La línea principal Chūō ( en japonés :中央本線, Hepburn : Chūō-honsen ) , comúnmente llamada línea Chūō , es una de las principales líneas ferroviarias troncales de Japón. Conecta Tokio y Nagoya , aunque es la conexión ferroviaria directa más lenta entre las dos ciudades; la línea principal costera Tōkaidō es ligeramente más rápida, y el Tōkaidō Shinkansen es actualmente el enlace ferroviario más rápido entre las ciudades.
La parte oriental, la línea Chūō East (中央東線, Chūō-tōsen ) , es operada por la East Japan Railway Company (JR East), mientras que la parte occidental, la línea Chūō West (中央西線, Chūō-saisen ) , es operada por la Central Japan Railway Company (JR Central). El punto divisorio entre las dos compañías es Shiojiri , donde los trenes expresos de ambos operadores continúan hacia el norte por la línea Shinonoi hacia las ciudades de Matsumoto y Nagano . En comparación con las enormes áreas urbanas en ambos extremos de la línea Chūō, su parte central está poco transitada; el corredor Shiojiri-Nakatsugawa solo cuenta con un expreso limitado y un servicio local por hora.
La línea principal Chūō pasa por el centro montañoso de Honshu . Su punto más alto (cerca de Fujimi ) está a unos 900 metros (3000 pies) sobre el nivel del mar y gran parte de la línea tiene una pendiente de 25 por mil (2,5% o 1 en 40). A lo largo de la sección de la línea Chūō East, los picos de Akaishi y Kiso , así como el monte Yatsugatake, se pueden ver desde los trenes. La línea Chūō West corre paralela a la antigua carretera Nakasendō (famosa por las ciudades postales preservadas de Tsumago-juku y Magome-juku ) y el empinado valle de Kiso .
En esta sección se enumeran todas las estaciones de la línea principal Chūō y se explican en general los servicios regionales de la línea. Además, hay servicios exprés limitados que conectan las principales ciudades a lo largo de la línea, a saber , Azusa , Super Azusa , Kaiji , Hamakaiji , Narita Express y Shinano . Para obtener más información sobre los trenes exprés limitados, consulte los artículos correspondientes.
El tramo entre Tokio y Mitaka está separado por niveles, sin pasos a nivel. Entre Ochanomizu y Mitaka, la línea principal Chūō tiene cuatro vías; dos de ellas son vías locales (緩行線, kankō-sen ) con plataformas en cada estación; las otras dos son vías rápidas (快速線, kaisoku-sen ) [ cita requerida ] con algunas estaciones sin plataformas. Las vías locales son utilizadas por los trenes locales de la línea Chūō-Sōbu , mientras que las vías rápidas transportan trenes de servicio rápido y expresos limitados. El tramo Tokio-Mitaka es un enlace ferroviario vital entre ciudades.
Los servicios de cercanías en las vías rápidas se denominan colectivamente Línea Chūō (Rápida) en comparación con la Línea Chūō (Local) (中央線各駅停車, Chūō-sen-kakuekiteisha ) o la Línea Chūō-Sōbu en las vías locales. La primera suele denominarse simplemente Línea Chūō y la segunda Línea Sōbu. Se utilizan grupos separados de trenes para estos dos grupos de servicios: vagones con un cinturón naranja para los trenes de servicio rápido y vagones con un cinturón amarillo para los trenes de servicio local. Las señales en las estaciones también utilizan estos colores para indicar los servicios.
Esta sección está ubicada íntegramente dentro de Tokio .
El tramo de cuatro vías termina en Mitaka. La mayor parte del tramo entre Mitaka y Tachikawa se elevó entre 2008 y 2011 para eliminar los pasos a nivel. Se han propuesto planes para añadir otras dos vías hasta Tachikawa, pero no se incluyeron en la elevación de las vías.
La mayoría de los trenes de servicio rápido desde Tokio terminan en Takao , donde la línea sale de la gran zona urbana de Tokio. El tramo entre Takao y Ōtsuki aún transporta algunos trenes de cercanías, así como trenes locales de larga distancia y trenes Limited Express. El expreso limitado Kaiji termina en Kōfu , la capital de la prefectura de Yamanashi , mientras que el Azusa continúa más allá de Shiojiri hasta Matsumoto a través de la línea Shinonoi .
Todas las estaciones desde Tachikawa hasta Shiojiri cuentan con el servicio de la línea principal local de Chūō. Los trenes locales desde Tachikawa y Takao llegan hasta Matsumoto o incluso Nagano .
Leyendas:
El ramal Okaya-Shiojiri es una antigua ruta de la línea principal Chūō. Por allí circulan una pequeña cantidad de trenes lanzadera y trenes desde/hacia la línea Iida , que se bifurca en Tatsuno.
Antes de la apertura de la nueva ruta entre Okaya y Shiojiri, había un cruce (Cruce Higashi-Shiojiri (東塩尻信号場) ) entre las estaciones de Ono y Shiojiri . Tenía un trazado inverso . La estación de señalización se cerró el 12 de octubre de 1983.
Shiojiri es el punto de división de la línea este y la línea oeste; ningún tren pasa de una a otra. El expreso limitado Shinano es el servicio principal para el tramo rural Shiojiri-Nakatsugawa.
En la línea de Nakatsugawa a Nagoya circulan trenes locales y de servicio rápido. Este tramo transporta el tráfico urbano del área metropolitana de Nagoya.
Los trenes locales paran en todas las estaciones (excepto Sannō Junction).
Leyendas :
Los nuevos trenes de la serie E233 entraron en servicio en los servicios de cercanías del área de Tokio a partir del 26 de diciembre de 2006. Estos trenes son una evolución de la serie E231 utilizada en otras líneas de cercanías en el área de Tokio y sustituyeron al antiguo material rodante de la serie 201 introducido en la línea en 1981.
A partir de 2017, se introdujeron las nuevas EMU de la serie E353 en los servicios expresos limitados Azusa y Super Azusa , reemplazando a los trenes de las series E351 y E257 . [1]
El ferrocarril Kobu (甲武鉄道) abrió la sección inicial de la línea Chūō desde la estación Shinjuku hasta la estación Tachikawa en 1889. [2] La compañía luego extendió la línea tanto hacia el oeste como hacia el este (hacia Tokio) hasta que fue nacionalizada en 1906. Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) luego continuaron extendiendo la línea, llegando a Shiojiri el mismo año, y Tokio (en la estación Shōheibashi (昌平橋駅) ) en 1908. [ cita requerida ] El JGR también construyó la línea desde Nagoya, la primera sección se inauguró en 1900, y las líneas se conectaron en 1911. La siguiente tabla muestra las fechas de apertura de la sección.
En 1904, la sección entre la estación de Iidamachi (anteriormente ubicada entre la estación de Suidōbashi y la estación de Iidabashi) y la estación de Nakano fue el primer ferrocarril eléctrico urbano en Japón que utilizó 600 V CC. La electrificación se amplió en 1919 y 1922, se incrementó a 1200 V CC cuando se extendió a Tokio en 1927, se aumentó nuevamente a 1500 V CC en 1929 y llegó a Kofu en 1931. La electrificación desde el extremo de Nagano se puso en servicio en secciones a partir de 1966, y toda la línea fue electrificada en 1973. [ cita requerida ]
Notas :
El 12 de septiembre de 1997, un expreso limitado Super Azusa con destino a Matsumoto chocó con un tren local de la serie 201 que no se detuvo ante una señal en rojo mientras pasaba por la estación de Ōtsuki.
