Las Saxon III K (tres K) eran una clase de seis locomotoras 0-6-2 T de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada). En 1925, laDeutsche Reichsbahnagrupó estas locomotoras en suclase DRG 99.754.
Desde 1881 se abrieron en Sajonia numerosas líneas de vía estrecha, algunas de ellas con muchas curvas y pendientes , y el volumen de tráfico aumentó constantemente. Las prestaciones de las I K utilizadas inicialmente pronto resultaron insuficientes. Las locomotoras con tren de rodaje Klose y tolvas articuladas Klose ( en alemán : Stütztender ) eran una alternativa, ya que Krauss las suministraba en Linz a los Ferrocarriles Estatales de Bosnia y Herzegovina y a la Bosnabahn como BHStB clase IIIa4 .
Por ello, los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón encargaron dos de estas locomotoras más potentes a finales de la década de 1880. Se entregaron en la primavera de 1889 y se asignaron a la clase Kr Kl T K. Como resultado, se las identificó como locomotoras cisterna (T) del fabricante Krauss (Kr) con un cañón de 750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 in) (K) y un tren de rodaje Klose (Kl). Una segunda serie de cuatro locomotoras fue fabricada en 1891 por laSächsische MaschinenfabrikenChemnitz, que recibieron la clasificaciónH Kl T K. En 1896 las seis locomotoras fueron designadas comoK IIIy a partir de 1900 comoIII K.
Las locomotoras demostraron su eficacia, pero debido a la complejidad de su tecnología, no se realizaron más adquisiciones en favor de la serie IV K, construida a partir de 1892. La III K tenía una ventaja sobre la IV K en su menor carga por eje. Al principio, la IV K era simplemente demasiado difícil para muchas líneas y la económica K.Sächs.Sts.EB sólo reconstruyó las líneas con rieles más pesados lentamente. No fue hasta alrededor de 1910 que la IV K pudo desbancar a la III K del servicio de trenes en solitario.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, numerosas locomotoras de las clases I K y IV K fueron entregadas a la Heeresfeldbahn , por lo que la III K volvió a utilizarse en algunas líneas en solitario en el servicio ferroviario. La Heeresfeldbahn alquiló cuatro locomotoras en 1917 y las utilizó en Serbia. Sin embargo, más tarde, al final de la guerra, todas las locomotoras habían regresado a Sajonia. Sin embargo, con la llegada de las primeras VI K y el regreso de las locomotoras de las misiones de guerra, las III K ya no fueron necesarias y solo sirvieron como reserva. Todas fueron adquiridas por la Deutsche Reichsbahn después de 1920. En 1922/23, las seis locomotoras fueron almacenadas. En 1925 se les asignaron los nuevos números 99 7541 a 99 7546, que nunca se utilizaron. Un poco más tarde, las locomotoras fueron retiradas y desguazadas. Ninguna de ellas sobrevivió hoy.
Por el contrario, las locomotoras entregadas por Krauss a Bosnia siguieron en uso en los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) como clase 189 hasta 1967, cuando ya no fueron necesarias allí debido a la conversión de las líneas al ancho de vía estándar.
La caldera era de tipo largo, formada por tres anillos remachados entre sí. Para alimentar la caldera se utilizaban dos inyectores tipo Friedmann.
Las locomotoras tenían dos cilindros entre los bastidores con un mecanismo de distribución Stephenson externo que accionaba el eje central acoplado. La transmisión de potencia a los ejes acoplados regulables radialmente se realizaba mediante barras de acoplamiento regulables en longitud del tipo Klose. El ajuste radial del primer y tercer eje acoplado y el control del paralelogramo de palanca en las barras de acoplamiento se realizaba según el radio de giro de la tolva articulada mediante un varillaje de palanca.
La locomotora se frenaba mediante un freno de contrapeso , complementado con un freno de contravapor. Las locomotoras tenían como freno de tren el carretel del freno Heberlein .
El suministro de agua estaba alojado en tanques laterales y el carbón en un búnker detrás de la cabina del conductor.
La III K estuvo asociada durante mucho tiempo a la línea ferroviaria de vía estrecha Wolkenstein-Jöhstadt ( Preßnitztalbahn) en los Montes Metálicos . En 1892, tres de las locomotoras construidas por Hartmann (números 43, 45 y 46) llegaron allí casi nuevas. A pesar de la interrupción de la Primera Guerra Mundial , las locomotoras se utilizaron allí en el servicio ferroviario hasta 1922/23.
A partir de 1891 se utilizaron dos locomotoras más en la línea Heidenau-Kurort Altenberg ( Müglitztalbahn ) de Mügeln a Geising -Altenberg. Con la puesta en servicio de la IV K, más potente, las dos locomotoras se trasladaron a Mügeln (cerca de Oschatz) en 1896.
Las locomotoras de la clase III K también se utilizaron temporalmente en las líneas Cranzahl-Oberwiesenthal , Mosel-Ortmannsdorf, Grünstädtel-Oberrittersgrün, Hetzdorf-Eppendorf y en la red Thumer.