La sección de 159,9 kilómetros (99,4 millas) de la línea entre la estación de Tokio y la estación de Kuroiso en Nasushiobara , Tochigi, es conocida por JR East como la línea Utsunomiya , y la sección restante se conoce como la línea Tōhoku en servicio regular. Debido a la diferencia en la electrificación al sur (1500 V CC) y al norte (20 kV CA) de Kuroiso, no hay servicios de pasajeros programados regularmente que pasen por esa estación.
Lista de estaciones
Estas listas están separadas por patrones de servicio proporcionados en la línea principal de Tōhoku.
Tokio – Kuroiso
El tramo entre Tokio y Kuroiso se conoce como Línea Utsunomiya.
A partir de marzo de 2013, una flota de ocho EMU de 4 vagones de la serie 205-600 renovadas se incorporó gradualmente a los servicios de la línea Utsunomiya entre Koganei y Kuroiso, en sustitución de los equipos de la serie 211. [1]
Unidad de distribución de energía híbrida serie HB-E210
Historia
La línea principal de Tōhoku se empezó a construir en la región de Kantō y se extendió hasta el extremo norte de Honshu y la ciudad de Aomori. Es una de las líneas ferroviarias más antiguas de Japón, cuya construcción comenzó a finales del siglo XIX. Hasta el 1 de noviembre de 1906, la actual línea principal de Tōhoku estaba gestionada por la empresa privada Nippon Railway .
En 1883 se inauguró el primer tramo entre Ueno y Kumagaya . En 1885 se amplió hasta Utsunomiya, pero había que cruzar el río Tone en barco. Tras la construcción del puente sobre el río Tone en 1886, Utsunomiya y Ueno quedaron conectadas directamente. La línea se fue extendiendo gradualmente hacia el norte, hasta Kōriyama , Sendai, Ichinoseki y Morioka. En 1891 se inauguró el tramo entre Morioka y Aomori, creando la línea ferroviaria continua más larga de Japón.
Después de 1906, la línea fue nacionalizada y se convirtió en la línea principal de Tōhoku, operada por el Ministerio de Ferrocarriles. Cuando se inauguró la estación de Tokio en 1925, la línea principal de Tōhoku se extendió desde Ueno hasta la nueva estación. Hasta la década de 1950, este segmento se utilizó y muchos trenes pasaron por la línea principal de Tōkaidō y la línea principal de Tōhoku. Sin embargo, cuando se inauguró el Tōhoku Shinkansen , ocupó un terreno que anteriormente se usaba para las vías de los trenes de la línea principal de Tōhoku de media y larga distancia. Como resultado, solo un pequeño número de líneas de cercanías, como la línea Keihin-Tōhoku, operan ahora hacia Tokio desde el norte, lo que hace que el estatus de la estación de Tokio como parte de la línea principal de Tōhoku sea algo cauteloso.
En 2002, el Tōhoku Shinkansen se extendió desde Morioka hasta Hachinohe y las operaciones del segmento de vía local entre esas dos ciudades se transfirieron a Iwate Ginga Railway (IGR) y Aoimori Railway . [2] Con la extensión del Tōhoku Shinkansen hasta la estación Shin-Aomori en 2010, el segmento entre Hachinohe y Aomori fue delegado a la Compañía de Ferrocarriles Aoimori. La acortada línea principal de Tōhoku es ahora la segunda línea más larga de Japón, después de la línea principal de Sanin .
Con la apertura de la línea Ueno-Tokio en marzo de 2015, la mayoría de los trenes de larga distancia vuelven a operar directamente a la línea principal Tōkaidō a través de la estación de Tokio, con la excepción de algunos trenes en hora punta que terminan en la estación de Ueno.
Doble seguimiento
El tramo de Tokio a Omiya tuvo doble vía entre 1892 y 1896, se extendió hasta Furukawa en 1908, hasta Koyama al año siguiente y hasta Utsunomiya en 1913.
El tramo Iwanuma - Sendai - Iwakiri fue de vía doble entre 1920 y 1923 y el tramo Utsunomiya - Iwanuma entre 1959 y 1964. El tramo Iwakiri - Morioka - Aomori fue de vía doble entre 1951 y 1968, incluyendo el tramo realineado de 17 km (11 mi) entre Iwakiri y Atago en 1962.
Electrificación
El tramo de 7 km (4,3 mi) de Tokio a Tabata fue electrificado a 1.500 V CC en 1909, se extendió a Akabane en 1928, Omiya en 1932 y Kuroiso en 1959. Luego la electrificación continuó hacia el norte a 20 kV CA, llegando a Fukushima en 1960, Sendai en 1961, Morioka en 1965 y Aomori en 1968.
Antiguas líneas de conexión
El personal del ferrocarril de Bushu en 1927El vagón utilizado en la línea Tsukinoki a TateyamaEl tranvía Matsushima-MachiUn tren en la línea Kurihara en abril de 2006
Prefectura de Saitama
Estación Hasuda: El ferrocarril Bushu operó una línea de 17 km (11 millas) hasta Kamine desde 1924 hasta 1938.
Estación de Yaita: El ferrocarril Tobu inauguró la línea Tobu Yaita de 24 km (15 mi) de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) hasta Shin Takatoku (en la línea Tobu Kinugawa ) el 1 de marzo de 1924. [3] La línea se convirtió a ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en 1929 y se cerró el 30 de junio de 1959. [3]
Estación Nishi-Nasuno: En 1912, el ferrocarril Shiobara abrió una línea de 15 km (9,3 mi) hasta Shiobara. La línea se electrificó a 550 V CC en 1921 y se cerró en 1936. El ferrocarril Higashino abrió una línea de 24 km (15 mi) hasta Nasu Ogawa entre 1918 y 1924, y la línea se cerró en 1968. En la estación Otawara, se conectó con el tranvía tirado por caballos de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) mencionado a continuación durante los tres años que ambos estuvieron abiertos. En 1908 se inauguró una línea de tranvía de 5 km (3,1 mi) con ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) hasta Otawara. En 1917, se convirtió en un tranvía tirado por caballos, pero cerró en 1921. En la estación de Otawara, se conectaba con la línea ferroviaria Higashino mencionada anteriormente.
Prefectura de Fukushima
Estación de Shirakawa: En 1916, el ferrocarril Shirotana inauguró una línea de 23 km (14 millas) hasta Iwaki Tanakura (en la línea Suigun ). La línea se nacionalizó en 1941 y se cerró en 1944. Los planes para reabrir la línea en 1953 dieron como resultado la decisión de convertirla en una vía exclusiva para autobuses , que se inauguró en 1957.
Estación de Koriyama: El gobierno de la prefectura de Fukushima operó una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 13 km (8,1 mi) hasta Miharu entre 1891 y 1914.
Estación Matsukawa: una línea de 12 km (7,5 millas) hasta Iwashiro Kawamata funcionó desde 1926 hasta 1972.
Prefectura de Miyagi
El Gobierno de la Prefectura de Miyagi operaba las tres líneas siguientes, todas ellas con ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ):
Estación de Ogawara: una línea de 27 km (17 millas) a Toogatta inaugurada entre 1917 y 1922, y cerrada en 1937.
Estación de Tsukinoki: línea de 19 km (12 mi) hasta Tateyama, inaugurada en 1899 como tranvía tirado por caballos. La locomoción a vapor se introdujo en 1917 y la línea cerró en 1929.
Estación Natori: una línea de 6 km (3,7 millas) hasta Yurage, que funcionó desde 1926 hasta 1939.
Estación de Nagamachi: En 1912 se inauguró un tranvía tirado por caballos de 16 km (9,9 mi) con ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas) hasta Akiu Onsen. En 1925, el Ferrocarril Eléctrico Akiho convirtió la línea a ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y la electrificó a 600 V CC. La línea cerró en 1961.
Estación Kofuku-Tagajo: Cuando la línea principal Tōhoku fue realineada en 1956, la línea original hasta el muelle Shiogama (en la línea Senseki ) permaneció en funcionamiento como línea exclusiva para carga y cerró en 1997.
Estación de Matsushima: El gobierno de la prefectura de Miyagi operó una línea de 4 km (2,5 mi) de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) hasta Matsushima Kaigan, electrificada a 550 V CC, entre 1922 y 1944.
Estación Matsushima-Machi: una línea de vagones de mano de ancho de vía de 610 mm ( 2 pies ) de 2 km (1,2 mi ) que funcionó entre 1923 y 1930.
Estación de Kogota: antes de la apertura de la línea Rikuu East , un tranvía tirado por caballos de ancho de vía de 2 pies 5 pulgadas ( 737 mm ) y 10 km (6,2 mi ) funcionó hasta Furukawa entre 1900 y 1913.
Estación Semine: El ferrocarril Senpoku operó una línea de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de 41 km (25 mi) desde Tome hasta Tsukidate entre 1921 y 1968.
Estación de Hanamaki: En 1915, la empresa Hanamaki Electric Railway inauguró una línea de 18 km (11 mi) de ancho de vía de 762 mm ( 2 ft 6 in ) hasta Nishinamari Onsen. Posteriormente, en 1925, inauguró una segunda línea de 8 km hasta Hanamaki Onsen. Ambas líneas estaban electrificadas a 600 V CC. La última cerró en 1972 y la primera en 1976.
Prefectura de Aomori
Estación de Hachinohe: El ferrocarril eléctrico de Gonohe operó una línea de 12 km (7,5 millas) (no electrificada, a pesar del nombre de la empresa) hasta Gonohe entre 1929 y 1969.
Estación Noheji: El ferrocarril Nanbu Jūkan inauguró una línea de 21 km (13 millas) hasta Shichinohe en 1962. Los servicios de carga cesaron en 1984 y la línea cerró en 1997.
^日光線、宇都宮線に205系リニューアル車投入 [La serie 205 renovada se presentará en las líneas Nikko y Utunomiya]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
^ Tetsudo Hobidas: "JR東日本 東北本線八戸―青森間の廃止を届出" (27 de noviembre de 2009). Consultado el 27 de noviembre de 2009. (en japonés)
^ ab Hanai, Masahiro (abril de 1998). "東北本線沿線に失われた私鉄の接続駅を訪ねる1 東武鉄道矢板線" [Visita a estaciones de intercambio ferroviarias privadas perdidas en la línea principal de Tōhoku (1): línea Tobu Yaita]. Revista Railfan de Japón . vol. 38, núm. 444. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. págs. 76–81.
