377 . Southern usó anteriormente trenes Clase 456 , pero estos fueron transferidos a South West Trains en marzo de 2014. SWT volvió a lanzar estos trenes en la línea a fines de 2014, pero fueron retirados en 2022.
La ruta de Raynes Park a Horsham a través de Epsom y Dorking (incluida la sucursal de Bookham) es conocida por los viajeros como la línea Mole Valley : siete de las 15 estaciones están en el distrito de Mole Valley en Surrey . El título completo Sutton and Mole Valley Lines se utiliza para las líneas al norte de Epsom vía Sutton. De manera confusa, todos los servicios del Sur que terminan o hacen escala en Sutton tienen la marca de servicios de Sutton y Mole Valley Line .
Las líneas que forman el recorrido incluyen (en orden de construcción):
Las líneas Wallington [1] [2] y Portsmouth [1] [3] desde West Croydon a Epsom vía Sutton
La línea Portsmouth [1] de Epsom a Leatherhead
La línea Epsom [1] desde Raynes Park hasta Epsom
Las líneas Portsmouth [1] y Dorking [4] desde Leatherhead a Horsham vía Dorking
La sucursal de Bookham [1] desde Leatherhead hasta Effingham Junction
La línea Portsmouth [1] de Peckham Rye a Sutton a través de Mitcham Junction
Las líneas están electrificadas con un tercer carril de 750 V CC. Se utilizan unidades eléctricas múltiples Clase 455 , con servicios semirrápidos y de parada a Horsham desde Londres Victoria operados frecuentemente por Clase 377 Electrostars. Hasta principios de la década de 1980, los servicios expresos a Littlehampton y Bognor Regis se encaminaban a lo largo de estas líneas y hacían escala en Sutton, Dorking, Horsham y estaciones en la costa sur a lo largo de la línea Arun Valley y la línea West Coastway .
La velocidad máxima es de 80 km/h (50 mph), con restricciones de 32 km/h (20 mph) en Clapham Junction, Streatham Junction, Mitcham Junction, Raynes Park, West Croydon, Sutton y Epsom; 30 mph (48 km/h) en Dorking y la aproximación a London Victoria; y 75 mph (121 km/h) entre Box Hill y Westhumble y Dorking, y entre Dorking y Holmwood. La señalización entre London Victoria y Ewell East (incluida la sucursal de Epsom Downs) está controlada por London Victoria (VC); entre London Waterloo y Box Hill y Westhumble por Wimbledon (W); entre Box Hill y Westhumble y Warnham por Dorking (CBK); y entre West Croydon y Waddon y Warnham y Horsham por Three Bridges Signaling Center (T).
La longitud de las plataformas se ha ampliado recientemente [ ¿cuándo? ] en la mayoría de las estaciones con andenes de doce vagones de longitud en Sutton, Horsham y Dorking y andenes de diez vagones en la mayoría de las otras estaciones, incluidas Ashtead, Ewell East y Epsom.
1856: Se autoriza el ferrocarril Epsom y Leatherhead.
1857: Wimbledon and Dorking Railway autorizado bajo los auspicios de London and South Western Railway (L&SWR), no llegó más allá de Epsom. Es por eso que los servicios están a cargo de South West Trains.
1 de octubre de 1868 Se abre la ruta principal de Londres a Sutton a través de Hackbridge . [7]
2 de febrero de 1885 Se abre la sucursal de Bookham y Guildford New Line (ruta a través de Cobham). Epsom y Leatherhead conectaron con Guildford por ferrocarril por primera vez. [8]
12 de julio de 1925 Comienzan los servicios electrificados del tercer ferrocarril entre London Waterloo y Dorking North/Bookham y la Guildford New Line. [9]
Julio de 1927 Cierra la estación Leatherhead LSWR; a partir del día 10, todos los trenes utilizan la estación LBSCR, gracias al nuevo ramal. [10]
3 de marzo de 1929 Comienzan los servicios electrificados del tercer ferrocarril entre London Victoria y Epsom a través de Mitcham Jct y London Bridge y Epsom a través de Tulse Hill y Mitcham Jct. La estación de Epsom Town (LBSCR) cerró y los servicios se concentraron en la nueva estación aproximadamente en el sitio de la antigua LSWR. [11]
1938 Dorking/Tres puentes a Horsham electrificados. Nueva señalización instalada y nueva estación construida en Horsham. Señalización luminosa en color a través de Dorking North (y se abrió una nueva caja de señales) a partir del 15 de mayo. Los servicios públicos del tercer ferrocarril comienzan el 3 de julio. [9]
1978 Los servicios expresos de Portsmouth Harbour/Bognor Regis se desvían a través del aeropuerto de Gatwick y las líneas se degradan, incluida la eliminación de los circuitos de paso en Cheam. Continúa el servicio en horas pico, con parada en Sutton y Dorking.
1984 Dorking y Sutton pierden sus trenes rápidos de 12 vagones en horas pico hacia Londres y la costa sur.
1997 Se anuncia Thameslink 2000 con promesas de un servicio de King's Lynn a Guildford a través de London Bridge y West Croydon y un servicio circular mejorado de Wimbledon a St Albans, con trenes de 12 vagones.
2013 Se amplían los andenes de las estaciones intermedias del recorrido para dar cabida a trenes de cercanías de 10 vagones. Las estaciones a lo largo del ramal de Epsom Downs tienen sus andenes ampliados para dar cabida a trenes de 10 vagones. Southern Trains introduce cinco coches Clase 377/6 en la ruta.
Mayo 2018 Entra en funcionamiento un nuevo horario en la ruta que afecta a todos los servicios. [12] La línea Epsom Downs ve un aumento en los servicios fuera de las horas pico, aumentando a dos trenes por hora de lunes a sábado y se introduce un horario de domingo. Además, se mejoraron las conexiones entre Epsom y West Croydon con 2 trenes por hora, con la introducción del servicio London Bridge a Epsom durante todo el día.
Mayo de 2019: Box Hill & Westhumble ahora cuenta con 3 trenes por hora en cada dirección, ya que South Western Railway ahora para aquí durante las horas de menor actividad (anteriormente solo durante las horas pico).
Accidentes e incidentes
El 4 de noviembre de 1942, dos unidades eléctricas múltiples chocaron en Waddon debido a un error de un señalizador. Murieron dos personas. [13]
El 6 de noviembre de 1947, una unidad múltiple eléctrica chocó con otra en Motspur Park debido a errores de un señalizador de niebla. Cuatro personas murieron y doce resultaron heridas. [13]
Túneles
Hay dos túneles, construidos entre 1860 y 1867.
El túnel Mickleham está a medio camino entre Leatherhead y Box Hill y Westhumble . Tiene 524 yardas (479 m) de largo y atraviesa la tiza inferior de Norbury Park, ingresando a la ladera inmediatamente al norte de uno de los tres viaductos sobre el río Mole . [14] Las restricciones impuestas por el propietario del terreno, Thomas Grissell , significaron que no se pudieron construir conductos de ventilación verticales y los portales del túnel recibieron un lujoso tratamiento arquitectónico.
El túnel Betchworth está a 400 m ( 1 ⁄ 4 de milla) al sur de Dorking . Tiene 385 yardas (352 m) de largo con una pendiente máxima de 1 en 80 (1,25 por ciento). Corre a través de la arena verde superior de Deepdene Ridge al este de la ciudad. Las dificultades de construcción retrasaron la apertura al sur de Dorking. Se derrumbó el 27 de julio de 1887 y permaneció cerrado durante más de seis meses. [15]
^ abcdefghij Diagramas de vías de ferrocarril n.° 5: sur y TFL. vol. [página 22] febrero de 1998 (obtenido el 9 de enero de 2017). Mapas de codornices.
^ "Apéndice seccional de la ruta Kent Sussex Wessex; LOR SO510 Seq009 a 011" (PDF) . Ferrocarril de red . Consultado el 9 de enero de 2017 .
^ "Apéndice seccional de la ruta Kent Sussex Wessex; LOR SO680 Seq005 a 006" (PDF) . Ferrocarril de red . Consultado el 9 de enero de 2017 .
^ Diagramas de vías de ferrocarril n.º 5: sur y TFL. vol. [página 29] febrero de 1998 (obtenido el 9 de enero de 2017). Mapas de codornices. ISBN978-1-9996-2712-6.
^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. pag. 223.
^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. pag. 219.
^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. págs.224, 513.
