Los Saxon IV K eran motores de vapor de vía estrecha, 0-4-4-0 T tipo Günther-Meyer construidos para los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.). Entre 1892 y 1921 se construyeron un total de 96 unidades, lo que convirtió a la Saxon IV K en la locomotora de vía estrecha más numerosa de Alemania. En 1925, laDeutsche Reichsbahnagrupó estos motores en suClase DRG 99.51–60.
Como resultado del constante aumento del tráfico en los ferrocarriles sajones de vía estrecha a finales del siglo XIX, la potencia de los ferrocarriles sajones IK y III K pronto resultó insuficiente. Así, la Sächsische Maschinenfabrik desarrolló un motor con ocho ruedas acopladas y que tenía una mayor caldera y peso adhesivo . A diferencia de sus predecesores, recibió dos bogies propulsados para poder afrontar rutas sinuosas a pesar de su longitud.
Entre 1892 y 1921 se construyeron un total de 96 locomotoras con los números de circulación del 103 al 198. Al principio fueron designadas como clase HMTKV , lo que significaba que eran locomotoras construidas por Hartmann (H) según un diseño Meyer (M) como tanque. motor (T) con ancho de vía de 750 mm (K) y motor compuesto (V). A partir de 1896 fueron reclasificados como K IV y desde 1900 como IV K. La 'K' significaba Kleinspur o 'calibre pequeño'.
La IV K se utilizó tanto delante de trenes de pasajeros como de mercancías y demostró su eficacia hasta el punto de superar por completo a otras clases de locomotoras en varias líneas.
Cinco locomotoras (123, 139, 147, 148 y 174) fueron eliminadas de la lista después de la Primera Guerra Mundial . Dos quedaron atrás en Hungría y tres fueron entregados a Polonia como reparación . En 1925, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft se hizo cargo de las 91 unidades restantes y les asignó los números 99 511–546, 99 551–558, 99 561–579 y 99 581–608.
A partir de la década de 1930 se retiraron los motores más antiguos. Después de la Segunda Guerra Mundial todavía había 57 locomotoras de esta clase en funcionamiento en los ferrocarriles sajones. Posteriormente, nueve locomotoras fueron a Rügen Kleinbahn y a Prignitz-Kleinbahnen , donde fueron equipadas con frenos Knorr y, además, con un impresionante depósito de aire en la caldera.
La República Dominicana tenía previsto sustituirlas por locomotoras diésel Neubau de la serie DR V 36.48. Sin embargo, como las pruebas con ambos prototipos no fueron prometedoras, en 1962 se modernizaron 20 de las antiguas locomotoras sajonas. Al principio, las locomotoras recibieron nuevas calderas soldadas y, más tarde, también un nuevo bastidor soldado. Las marcas de identificación externas de las locomotoras modernizadas son la caja de arena que falta en la caldera y la cubierta más plana de la cúpula de vapor .
En 1973 ya se habían retirado de servicio las últimas locomotoras no modernizadas. Las locomotoras 99 535 ( Museo del Transporte de Dresde ), 99 579 (Museo Rittersgrün ) y 99 604 ( DGEG , hoy SSB Radebeul), todavía en su diseño original, fueron reservadas para fines museísticas.
La retirada de las locomotoras reconstruidas no se inició hasta mediados de los años 1970, empezando por aquellas locomotoras que aún conservaban sus bastidores remachados originales.
En 1991, en la flota operativa de la Deutsche Reichsbahn sólo quedaban 13 IV K. Tras la fusión de los números de circulación de DR y DB , estas locomotoras recibieron los nuevos números 099 701 a 099 713 el 1 de enero de 1992. Sin embargo, ya se vendieron varias locomotoras a sociedades ferroviarias, por lo que no todas las locomotoras expuestas sus números recién asignados.
Algunas locomotoras terminaron el 1 de enero de 1994 en Deutsche Bahn AG , pero a partir de ese momento dejaron de utilizarse en servicios regulares.
Con el tiempo, las locomotoras Saxon IV K se utilizaron en todas las líneas sajonas de vía estrecha. Ya en los años 80 estos motores manejaban todo el tráfico en las líneas Wolkenstein – Jöhstadt und Oschatz – Mügeln – Kemmlitz.
En la actualidad se conservan 22 locomotoras de la Clase Sajona IV K, la mayoría operativas. Además de los grupos ferroviarios de museos sajones, la Saxon Steam Railway Company (antes BVO Bahn ) y la Döllnitzbahn GmbH emplean motores IV K para tareas especiales para el transporte de trenes de museos.
