La subdivisión CN Halton es una importante línea ferroviaria en el sur de Ontario , Canadá. Es propiedad de Canadian National Railway (CN) y está operada por esta empresa. [1]
La subdivisión Halton tiene 49,4 millas (79,5 km) de largo y corre generalmente de noreste a suroeste. [2] El punto de milla 0 está en Vaughan , en la unión de la línea con la subdivisión CN York cerca del MacMillan Yard de CN . [2] A nivel, corre aproximadamente de oeste a suroeste hasta que cruza la línea 1 (subterránea) Yonge–University del metro de Toronto en Snider West (punto de milla 1.2), [2] justo al sur de la estación Highway 407. Cruza Jane Street (que pasa por debajo de la línea usando un metro ), Highway 400 y Weston Road (que cruzan la línea con puentes) y Pine Valley Drive e Islington Avenue (que cruzan por debajo de la línea con subterráneos). Cruza la subdivisión MacTier de Canadian Pacific Railway con un paso elevado inmediatamente antes de cruzar el río Humber en el punto de milla 4.3 [2] y dirigirse más al sur. En el límite municipal entre Vaughan y Toronto, desciende hacia un túnel debajo de la intersección de Steeles Avenue con Martin Grove Road. Mantiene su carácter ligeramente hundido, ya que lo cruzan la antigua Highway 27 , Albion Road, Highway 427 y Indian Line con puentes, y se curva ligeramente más al sur en Highway 427. [3]
Goreway (punto de milla 8.8) [2] marca el comienzo de la bifurcación que conduce a la terminal intermodal de Brampton de CN . Al salir de la bifurcación, la siguiente característica significativa es el patio Malport de CN en el punto de milla 9.7. [2] En Torbram (punto de milla 10.5) [2] la línea principal cruza Torbram Road mientras que una vía principal gira hacia el este para encontrarse con la subdivisión Weston. La línea principal gira hacia el oeste y se encuentra con la subdivisión Weston en Halwest (punto de milla 11.1). [2] Estas vías junto con la sección de la subdivisión Weston entre los dos cruces forman una bifurcación conocida como cruce Halwest, [4] que se extiende a ambos lados del límite municipal de Mississauga-Brampton. [3]
Continuando aproximadamente de oeste a sur, la línea pasa por debajo de la autopista 407 y Bramalea Road, luego llega a Bramalea en el punto de milla 11.6. [2] Pasa por debajo de Steeles Avenue East inmediatamente al oeste de la estación, luego sobre Dixie Road a través de un área altamente industrializada de Brampton, con numerosos ramales industriales que se unen con la línea principal. Luego pasa por debajo de West Drive y la autopista 410 y sobre Rutherford Road South y Kennedy Road South. En Peel (punto de milla 14.3), [2] la línea cruza Centre Street South y luego Etobicoke Creek , antes de llegar a uno de sus últimos cruces a nivel restantes en el área de Brampton-Mississauga, en John Street. Luego cruza Queen Street East, Union Street y Main Street North antes de llegar a Brampton , que es el punto de milla 15.4. [2] [3]
Al oeste de la estación, cruza Mill Street North a nivel antes de llegar a un cruce en forma de diamante con el ferrocarril Orangeville-Brampton (OBRY) en el punto de milla 15.6. [2] Cruza Fletcher's Creek y McLaughlin Road North, luego bajo Chinguacousy Road, Williams Parkway y Bovaird Drive West, antes de llegar a Mount Pleasant y el punto de milla 18.9 (Norval, distinta de la comunidad de Norval al suroeste). [2] Después de cruzar Mississauga Road a nivel, ingresa a tierras de cultivo, cruzando Heritage Road y Winston Churchill Boulevard (que marca el límite regional de Peel-Halton) a nivel. Llega al río Credit en el punto de milla 22.5, [2] cruzándolo y pasando por debajo de Maple Avenue y Mountainview Road North antes de llegar a Georgetown , que es el punto de milla 23.5. [2] [3]
Inmediatamente al oeste de Georgetown se encuentra Silver Junction en el punto de milla 24.1, [2] que es donde la subdivisión Halton se conecta con la subdivisión Guelph, la última de las cuales continúa con una ligera curva hacia el sur. La subdivisión Halton cruza Main Street North y hace una curva significativa hacia el sur, cruzando Princess Anne Drive, luego cruza Trafalgar Road y 17 Side Road a nivel al oeste de su intersección. Cruza Black Creek, luego llega a Stewarttown en el punto de milla 26.4 [2] antes de cruzar 15 Side Road a nivel inmediatamente al oeste de su intersección con Sixth Line. Hace una curva ligeramente hacia el oeste, cruzando Fifth Line, luego llega a Speyside en el punto de milla 28.0 antes de cruzar Middle Sixteen Mile Creek dos veces. [2] Cruza Fourth Line a nivel, luego gira ligeramente hacia el sur, cruza 10 Side Road y gira hacia el este, alcanzando el límite municipal entre Halton Hills y Milton en un cruce a nivel con 5 Side Road y llegando a Mansewood, que es el punto de milla 32.3. [2] James Snow Parkway pasa sobre ella con un puente mientras pasa por una zona industrial de Milton, con varios ramales industriales. [2] La línea pasa por debajo de la autopista 401 y gira hacia el oeste, llegando a Milbase, que es el punto de milla 34.3. [2] Gira nuevamente hacia el este antes de cruzar Steeles Avenue East y la subdivisión Galt de Canadian Pacific Railway , [3] que es la línea principal de CP que conecta Toronto y el suroeste de Ontario .
La línea continúa al sureste a través de una zona residencial de Milton, cruzando Main Street West y Derry Road, luego bajo Louis St. Laurent Avenue. Volviendo a las tierras de cultivo, cruza Britannia Road a nivel y llega a Ash (conectado al centro logístico CN Milton planeado) en el punto de milla 39.5. [2] Luego cruza Lower Base Line West a nivel antes de curvarse casi al sur y cruzar Tremaine Road a nivel. Cruza Side Road 1 (también el límite municipal de Milton- Burlington ) a nivel, luego pasa sobre Highway 407 y Bronte Creek , llegando a Tansley en el punto de milla 43.1. [2] Atravesando un área suburbana de Burlington, pasa por debajo de Dundas Street , luego sobre Sheldon Creek, Appleby Line, Upper Middle Road, Appleby Creek, Shareacres Creek y cruza Mainway a nivel, curvando ligeramente hacia el oeste. Llega a una zona industrial de Burlington, luego cruza Walkers Line y Tuck Creek, y continúa curvando hacia el oeste. Al acercarse a su término, corre paralela a Queen Elizabeth Way , cruzando debajo de Guelph Line, North Service Road y luego la propia Queen Elizabeth Way mientras gira hacia el sur y el oeste nuevamente, cruzando debajo de Plains Road East y sobre Brant Street para encontrarse con CN Oakville Subdivision en el cruce de Burlington West en el punto de milla 49.4, [2] el término sur de la línea, que está directamente al suroeste de la estación Burlington GO . [3]
La sección media alineada de este a oeste de la subdivisión Halton fue construida en la década de 1850 por el Grand Trunk Railway . Inicialmente una línea a los pueblos de Weston y Georgetown al oeste de Toronto , se extendió a través de Guelph y Kitchener (entonces conocida como Berlín ) en 1856, [5] luego se extendió hacia el oeste hasta Sarnia a través de St. Marys Junction . Con la construcción de la línea Credit Valley Railway a través de Milton y Galt , así como la adquisición por parte del Grand Trunk del Great Western Railway , cuya línea principal de este a oeste (la "South Main Line") pasaba por Brantford , esta "North Main Line" pronto quedó eclipsada. [5]
La línea se utilizó para servicios de pasajeros desde el principio, que generalmente eran trenes de larga distancia que conectaban con puntos al este a través de Toronto, o puntos al oeste a través de Londres (y más al oeste a través de Windsor / Detroit y Sarnia/ Port Huron ). [5]
Después de la fusión y reestructuración de Grand Trunk en Canadian National Railways , la línea era parte de la subdivisión Brampton de CN, que comprendía la sección de la línea principal norte entre Toronto y Stratford . [6] Su parte de la subdivisión Brampton estaba administrada por la división Stratford de CN. [7] En las décadas de 1950 y 1960, CN comenzó a reubicar sus operaciones de carga a lo que entonces era un área al norte de la zona urbana de Toronto, lo que implicó la construcción de la subdivisión CN York y MacMillan Yard para reubicar el tráfico fuera de Railway Lands en el centro de Toronto. En 1964-65, la subdivisión Brampton se reorganizó, y la parte oriental (punto de milla 0.0 a 17.0) pasó a ser la subdivisión Weston, la parte occidental (punto de milla 30.0 a 88.6) pasó a ser parte de la subdivisión Guelph y la parte central (punto de milla 17.0 a 30.0) pasó a ser parte de la subdivisión Halton, [7] corriendo al noreste hasta el recién inaugurado MacMillan Yard.
CN comenzó los primeros servicios de cercanías reconocibles a lo largo de la línea en la década de 1950 entre Guelph y Toronto, con un recorrido matutino en dirección este y un regreso por la tarde en dirección oeste. [5] El servicio ferroviario de GO Transit a lo largo de la línea comenzó en 1974 y originalmente se conocía como la línea Georgetown, que es donde terminaba. [5] Pronto reemplazó al recorrido de cercanías Guelph-Toronto, que se interrumpió al año siguiente, aunque esto provocó un final temporal del servicio ferroviario de cercanías a Guelph. [5] A fines de la década de 1970, todos los servicios de pasajeros restantes de Canadian National fueron interrumpidos o transferidos a una nueva agencia de la corona, Via Rail .
La sección sur de la subdivisión Halton, entre Georgetown y Burlington West, anteriormente formaba parte del ferrocarril Hamilton and North-Western . Esa sección de la línea se abrió al tráfico alrededor de 1876, [8] y en su extensión máxima llegó hasta Barrie. [8] El Hamilton and North-Western se fusionó con el Ferrocarril del Norte de Canadá en 1879 para formar el Ferrocarril del Norte y del Noroeste, luego pasó a formar parte del conglomerado Grand Trunk en 1888, y fue heredado con él por los Ferrocarriles Nacionales Canadienses en 1923. [9] Se conoció como la subdivisión CN Milton. [8] Con la reorganización de las líneas CN en la década de 1960, la sección norte se convirtió en la subdivisión Beeton y la sección sur pasó a formar parte de la subdivisión Halton. [8] La conexión entre las dos subdivisiones de Georgetown se cortó y la subdivisión Beeton finalmente se cerró por completo a través de abandonos sucesivos a partir de 1975. [8]
En 1990, el International fue redirigido a lo largo de la North Main Line entre Londres y Toronto, viajando a lo largo de la parte central de la subdivisión Halton. Fue uno de los últimos vestigios del sistema de trenes expresos de pasajeros de larga distancia de Grand Trunk, que a lo largo del siglo XX se había deteriorado gradualmente. Con la reorganización de los trenes de pasajeros estadounidenses bajo Amtrak , el tren (que anteriormente había circulado a lo largo de la South Main Line) se suspendió por un tiempo antes de ser revivido como una operación conjunta de Amtrak y Via Rail en la década de 1980. El redireccionamiento proporcionó a las comunidades de North Main Line su primer servicio ferroviario internacional directo de pasajeros en años, pero agregó una hora al tiempo de viaje del International . [10] Finalmente, en 2004, el International se separó en la frontera como había sido antes de su restauración, con su componente estadounidense como Blue Water de Amtrak y el componente canadiense como el único tren diario Toronto-Sarnia operado por Via Rail. [11]
A mediados y finales de la década de 2010, se empezaron a tomar medidas para eliminar uno de los últimos pasos a nivel que quedaban a lo largo de la línea en la región de Peel. En un proyecto financiado conjuntamente por las ciudades de Mississauga y Brampton, CN, y Metrolinx, Torbram Road, una importante carretera colectora de cuatro carriles que conecta Brampton y Malton , vería eliminados sus pasos a nivel con las subdivisiones de Halton y Weston a favor de pasos subterráneos subterráneos bajo ambas líneas ferroviarias. El costo total del proyecto se estimó en $89,4 millones, aunque los retrasos del proyecto llevaron a un aumento del presupuesto de $10,8 millones. [12]
La subdivisión Halton es la cuarta línea ferroviaria más transitada de Canadá por volumen de tráfico. [ cita requerida ] Se considera una arteria de carga importante que es "importante tanto para las operaciones de carga de CN como para la economía general de Ontario", según un informe de Metrolinx de 2021. [13] Es utilizada tanto por trenes de carga como de pasajeros, aunque gran parte de la línea se utiliza exclusivamente para carga. La sección utilizada para el servicio de pasajeros es un tramo este-oeste (parte de la histórica CN North Main Line) que atraviesa Brampton y Halton Hills. A partir de 2021 [actualizar], los servicios de pasajeros a lo largo de la línea consisten en el tren interurbano diario Toronto-Sarnia de Via Rail (parte del corredor Québec City-Windsor ), que para en las estaciones de tren de Brampton y Georgetown , así como trenes regionales / de cercanías de lunes a viernes que operan como parte de la línea Kitchener de GO Transit , que también paran en Bramalea y Mount Pleasant . [5]
Desde el inicio del servicio ferroviario de GO Transit en 1974, la frecuencia de los trenes GO ha aumentado gradualmente, especialmente después de las ampliaciones del servicio en la década de 2010. Metrolinx , la agencia matriz de GO Transit, propuso un desvío de carga a mediados de la década de 2010 para crear más espacio en el cronograma para trenes de pasajeros adicionales a lo largo de la sección existente de la subdivisión Halton. [14] Para 2021, Metrolinx había decidido no seguir adelante con el desvío de carga a favor de una mayor coproducción con CN en la utilización de la línea existente. [15] En 2019, los abordajes en las estaciones de la subdivisión Halton aumentaron de 10.590 a 11.080 por día laborable en comparación con 2018, un aumento del 5%. 1.140 de estos fueron en viajes de tren recientemente agregados. [16]
Las principales instalaciones incluyen el Malport Freight Yard en Malton , la Terminal Intermodal de Brampton en Brampton e intersecciones con varias otras líneas ferroviarias, incluido el Orangeville Brampton Railway .
Ubicada junto a la subdivisión en 7 Blair Drive (antiguamente Debro Steel) se encuentra la planta de ensamblaje final de Alstom para los LRV Alstom Citadis Spirit para las líneas de tren ligero Finch West , Hurontario y Eglinton Crosstown . [17]
