Las Saxon III K (tres K) eran una clase de seis locomotoras 0-6-2 T de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.). En 1925, losDeutsche Reichsbahnagruparon estas locomotoras en laClase DRG 99.754.
Desde 1881 se abrieron en Sajonia numerosas líneas de vía estrecha, algunas de ellas con muchas curvas y pendientes, y el volumen de tráfico aumentó constantemente. El rendimiento del I K utilizado inicialmente pronto dejó de ser suficiente. Las locomotoras con tren de rodaje Klose y tolvas articuladas Klose ( en alemán : Stütztender ) eran una alternativa, ya que Krauss ya las había suministrado en Linz a los Ferrocarriles Estatales de Bosnia y Herzegovina y a Bosnabahn como BHStB clase IIIa4 .
Por esta razón, los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia encargaron dos de estas locomotoras más potentes a finales de la década de 1880. Entregados en la primavera de 1889, fueron asignados a la clase Kr Kl T K. Como resultado, se identificó como una locomotora cisterna (T) del fabricante Krauss (Kr) con un cigüeñal de 750 mm ( 2 ft 5).+1 ⁄ 2 pulg.) (K) y un tren de rodaje Klose (Kl).Sächsische MaschinenfabrikdeChemnitzfabricó una segunda serie de cuatro locomotoras, que recibieron la clasificaciónH Kl TK. En 1896, las seis locomotoras fueron designadas comoK IIIy desde 1900 comoIIIK.
Las locomotoras demostraron su valía, pero debido a la complicada tecnología no se realizaron más compras en favor de la serie IV K construida a partir de 1892. El III K tenía la ventaja sobre el IV K por su menor carga por eje. Al principio, la IV K era simplemente demasiado difícil para muchas rutas y la económica K.Sächs.Sts.EB reconstruyó lentamente las rutas hacia trenes más pesados. Sólo alrededor de 1910 el IV K pudo desplazar al III K del servicio exclusivo de trenes.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, numerosas locomotoras de las clases I K y IV K fueron entregadas a Heeresfeldbahn , por lo que la III K se volvió a utilizar sola en algunas rutas en el servicio ferroviario. La Heeresfeldbahn alquiló cuatro locomotoras en 1917 y las utilizó en Serbia. Más tarde, al final de la guerra, todas las locomotoras regresaron a Sajonia. Sin embargo , con la llegada de la primera VI K y el regreso de las locomotoras de las misiones de guerra, las III K ya no fueron necesarias y sólo sirvieron como reserva. Después de 1920 , todas fueron adquiridas por los Deutsche Reichsbahn. En 1922/23 se almacenaron las seis locomotoras. En 1925 se les asignaron los nuevos números 99 7541 a 99 7546, que nunca se aplicaron. Poco después las locomotoras fueron retiradas y desguazadas. Ninguno de ellos ha sobrevivido hoy.
Por el contrario, las locomotoras entregadas por Krauss a Bosnia todavía se utilizaron en los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) como clase 189 hasta 1967, cuando ya no fueron necesarias debido a la conversión de las líneas al ancho estándar.
La caldera era del tipo de caldera larga y estaba hecha de tres anillos remachados. Para alimentar la caldera se utilizaron dos inyectores tipo Friedmann .
Las locomotoras tenían dos cilindros entre los bastidores con engranaje de válvula Stephenson externo , que accionaba el eje acoplado central. La transmisión de fuerza a los ejes acoplados de ajuste radial se realizaba mediante bielas de longitud ajustable del tipo Klose. El ajuste radial del primer y tercer eje acoplado y el control del paralelogramo de palanca en las bielas de acoplamiento se realizó según el radio de giro de la tolva articulada mediante un varillaje de palanca.
La locomotora se frenó mediante un freno de contrapeso , complementado con un freno de contravapor. Las locomotoras tenían como freno de tren el carrete del freno Heberlein .
El suministro de agua se encontraba en depósitos laterales y el carbón en un depósito situado detrás de la cabina del conductor.
El III K estuvo asociado durante mucho tiempo con la línea ferroviaria de vía estrecha Wolkenstein-Jöhstadt ( Preßnitztalbahn) en los Montes Metálicos . En 1892 llegaron allí tres locomotoras fabricadas por Hartmann (nº 43, 45, 46) casi nuevas. Con una interrupción durante la Primera Guerra Mundial , las locomotoras se utilizaron allí en el servicio de trenes hasta 1922/23.
A partir de 1891 se utilizaron dos locomotoras más en el ferrocarril Heidenau-Kurort Altenberg ( Müglitztalbahn ) de Mügeln a Geising -Altenberg. Con la puesta en servicio de la más potente IV K, las dos locomotoras fueron trasladadas en 1896 a Mügeln (cerca de Oschatz).
Las locomotoras de la clase III K también se utilizaron temporalmente en las líneas Cranzahl-Oberwiesenthal , Mosel-Ortmannsdorf, Grünstädtel-Oberrittersgrün, Hetzdorf-Eppendorf y en la red Thumer.