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Línea principal de Tōhoku

La línea principal de Tōhoku ( en japonés :東北本線, romanizadoTōhoku-honsen ) es una línea ferroviaria de 575,7 kilómetros de longitud (357,7 millas) en Japón operada por la East Japan Railway Company (JR East). La línea comienza en la estación de Tokio en Chiyoda, Tokio y pasa por ciudades como Saitama , Utsunomiya , Fukushima y Sendai , antes de llegar al final de la línea en Morioka . La línea originalmente se extendía hasta Aomori, pero se truncó con la extensión del Tōhoku Shinkansen más allá de Morioka, que en su mayor parte es paralela a la línea principal de Tōhoku. Una parte de la línea principal Tōhoku también se comparte con la línea Keihin–Tōhoku (29,6 km (18,4 mi) entre la estación de Tokio y la estación Ōmiya en Ōmiya-ku, Saitama ) y la línea Saikyō (18 km (11 mi) entre la estación Akabane en el barrio Kita de Tokio y la estación Ōmiya).

La sección de 159,9 kilómetros (99,4 millas) de la línea entre la estación de Tokio y la estación de Kuroiso en Nasushiobara , Tochigi, es denominada por JR East como la línea Utsunomiya , y el resto se denomina línea Tōhoku en servicio regular. Debido a la diferencia de electrificación al sur (1500 V CC) y al norte (20 kV CA) de Kuroiso, no hay servicios de pasajeros programados regularmente que pasen por esa estación.

Lista de estaciones

Estas listas están separadas por patrones de servicio proporcionados en la línea principal de Tōhoku.

Tokio – Kuroiso

El tramo entre Tokio y Kuroiso se conoce como la Línea Utsunomiya.

Kuroiso – Shin-Shirakawa

Shin-Shirakawa-Fukushima

Fukushima-Sendai

Sendai-Kogota

Kogota-Ichinoseki

Ichinoseki-Morioka

Material rodante

Tokio – Kuroiso

Previamente

A partir de marzo de 2013, una flota de ocho EMU de 4 vagones de la serie 205-600 renovadas se incorporó gradualmente a los servicios de la línea Utsunomiya entre Koganei y Kuroiso, en sustitución de los equipos de la serie 211. [1]

Kuroiso – Shin-Shirakawa

Shin-Shirakawa-Ichinoseki

Ichinoseki-Morioka

Historia

La línea principal de Tōhoku se empezó a construir en la región de Kantō y se extendió hasta el extremo norte de Honshu y la ciudad de Aomori. Es una de las líneas ferroviarias más antiguas de Japón, cuya construcción comenzó a finales del siglo XIX. Hasta el 1 de noviembre de 1906, la actual línea principal de Tōhoku estaba gestionada por la empresa privada Nippon Railway .

En 1883 se inauguró el primer tramo entre Ueno y Kumagaya . En 1885 se amplió hasta Utsunomiya, pero había que cruzar el río Tone en barco. Tras la construcción del puente sobre el río Tone en 1886, Utsunomiya y Ueno quedaron conectadas directamente. La línea se fue extendiendo gradualmente hacia el norte, hasta Kōriyama , Sendai, Ichinoseki y Morioka. En 1891 se inauguró el tramo entre Morioka y Aomori, creando la línea ferroviaria continua más larga de Japón.

Después de 1906, la línea fue nacionalizada y se convirtió en la línea principal de Tōhoku, operada por el Ministerio de Ferrocarriles. Cuando se inauguró la estación de Tokio en 1925, la línea principal de Tōhoku se extendió desde Ueno hasta la nueva estación. Hasta la década de 1950, este segmento se utilizó y muchos trenes pasaron por la línea principal de Tōkaidō y la línea principal de Tōhoku. Sin embargo, cuando se inauguró el Tōhoku Shinkansen , ocupó un terreno que anteriormente se usaba para las vías de los trenes de la línea principal de Tōhoku de media y larga distancia. Como resultado, solo un pequeño número de líneas de cercanías, como la línea Keihin-Tōhoku, operan ahora hacia Tokio desde el norte, lo que hace que el estatus de la estación de Tokio como parte de la línea principal de Tōhoku sea algo cauteloso.

En 2002, el Tōhoku Shinkansen se extendió desde Morioka hasta Hachinohe y las operaciones del segmento local de la vía entre esas dos ciudades se transfirieron a Iwate Ginga Railway (IGR) y Aoimori Railway . [2] Con la extensión del Tōhoku Shinkansen hasta la estación Shin-Aomori en 2010, el segmento entre Hachinohe y Aomori fue delegado a la Compañía de Ferrocarriles Aoimori. La acortada línea principal de Tōhoku es ahora la segunda línea más larga de Japón, después de la línea principal de Sanin .

Con la apertura de la línea Ueno-Tokio en marzo de 2015, la mayoría de los trenes de larga distancia vuelven a operar directamente a la línea principal Tōkaidō a través de la estación de Tokio, con la excepción de algunos trenes en hora punta que terminan en la estación de Ueno.

Doble seguimiento

El tramo de Tokio a Omiya tuvo doble vía entre 1892 y 1896, se extendió hasta Furukawa en 1908, hasta Koyama al año siguiente y hasta Utsunomiya en 1913.

El tramo Iwanuma - Sendai - Iwakiri fue de vía doble entre 1920 y 1923 y el tramo Utsunomiya - Iwanuma entre 1959 y 1964. El tramo Iwakiri - Morioka - Aomori fue de vía doble entre 1951 y 1968, incluyendo el tramo realineado de 17 km (11 mi) entre Iwakiri y Atago en 1962.

Electrificación

El tramo de 7 km (4,3 mi) de Tokio a Tabata fue electrificado a 1.500 V CC en 1909, se extendió a Akabane en 1928, Omiya en 1932 y Kuroiso en 1959. Luego la electrificación continuó hacia el norte a 20 kV CA, llegando a Fukushima en 1960, Sendai en 1961, Morioka en 1965 y Aomori en 1968.

Antiguas líneas de conexión

El personal del ferrocarril de Bushu en 1927
El vagón utilizado en la línea Tsukinoki a Tateyama
El tranvía de mano Matsushima-Machi
Un tren en la línea Kurihara en abril de 2006

Prefectura de Saitama

Prefectura de Tochigi

Prefectura de Fukushima

Prefectura de Miyagi

Prefectura de Iwate

Prefectura de Aomori

Véase también

Referencias

  1. ^ 日光線、宇都宮線に205系リニューアル車投入 [La serie 205 renovada se presentará en las líneas Nikko y Utunomiya]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 28 de septiembre de 2012 .
  2. ^ Tetsudo Hobidas: "JR東日本 東北本線八戸―青森間の廃止を届出" (27 de noviembre de 2009). Consultado el 27 de noviembre de 2009. (en japonés)
  3. ^ ab Hanai, Masahiro (abril de 1998). "東北本線沿線に失われた私鉄の接続駅を訪ねる1 東武鉄道矢板線" [Visita a estaciones de intercambio ferroviarias privadas perdidas en la línea principal de Tōhoku (1): línea Tobu Yaita]. Revista Railfan de Japón . vol. 38, núm. 444. Japón: Kōyūsha Co., Ltd. págs. 76–81.