Las Saxon VI K eran una clase de locomotoras 0-10-0T de ancho de 750 mm de los Ferrocarriles Reales de los Estados Sajones con un ancho de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.). En 1925, laDeutsche Reichsbahn(DRG) agrupó las locomotoras en lasclases 99,64–65; De 1923 a 1927 se adquirieron más locomotoras de este tipo, que se agruparon en la clase99.67–71.
Las VI K eran locomotoras de vapor sobrecalentadas de diez acoplamientos. El primer, tercer y quinto juego de ruedas de la locomotora tenían un dispositivo de movimiento lateral ( eje Gölsdorf ), en el que se instaló un dispositivo de retroceso para guiar el primer y quinto eje. Consiste en un disco de acero que se fija en el centro del eje del juego de ruedas y se centra mediante piezas de presión accionadas por resorte. Esta construcción hizo posible circular por vías curvas con un radio tan pronunciado de 50 m (164 pies). Originalmente la transmisión se realizaba en el cuarto eje, pero en las locomotoras renovadas por el DR se cambió al tercer eje. Las locomotoras tenían sobrecalentadores Schmidt . Los frenos eran frenos de vacío del tipo Körting , el carrete de cable para el freno Heberlein y, en las locomotoras de nueva construcción, también un freno de aire del tipo Knorr como freno adicional. Las locomotoras de Württemberg sólo tenían un freno de aire tipo Knorr.
Las locomotoras fueron desarrolladas originalmente para la administración del ejército. Henschel & Sohn de Cassel construyó quince locomotoras . Debían utilizarse en las líneas polacas de vía estrecha. Debido al Tratado de Paz de Brest-Litovsk , las operaciones en el este ya no eran posibles. En 1919, los Ferrocarriles Estatales de Sajonia compraron todas las locomotoras de su clase para sus líneas de vía estrecha. Se les asignaron los números de ferrocarril sajón 210 a 224. La Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de todos los vehículos de la serie 99,64–65 con los números 99 641 a 99 655.
Las locomotoras 99 650 y 99 651 llegaron a la Reichsbahndirektion Stuttgart a finales de 1928, que fueron asignadas a Bw Aulendorf para su utilización en el ferrocarril local de Ochsenhausen. Ambas locomotoras fueron los vehículos principales de la línea ferroviaria de vía estrecha Biberach - Warthausen - Ochsenhausen de Württemberg hasta que se interrumpió el tráfico de pasajeros el 31 de mayo de 1964. Luego llegaron a Bottwartalbahn.
Las locomotoras 99 643 y 99 647 llegaron desde Sajonia a Austria en julio de 1944, la primera inmediatamente a Waldviertler Schmalspurbahnen y al menos 99 647 inicialmente a Vellachtalbahn en Carintia. Según Gemainböck, [1] ambos VI K estuvieron allí brevemente. Desde agosto de 1944, ambos Saxon VI K estuvieron estacionados en Gmünd (depósito principal de los ferrocarriles de vía estrecha de Waldviertel). De allí llegaron a la Unión Soviética como reparación en diciembre de 1948.
El 99.649 ya se perdió en la Segunda Guerra Mundial; Los 99 641, 645 y 652 tuvieron que ser entregados a la Unión Soviética después de 1945.
Los dos últimos ejemplares de la Deutsche Bundesbahn , las locomotoras Bottwartalbahn, fueron retiradas el 31 de julio y el 29 de septiembre de 1969. Esta última, con el número 99 651, fue colocada como monumento conmemorativo en Steinheim an der Murr . Era la única locomotora de vapor de vía estrecha de los FFCC alemanes que todavía tenía un número de flota EDP .
Las locomotoras de la serie 99.67–71 de los Deutsche Reichsbahn eran copias adicionales de la Saxon VI K, que se construyeron entre 1923 y 1927. Tenían los números de flota 99 671 a 99 717. Las 47 locomotoras fueron construidas por Henschel & Sohn (13 locomotoras), Sächsischen Maschinenfabrik vormals Richard Hartmann, AG Chemnitz (22) y Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe (12).
Varias de estas locomotoras también se utilizaron en Württemberg en Bottwartalbahn y Zabergäubahn : 99 679 a 99 683 fueron entregadas inmediatamente a Württemberg, más tarde 99 671, 672, 698, 701, 704 y 716 fueron trasladadas de Sajonia a Württemberg. La mayoría de estas máquinas estuvieron en servicio en los FFCC alemanes alemanes hasta aproximadamente 1965; en 1967 el 99 704 fue el último en retirarse.
Excepto por algunos detalles, las locomotoras adicionales apenas se diferenciaban de sus predecesoras originales. Exteriormente, las nuevas locomotoras se reconocían principalmente por el revestimiento menos redondeado de la cúpula de vapor.
En 1927, Maschinenfabrik Esslingen construyó cuatro locomotoras de este tipo de vía métrica, que fueron clasificadas en la serie 99.19 en los Deutsche Reichsbahn.
En los años 60, los Deutsche Reichsbahn (DR) sometieron siete locomotoras (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 y 715) a una revisión general (GR). Se instalaron nuevas calderas soldadas. Algunos de ellos también recibieron nuevos tanques de agua y depósitos de carbón.
En 1964/65, RAW Görlitz "renovó" otras siete locomotoras, lo que a menudo se denomina coloquialmente "reconstrucción", aunque de jure no existía ningún programa de reconstrucción para locomotoras y vagones de vía estrecha en la RDA. La mayor parte de la renovación fue un nuevo programa de construcción encubierto. Las locomotoras recién construidas de facto tenían nuevas calderas, cabinas de conducción soldadas y tanques de almacenamiento basados en el modelo de las Einheitslokomotiven ( locomotoras estándar ), así como nuevos bastidores con una distancia entre ejes uniforme de 1.000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.): un aumento del valor anterior de930 mm (3 pies 5 ⁄ 8 pulg.). En el nuevo edificio se trasladó el accionamiento del cuarto al tercer juego de ruedas acopladas, que se montó en el bastidor sin movimiento lateral. Los juegos de ruedas segunda y cuarta ahora tenían juego lateral. Las nuevas locomotoras también tenían frenos de vacío y de aire comprimido como frenos de locomotora, mientras que para frenar los trenes se utilizaban frenos de vacío del tipo Körting o frenos Heberlein. En este nuevo edificio se encontraban las tres locomotoras VI K originales con los números 997 648, 99 653 y 99 654, así como cuatro de las locomotoras posteriores con los números 99 687, 694, 696 y 706.
En 1970, a las locomotoras que permanecieron en la flota de operaciones de Reichsbahn se les dio un nuevo número insertando un "1" entre el número de clase "99" y los últimos tres dígitos del número de flota; el nuevo número se completó con un guión seguido de un dígito de control EDP.
La Reichsbahndirektion de Dresde retiró en 1975 los siete VI K renovados y los siete renovados.
Una de las locomotoras, la 99 702, permaneció en Frýdlant v Čechách después de la Segunda Guerra Mundial. Después de una reparación, los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD) lo utilizaron a partir de 1948 como U58.001 en el ferrocarril Třemešná ve Slezsku-Osoblaha . En 1957 regresó a Frydlant, donde trabajó hasta 1960 en el servicio de trenes del ferrocarril Frýdlant-Heřmanice verwendet wurde. Fue retirado a finales de 1962 y desguazado poco después. [2]
La 99 651 es la última locomotora que queda de la serie original. El 10 de junio de 2016 fue traído desde Steinheim an der Murr para su almacenamiento protegido en el ferrocarril-museo Öchsle hasta Ochsenhausen. En un primer paso, se debería volver a hacer enrollable.
También se conservaron las locomotoras 99 713 y 715, inicialmente en Radebeul-Ost. La República Dominicana mantuvo en funcionamiento la 99 713 como locomotora tradicional , la 99 715 sirvió como donante de repuestos y fue oficialmente una locomotora monumento frente al tren del museo en Radebeul Ost. En 1992, al 99 713 se le asignó en papel el nuevo número de flota 099 720, pero rara vez se utilizó. El 99 715 se vendió en 1991 al posterior GbR 99 715 Wilsdruff y finalmente se renovó hasta 2003. Trabaja en Preßnitztalbahn desde 2004 y se lo puede ver en funcionamiento. [3] El 99.713 pasó a manos de la Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) en 2004. En octubre de 2015 fue trasladado a Oberwiesenthal, después de un largo período de almacenamiento, donde pasó una inspección general y desde julio de 2017 volvió a estar operativo. [4]
El 99 716 estuvo durante 25 años en el museo de historia local de Güglingen y en 1993 fue adquirido por el Museo del Ferrocarril Öchsle como préstamo del Museo del Transporte de Núremberg . A partir de 1997 volvió a estar en uso. En el verano de 2008, Öchsle-Bahn AG adquirió la locomotora de vapor del Museo DB de Núremberg. No está operativo desde diciembre de 2011 por vencimiento de plazos; Desde 2017 se está trabajando para una nueva inspección general.