El Thumer Netz era una red ferroviaria de vía estrecha en el área alrededor de Thum en Sajonia , Alemania, que operó desde 1886 hasta 1975. Tenía un diámetro de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre. La longitud total fue de unos 44 km (27,34 millas).
Esta red tenía tres segmentos que conectaban tres estaciones de ancho estándar : en Wilischthal y Schönfeld-Wiesa había conexiones con el ferrocarril Annaberg-Buchholz-Flöha , y en Meinersdorf había una conexión con el ferrocarril Chemnitz-Adorf . Los tres segmentos tenían su centro en Thum . Este conjunto de ferrocarriles trajo conectividad y capacidad de transporte muy necesarias a los pequeños pueblos y aldeas de las Montañas Metálicas centrales , que habían formado una industria viable en el siglo XIX debido a la abundancia de energía hidráulica , madera , minerales y otros recursos naturales. como mano de obra barata.
Un hito fue el viaducto Greifenbach de 180 m (590,6 pies) de largo y 35 m (114,8 pies) de alto entre Ehrenfriedersdorf y Geyer .
Este fue el primer segmento terminado para Thumer Netz. La construcción comenzó en septiembre de 1885 y las operaciones comenzaron el 15 de diciembre de 1886. La longitud de este segmento fue de 13,54 km (8,41 millas). La vía comenzaba en la estación Wilischthal de Zschopau en el ferrocarril Annaberg-Buchholz-Flöha , ubicada en el valle de Zschopau , y serpenteaba a lo largo del río Wilisch a través de Wilischau , Grießbach , Venusberg y Herold hasta Thum.
Este segmento funcionó hasta 1972. Las vías entre la fábrica de papel de Wilischthal y Thum fueron demolidas lentamente en los años siguientes. El corto tramo restante funcionó hasta 1992 como apartadero industrial , conectando la fábrica de papel con las vías de ancho regular en Zschopau. Este pequeño tramo de vías todavía existe hoy, pero está en condiciones inutilizables.
Este segmento se inauguró en 1888 y presentaba el puente Greifenbachtal, en ese momento uno de los puentes de vía estrecha más grandes de Alemania. El tramo inicial comenzaba en Schönfeld-Wiesa y discurría por Tannenberg hasta Geyer , paralelo a la carretera entre las ciudades. En Geyer las vías dieron un amplio giro de 180 grados por el centro de la ciudad hasta llegar a la estación de Geyer. En 1906, la vía se amplió hasta Ehrenfriedersdorf y Thum , lo que dejó obsoleta la conexión corta entre Herold y Ehrenfriedersdorf en el tramo Wilischthal-Thum. En Thum se construyó una nueva estación para conectar el nuevo ferrocarril con el tramo ya existente.
El servicio de pasajeros funcionó hasta 1968. Los tramos fueron desmantelados durante los años siguientes. Después de 1972, sólo la corta distancia entre Schönfeld-Wiesa y la fábrica de papel seguía utilizándose como revestimiento industrial. En 1985, este corto tramo se actualizó a vías de ancho regular.
Este segmento del Thumer Netz se terminó en 1911 y conectaba los dos segmentos existentes con el ferrocarril Chemnitz-Adorf . A partir de Thum, la pista ascendía por el vecino Jahnsbach hasta Hormersdorf y desde allí descendía de nuevo por Auerbach y Gornsdorf hasta la estación de Meinersdorf . La longitud total de la pista fue de 12,5 km (aproximadamente 8 millas). A principios de la década de 1970, las vías estaban relativamente en mal estado y tenían muchas zonas lentas . La última operación de pasajeros fue en 1974 y la vía fue desmantelada en 1976, lo que marcó el final del Thumer Netz.
Cuando la Sächsische Maschinenfabrik de Chemnitz entregó las primeras locomotoras de vía estrecha a los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia , todavía no existía un sistema de tipos oficial . La letra K (del alemán klein , pequeña) se añadió a los tipos existentes para indicarlos como locomotoras de vía estrecha.
El primer tramo entre Wilischthal y Thum se inauguró en 1886 con tres IK sajonas , de serie 25, 26 y 27. Se utilizaron algunas locomotoras más de este tipo entre Schonfeld-Wiesa y Geyer, pero debido a la falta de potencia pronto fueron reemplazadas por el sajón III K . Este tipo tenía potencia suficiente para vías sinuosas y escalonadas, pero debido a su complicado diseño, a partir de 1892 fueron sustituidas por la Saxon IV K , que se convirtió en la locomotora de vía estrecha más numerosa de Alemania.
Después del refuerzo de la vía y los puentes, en 1925 se probaron las primeras locomotoras sobrecalentadas del tipo Saxon VI K , en 1928 circulaban hasta 13 de este tipo en Thumer Netz. En el verano de 1933 apareció en Thum la primera locomotora Einheitsdampflokomotive de la clase DRG 99.73–76 .
Después de la Segunda Guerra Mundial, a partir de 1953, la red se equipó con Neubaulokomotive de la clase DR 99.77-79 . Este tipo funcionó en Thumer Netz hasta que se cerró. [1]
Cuando se inauguró el primer segmento, sólo se utilizaban furgones de cuatro ruedas y turismos relativamente cortos. En 1892 se emplearon los primeros turismos con bogies , que sustituyeron a los coches de cuatro ruedas en los años siguientes. En el caso de los vagones de mercancías, esta transición no se produjo hasta principios del siglo XX, cuando se pusieron en servicio vagones de mercancías con bogies para madera y grava. Los primeros vagones transportadores comenzaron a funcionar alrededor de 1912 y en 1945 reemplazaron por completo a cualquiera de los vagones de carga de vía estrecha.
El puente Greifenbachtal era un gran puente ferroviario en el tramo Schönfeld-Wiesa - Thum de Thumer Netz. Era uno de los puentes ferroviarios de vía estrecha más grandes de Alemania y cruzaba el valle de Greifenbach aproximadamente a 1,5 km (0,93 millas) al noreste de Geyer .
El puente de 180,60 metros de largo fue fabricado por Kelle & Hildebrandt en Dresde . La construcción se llevó a cabo entre 1904 y 1905 y costó 130.109 marcos de oro alemanes . Presentaba una valla antiexplosión de 1,8 m (6 pies) de altura, por lo que la vista desde el puente era bastante limitada. El puente fue un hito de Thumer Netz. Después del cierre del ferrocarril Schönfeld-Wiesa-Thum el 15 de agosto de 1967, el puente no se utilizó durante 10 años, hasta que fue derribado en octubre de 1977. El puente fue cortado y derribado con una excavadora y cortado en pedazos más pequeños en el suelo.
50°40′08″N 12°57′08″E / 50.6688°N 12.9521°E / 50.6688; 12.9521
