Las locomotoras alemanas de la clase 99.73-76 eran locomotoras estándar ( Einheitslokomotiven ) en servicio con la Deutsche Reichsbahn para los ferrocarriles de vía estrecha de Sajonia . Junto con su clase sucesora, la DR Clase 99.77-79 , eran las locomotoras de vía estrecha más potentes de Alemania para la línea de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas).+Ancho de víade 1 ⁄ 2 pulg.
Aunque ya existía una locomotora muy potente para las operaciones en las líneas de montaña de los Montes Metálicos de Alemania del Este, la ex sajona Serie 99.67-71 de diez acoplamientos , había una demanda adicional de una clase aún más potente. Así que le tocó a la recién formada división ferroviaria Reichsbahn de Dresde adquirir una Einheitslok con un eje de 750 mm ( 2 ft 5+ Ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada. La Oficina de Normalización de la Unión Alemana de Locomotoras en Berlín-Tegel preparó el diseño para esta clase.
La primera serie de 13 locomotoras fue construida por la Sächsische Maschinenfabrik , anteriormente Richard Hartmann , en Chemnitz . Según el contrato de suministro, la Sächsische Maschinenfabrik debía suministrar más locomotoras, pero como resultado de su quiebra y liquidación en 1930, este pedido fue transferido a la Berliner Maschinenbau AG ( BMAG ), anteriormente Schwartzkopff . En 1928, BMAG suministró siete locomotoras y en 1933 le siguieron otras doce.
Las locomotoras eran muy modernas para su época y su diseño era similar al de las locomotoras de vía estándar . Las máquinas cumplían con las expectativas: gracias a la doble tracción, ahora era posible transportar en subida trenes de vía estrecha incluso muy largos (hasta 56 ejes).
En 1945, diez locomotoras tuvieron que ser entregadas a la Unión Soviética como reparación de guerra . Al mismo tiempo, hubo un enorme aumento en el transporte necesario en los Montes Metálicos como resultado de las nuevas minas de uranio abiertas por SDAG Wismut . Para ayudar a cubrir la escasez resultante de locomotoras, en 1952 surgió una clase similar, la DR Class 99.77-79 , construida por el VEB Lokomotivbau Karl Marx en Babelsberg . A fines de la década de 1960, las primeras locomotoras de la clase 99.73-76 tuvieron que ser retiradas debido a daños en la caldera. Diez locomotoras recibieron calderas nuevas y soldadas y continuaron funcionando en sus rutas originales. En 1992, la número 99 1760, y en algún momento también la número 99 1750, fueron reconvertidas a combustible de petróleo. La número 99 1760 fue reconvertida más tarde a energía de carbón.
Estas locomotoras de diez acoplamientos tenían ejes portadores alojados en un bogie Bissel . El tercer eje fijo actuaba como eje motriz y tenía bridas de rueda más delgadas para empezar. Después de 1945, sus bridas se eliminaron por completo para mejorar aún más la conducción en curvas. La distancia entre ejes era inicialmente de 3000 mm (9 pies 10 pulgadas); luego se aumentó a 4000 mm (13 pies 1 pulgada).+1 ⁄ 2 pulgada).
Como era habitual en todas las locomotoras eléctricas , el motor tenía un precalentador de agua de alimentación Knorr montado transversalmente sobre la caja de humos . La caldera se alimentaba mediante inyectores de vapor de escape Friedmann .
Como en aquella época todavía se utilizaban parcialmente los frenos Heberlein , las locomotoras también contaban con el equipamiento necesario, con rodillos guía y bobinadores ( Haspel ). La locomotora contaba con un freno de aire comprimido Knorr , que se controlaba mediante el freno de vacío utilizado en el tren.
Cuando se entregaron las primeras locomotoras en 1928, ya estaba previsto sustituir los enganches de chimenea obsoletos por enganches Scharfenberg . Así pues, las primeras locomotoras ya contaban con enganches de chimenea, que posteriormente se cambiaron por los nuevos enganches sin ningún problema.
Al principio, incluso en Thumer Netz y Wilsdruff se utilizaban locomotoras individuales , pero en las rutas montañosas de Hainsberg–Kipsdorf , Cranzahl–Oberwiesenthal y Zittau–Oybin/Jonsdorf , estas potentes máquinas se convirtieron rápidamente en los principales motores.
En la actualidad, las locomotoras de la serie 99.73-76 se encuentran en servicio en Zittau y Freital -Hainsberg. Desde el cierre temporal de gran parte de la línea de Weisseritztal a causa de las inundaciones entre 2002 y 2017, en la línea Lößnitzgrund también están en servicio dos locomotoras. Desde 2023, una locomotora, la n.º 99 1762, vuelve a circular en la línea Cranzahl–Oberwiesenthal.
