Las Saxon VI K eran una clase de locomotoras 0-10-0T de ancho de vía de 750 mm de los Ferrocarriles Reales de los Estados Sajones con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in). En 1925, laDeutsche Reichsbahn(DRG) agrupó las locomotoras enla clase 99.64–65; de 1923 a 1927 adquirió más locomotoras de este tipo que se agruparon en la clase99.67–71.
Las VI K eran locomotoras de vapor con sobrecalentamiento de diez ejes acoplados. El primer, tercer y quinto eje de la locomotora tenían un dispositivo de movimiento lateral ( eje Gölsdorf ), en el que se instaló un dispositivo de reajuste para guiar el primer y quinto eje. Este consiste en un disco de acero que se fija en el centro del eje del eje y se centra mediante piezas de presión accionadas por resorte. Esta construcción hizo posible circular por vías con curvas con un radio de curvatura de hasta 50 m (164 pies). La tracción se realizaba originalmente en el cuarto eje, pero se cambió al tercer eje en las locomotoras renovadas por la DR. Las locomotoras tenían sobrecalentamiento Schmidt . Los frenos eran frenos de vacío de tipo Körting , el carrete de cable para el freno Heberlein y, en las locomotoras de nueva construcción, también un freno de aire de tipo Knorr como freno adicional. Las locomotoras de Württemberg solo tenían un freno de aire de tipo Knorr.
Las locomotoras fueron desarrolladas originalmente para la administración del ejército. Quince locomotoras fueron construidas por Henschel & Sohn de Cassel . Serían utilizadas en las líneas de vía estrecha polacas. Debido al Tratado de Paz de Brest-Litovsk , las operaciones en el este ya no eran posibles. En 1919, los Ferrocarriles Estatales Sajones adquirieron todas las locomotoras de la clase para sus líneas de vía estrecha. Se les asignaron los números de ferrocarril sajones del 210 al 224. La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de todos los vehículos como la serie 99.64–65 con los números 99 641 a 99 655.
Las locomotoras 99 650 y 99 651 llegaron a la Reichsbahndirektion Stuttgart a finales de 1928, que las cedió a Bw Aulendorf para su uso en el ferrocarril de cercanías de Ochsenhausen. Ambas locomotoras fueron los vehículos principales de la línea ferroviaria de vía estrecha de Wurtemberg Biberach – Warthausen – Ochsenhausen hasta que se interrumpió el tráfico de pasajeros el 31 de mayo de 1964. Después pasaron a formar parte del Bottwartalbahn.
En julio de 1944, las locomotoras 99 643 y 99 647 llegaron de Sajonia a Austria, la primera de ellas directamente a la Waldviertler Schmalspurbahnen y, al menos, la 99 647 inicialmente a la Vellachtalbahn en Carintia. Según Gemainböck, [1] ambas VI K estuvieron allí brevemente. Desde agosto de 1944, se dice que ambas VI K sajonas estuvieron estacionadas en Gmünd (depósito principal de los ferrocarriles de vía estrecha de Waldviertel). Desde allí llegaron a la Unión Soviética como reparación en diciembre de 1948.
El 99 649 ya se perdió en la Segunda Guerra Mundial; los 99 641, 645 y 652 tuvieron que ser entregados a la Unión Soviética después de 1945.
Las dos últimas locomotoras de la Deutsche Bundesbahn , las Bottwartalbahn, se retiraron del servicio el 31 de julio y el 29 de septiembre de 1969. La última, con el número 99 651, fue colocada como monumento en Steinheim an der Murr . Era la única locomotora de vapor de vía estrecha de la Deutsche Bundesbahn que todavía tenía un número de flota EDP .
Las locomotoras de la serie 99.67–71 de los Deutsche Reichsbahn eran copias adicionales de la Saxon VI K, que se construyeron entre 1923 y 1927. Tenían los números de flota 99 671 a 99 717. Las 47 locomotoras fueron construidas por Henschel & Sohn (13 locomotoras), Sächsischen Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann, AG Chemnitz (22) y Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (12).
Algunas de estas locomotoras también se utilizaron en Württemberg en el Bottwartalbahn y en el Zabergäubahn : las 99 679 a 99 683 se entregaron inmediatamente a Württemberg, y más tarde las 99 671, 672, 698, 701, 704 y 716 se trasladaron de Sajonia a Württemberg. La mayoría de estas máquinas estuvieron en servicio en la Deutsche Bundesbahn hasta aproximadamente 1965; en 1967, la 99 704 fue la última en ser retirada.
Salvo algunos detalles, las locomotoras adicionales apenas se diferenciaban de sus predecesoras originales. Exteriormente, las nuevas locomotoras se reconocían principalmente por el revestimiento menos redondeado de la cúpula de vapor.
En 1927, Maschinenfabrik Esslingen construyó cuatro locomotoras de este tipo de vía métrica, que fueron clasificadas en la serie 99.19 en los Deutsche Reichsbahn.
En los años 60, la Deutsche Reichsbahn (DR) sometió a siete locomotoras (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 y 715) a una revisión general (GR). Se instalaron nuevas calderas soldadas. Algunas de ellas también recibieron nuevos tanques de agua y tolvas de carbón.
En 1964/65, otras siete locomotoras fueron "renovadas" por la RAW Görlitz, a menudo denominada coloquialmente como "reconstrucción", aunque de iure no existía un programa de reconstrucción para locomotoras y vagones de vía estrecha en la RDA. La mayor parte de la renovación fue un programa de nueva construcción encubierto. Las locomotoras de nueva construcción de facto tenían nuevas calderas, cabinas de conductor soldadas y tanques de almacenamiento basados en el modelo de las Einheitslokomotiven ( locomotoras estándar ), así como nuevos bastidores con una distancia entre ejes uniforme de 1.000 mm (3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 in) – un aumento del valor anterior de930 mm (3 ft 5 ⁄ 8 in). En el nuevo edificio, la tracción se trasladó del cuarto al tercer tren de rodaje acoplado, que se montó en el bastidor sin movimiento lateral. El segundo y cuarto tren de rodaje ahora tenían juego lateral. Las nuevas locomotoras también tenían frenos de vacío y de aire comprimido como frenos de locomotora, mientras que los frenos de vacío tipo Körting o el freno Heberlein se usaban para frenar los trenes. Este nuevo edificio afectó a las tres locomotoras VI K originales con los números 997 648, 99 653 y 99 654, así como a cuatro de las locomotoras posteriores con los números 99 687, 694, 696 y 706.
En 1970, las locomotoras que permanecieron en la flota operativa de Reichsbahn recibieron un nuevo número insertando un "1" entre el número de clase "99" y los últimos tres dígitos del número de flota; el nuevo número se completó con un guión seguido de un dígito de control EDP.
La Dirección del Ferrocarril del Reich de Dresde retiró los siete VI K reformados y los siete renovados en 1975.
Una de las locomotoras, la 99 702, permaneció en Frýdlant v Čechách después de la Segunda Guerra Mundial. Después de una reparación, fue utilizada a partir de 1948 por los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD) como U58.001 en la línea Třemešná ve Slezsku–Osoblaha . En 1957 regresó a Frydlant, donde estuvo en servicio hasta 1960 en la línea Frýdlant–Heřmanice . Fue retirada a finales de 1962 y desguazada un poco más tarde. [2]
La 99 651 es la última locomotora que queda de la serie original. El 10 de junio de 2016 fue trasladada desde Steinheim an der Murr para su almacenamiento protegido en el Museo del Ferrocarril de Öchsle a Ochsenhausen. En un primer paso, se pretende que vuelva a ser rodante.
También se conservaron las locomotoras 99 713 y 715, inicialmente en Radebeul-Ost. La 99 713 se mantuvo en funcionamiento por la DR como locomotora tradicional , la 99 715 sirvió como donante de piezas de repuesto y fue oficialmente una locomotora monumento frente al tren museo en Radebeul Ost. En 1992, la 99 713 recibió el nuevo número de flota 099 720 sobre el papel, pero rara vez se utilizó. La 99 715 se vendió en 1991 a la posterior GbR 99 715 Wilsdruff y finalmente se restableció hasta 2003. Ha estado en servicio en la Preßnitztalbahn desde 2004 y se puede ver en funcionamiento. [3] El tren de 99.713 gogh fue cedido en 2004 a la Sociedad de Ferrocarriles Suecos de Dampfeisenbahngesellschaft (SDG). En octubre de 2015, tras un largo periodo de almacenamiento, fue trasladado a Oberwiesenthal, donde recibió una inspección general y desde julio de 2017 está operativo de nuevo. [4]
La locomotora de vapor 99 716 estuvo durante 25 años en el Museo de Historia Local de Güglingen y en 1993 fue cedida al Museo del Ferrocarril Öchsle por el Museo del Transporte de Núremberg . A partir de 1997 volvió a estar en servicio. En el verano de 2008, Öchsle-Bahn AG adquirió la locomotora de vapor del Museo DB de Núremberg. Desde diciembre de 2011 no está en servicio debido a que se vencieron los plazos; desde 2017 se están realizando trabajos para una nueva inspección general.